Instandsetzung Motorschaden am 2.4 JTDM

*Dieselhead* · 22. April 2018

So der Kater vom Frustsaufen gestern wird besser, dann will ich euch mal wieder abholen.

Vorweg, die Injektoren hab ich erstmal hinten angestellt.... warum kommt gleich.

Letzte Woche ging es erstmal daran das gute Stück mal aus dem Wagen zu bekommen, da der Fahrschemel eh abgebaut war und wir eine Bühne haben und sehr wenig Platz nach vorne hatten wir uns entschieden den Motor nach unten auszubauen.

Eigentlich sehr entspannt möglich, lediglich die Ölleitung zum Ölkühler ist etwas nervig gewesen.

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Bis dahin war die Laune noch gut. Am gleichen Tag das Getriebe noch abgebaut, Kupplung und Druckplatte waren wohl schonmal neu, sehen Top aus.

Da die Schrauben des Getriebes zu kurz waren um den Motor am Motorständer zu fixieren, musste ich an der Stelle Feierabend machen und erstmal schrauben in M12 mit 1,5 Steigung organisieren, garnicht so einfach.

*Dieselhead* · 22. April 2018

Gestern ging es dann weiter daran den Motor zu zerlegen. hier mal mehr Bilder als Text.

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*Dieselhead* · 22. April 2018

Und dann ging es ans eingemachte....... Bzw. das was davon übrig ist.

Hier mal das Bild des besagten 5. Zylinders der selbst Kraftstoff nicht zündete... Nun wissen wir auch warm. Die Ansaugbrücke war es nicht.

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Und hier hab ich nur den Deckel vom Pleul gelöst, die "Lagerschalen" lagen dort wirklich so drin.

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Mal im Ausgebauten Zustand im direkten Vergleich zu einer die zumindest noch in Form geblieben ist.

Kurbelwelle sieht leider dementsprechend aus. ( Hier mal gereinigt )

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Und auch am Kolben stimmt was nicht, die anderen Bilder poste ich gleich, waren zu viele

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*Micky* · 22. April 2018

Okay, ein klassischer Lagerschaden.

*Dieselhead* · 22. April 2018

Hier mal der Kolben aus Zylinder 5

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Auch alles andere als in Ordnung der Gute.

Und es wird noch besser, folgend mal die Lagerschalen der anderen Zylinder, Reihenfolge bekomme gerade nicht auf die Kette, aber so wie die aussehen eh egal

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Soviel zum Thema "Spontanschaden" auf der Autobahn. Die Verbrennungsspuren an den Zylindern sind auch nicht wirklich in Ordnung. Die Bilder reiche ich noch nach, wenn die Nerven wieder in Ordnung sind, dass ich mir den Kack****en nochmal anschauen kann.

In diesem Sinne euch ein schönen Sonntag noch.

*SelespeedDriver* · 22. April 2018

Das sind auch Riefen am Kolben, die Zylinderwand wird dem entsprechend aussehen.

*Micky* · 22. April 2018

Ich denke mal das da ein Austauschmotor/Ersatzmotor günstiger kommen wird.

*Hayabutzi* · 22. April 2018

Alter Schalter! Heftig!

*Fabri* · 23. April 2018

Mal davon abgesehen das auch der Kolben einen dicken bums mit den Auslassventilen hatte.

*censored654* · 23. April 2018

Einzelne Kolben hätte ich auch noch im Angebot

*Dieselhead* · 23. April 2018

Fabri Ich frag mal hier direkt im Verlauf und nicht per PN. Ist der Abstand zwischen Kolben im Lauf und Auslassventil echt so dermaßen knapp, dass mit dem Spiel der defekten Lagerschalen schon ein Kontakt zwischen den Bauteilen entsteht?? Oder kann man das auf dem Bild des Kolbens schon erkennen? Fand die "Wulst" um die Ventilvertiefung schon merkwürdig, habe mir aber erstmal nichts bei gedacht, hatte Augen und Kopf eher bei der Kurbelwelle und den Lagerschalen.

Hab jetzt echt sorge.... wenn der Kopf auch was abbekommen hat...

Und mal in die Runde, als Ursache für den Lagerschaden kann bald alles in Betracht kommen oder?

Sprich: Wartungsintervalle, Chip, Injektoren, Steuerzeiten, Kopfdichtung ??

Vieles davon kann ich ja später durch eine ordnungsgemäße Montage ausschließen, aber alles wieder am Laufen zu haben und in 5.000km wieder von vorne anzufangen wäre extrems ärgerlich.

*Fabri* · 23. April 2018

Zitat von Dieselhead

Fabri Ich frag mal hier direkt im Verlauf und nicht per PN. Ist der Abstand zwischen Kolben im Lauf und Auslassventil echt so dermaßen knapp, dass mit dem Spiel der defekten Lagerschalen schon ein Kontakt zwischen den Bauteilen entsteht?? Oder kann man das auf dem Bild des Kolbens schon erkennen? Fand die "Wulst" um die Ventilvertiefung schon merkwürdig, habe mir aber erstmal nichts bei gedacht, hatte Augen und Kopf eher bei der Kurbelwelle und den Lagerschalen

Ja aber nicht in diesem Ausmaße. Dies dürfte ein Vorgängerschaden sein. Das kommt nicht von dem Lagerschaden.

Zitat von Dieselhead

Hab jetzt echt sorge.... wenn der Kopf auch was abbekommen hat...

Und mal in die Runde, als Ursache für den Lagerschaden kann bald alles in Betracht kommen oder?

Sprich: Wartungsintervalle, Chip, Injektoren, Steuerzeiten, Kopfdichtung ??

Vieles davon kann ich ja später durch eine ordnungsgemäße Montage ausschließen, aber alles wieder am Laufen zu haben und in 5.000km wieder von vorne anzufangen wäre extrems ärgerlich.

Möglich das der Kopf was abbekommen hat. Wäre aber mit Kompression bzw. Druckverlustprüfung messbar gewesen. So würde dir nur ein Abdrücken des Kopfes gewissheit geben.

Schick mir mal ein größeres detailiertes Bild des Kolbens. Also hier kannste das hochladen.

*OliBo* · 23. April 2018

Vielleicht war die Ursache für den ursprünglichen Kopftausch ja auch ein gerissener Zahnriemen...

*Fabri* · 24. April 2018

Wäre bei einem Riss in hohen Drehzahlen durchaus möglich.

*Dieselhead* · 25. April 2018

Naja Laut Werkstattrechnung war der Grund ja Wasserverbrauch ohne Austritt am Block, und nicht ein gerissener Zahnriehmen. Aber wer weiß was weit davor war, stimmt schon.

Hier mal die versprochenen Bilder, war leider gestern erst sehr spät von der Arbeit Zuhause, sodass die Bilder nicht so dolle sind mit dem Handy. Hoffe aber es geht. Ansonsten mache ich am Wochenende nochmal bei Tageslicht Bilder.

Hier mal der Kolben selbst des betroffenen Zylinders.

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Hier kann man leider schon etwas erkennen, was ich am Schock des Wochenendes garnicht weiter beachtet habe, der Kolben ist zwar grob mit Bremsenreiniger abgespritz, der saubere Rand ist jedoch nicht von mir.

Hier mal der Zylinder:

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Einen Kreuzschliff kann man da nicht wirklich mehr erkennen und die kleinen Punkte oben sehen bald aus wie Ausbrüche, fühlen kann man so aber nichts.

Hier mal noch das angesprochene Verbrennungsbild der anderen Zylinder, also mit den "fertigen" Injektoren scheint Biberach wohl nicht so ganz unrecht zu haben.

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*Dieselhead* · 25. April 2018

Und weiter gehts

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Sieht alles nicht sehr rosig aus, auch die Rostpunkte an der Zylinderwand.

Und hier noch der Zylinderkopf, mit besagten Spuren am 5. Zylinder.

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Angesichts der Spuren am Kopf, werd ich wohl um ein Abdrücken nicht drumherum kommen, ist zwar noch jungfräulich der Gute aber bevor nachher alles wieder zusammen ist und dann ist doch was dran, besser nicht. Wobei die Kompressionsmessung unauffällig war, sprich dicht ist es und krum sehen die Ventile auch erstmal nicht aus.

*SelespeedDriver* · 25. April 2018

Der hat bei besagtem Zylinder nen schönen Kolbenfresser gehabt, lauter Riefen auf der Zylinderlauffläche

Aber so wie der Kolben aussieht, war das klar.

Da ist jetzt der Motorenbauer gefragt um das wieder zu richten.

*Fabri* · 25. April 2018

Also wenn ich jetzt die ganzen Bilder sehe ist das ne andere Hausnummer. Du hast nicht nur den einen kolben beschädigt sondern alle. Auf jedem Kolben sieht man die Einschlagspuren der Auslassventile. Dies deutet eindeutig auf ein Zahnriemenschaden hin. Die Einlassseite hat nichts abbekommen da die Einlassnockenwelle sich beim Einschlag der Auslassventile verdreht haben muss. Wenn du jetzt noch ein Bild des Kolbens in seitlicher Form hochladen könntest bei dem man den Kolben von der seite sieht (draufsicht auf den Kolbenbolzen) dann kann man daran erkennen was der Fehler ist. Den Kreuzschliff anhand eines Bildes zu beurteilen ist schwer da das Bild etwas überbelichtet erscheint und der Schliff selbst nochmal spiegelt.

Zum Zylinderkopf. Da sieht man das mindestens 3 Injektoren ein falsches Spritzbild hatten. Die größte Hitze bei der Verbrennung ist nämlich nicht in der Wirbelkammermitte sondern stark nach außen geprägt.

Zitat von SelespeedDriver

Der hat bei besagtem Zylinder nen schönen Kolbenfresser gehabt, lauter Riefen auf der Zylinderlauffläche

Aber so wie der Kolben aussieht, war das klar.

Da ist jetzt der Motorenbauer gefragt um das wieder zu richten.

Nein dies ist kein Kolbenfresserschaden. Bei einem Kolbenfresser wäre der Kolben seitlich wesentlich stärker verschlissen/angegriffen und die Kolbenringe wären durch. Was dies anbelangt würde ich jetzt erstmal ohne das Bild vom Kolben zu sehen das Schadensbild auf einen Schmierfilmabriss nicht im klassischen Stil sondern durch "beimischung" von Kraftstoff in das Motoröl.

Wie erwähnt. Falls möglich bitte mal eigeninteressehalber mal ein seitliches Bild vom Kolben machen mit den Kolbenringen. Was aber zu 100% sicher ist, ist das dieses Motorinnenleben nicht zum ersten mal das Licht der großen weiten Welt gesehen hat.