Bosch, Valeo, SWF, GoodYear, Silbak und noch einige andere türk. Marken, es gab fast kein Unterschied.
Wird ja sowieso alle 6-9 Monate getauscht.
Die Blätter, wenn möglich, immer sauber halten, bei mit Staub oder Matsch sehr verdreckten Scheiben, wenn möglich, die Scheibe zuerst säubern und danach denn Wischvorgang starten.
Heute die Bella nochmal ausfahrfertig gemacht und Platz geschaffen, damit die Insekten sich morgen auf der Tour nach Zandvoort nicht auf der Motorhaube und dem Grill drängeln müssen.
Ich bin schon sehr gespannt auf das Event und insbesondere die Sessions auf dem Kringel .
Auch hier gilt es wie auf dem Lausitzring im letzten Jahr, Spaß haben und auf eigener Achse wieder nach Hause kommen .
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Ich habe heute zufaelligerweise im Internet etwas gelesen.
Wenn man etwas Geschirrspüler (hier wird der Klarspüler genannt) in das Wischwasser hinzufügt und die Scheiben wischen laesst, soll es verhindern können dass die Fliegen an dem Fentser kleben bleiben.
Vielleicht kann es nicht ganz verhindert werden aber je weniger desto besser, vorallem bei längerer fahrten.
Soviel ich es damals mitbekommen/gelesen hatte, wurde damals auch die Giulietta (wegen Innendesign) und Giulia (Marchionne soll anscheinend den Innenraum nicht gut genug gefunden haben) verschoben worden sein aber, wenn der Bericht der Wahrheit entspricht, kommen mir 2-3 Jahre etwas zu viel vor.
Was denkt ihr darüber?
Und ich hoffe der neue Mafiosi-CEO denkt auch darüber nach, Alfa Romeo eleganter gestalten zu lassen. Mit dem Junior hat das nicht so gut geklappt (meine Meinung).
Der italienische Albtraum der Deutschen – Die Alfa Romeo 155 V6 TI Saga in der DTM
Anfang der 1990er Jahre verlor die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft – einst Europas spannendstes Revier für Tourenwagenrennen – spürbar an Schwung. Als Giganten wie BMW und Audi der Serie den Rücken kehrten, fürchteten viele, das DTM werde in der Bedeutungslosigkeit verschwinden.Doch gerade als sich Stille über die deutschen Rennstrecken legte, wurde sie durchbrochen – von etwas, das niemand erwartet hatte: dem gellenden Aufschrei eines italienischen V6 – feuerrot und wütend wie die Hölle. Alfa Romeo war angekommen. Und das war nicht einfach nur ein neuer Teilnehmer – es war eine regelrechte Kriegserklärung.Geschmiedet von ehemaligen Rallye-Ingenieuren und getragen von tief verwurzelter Motorsport-Leidenschaft war der 155 V6 TI nicht dafür gebaut, einfach nur mitzuhalten. Er war gebaut, um zu dominieren. Eingehüllt in Carbonfaser, angetrieben von Wut und drehend bis zu unglaublichen 12.000 U/min wurde er sofort zur Ikone – eine Maschine, die rohe Ingenieurskunst mit etwas viel Tieferem verband: Emotion.Dieser Film erzählt die Geschichte einer kühnen Vision, die eine sterbende Rennserie neu entfachte. Es geht um Technik am Limit, um Menschen, die alles auf eine Idee setzten, und um die Kraft des Rennsports, die Seele zu berühren. Vor dem Hintergrund erbitterter nationaler Rivalität und sich rasant ändernder Reglements ist dies eine Saga von Innovation, Widerstand und Erlösung.Doch mehr noch ist es eine Hommage – an das Team, das sich traute. An das Auto, das aufbrüllte. Und an den Moment, in dem Alfa Romeo der Welt zeigte, dass Motorsport nicht nur ums Gewinnen geht – sondern darum, Geschichte zu schreiben.
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Ich bin immer wieder begeistert Videos über den DTM 155 zu sehen.
Sehr gelungenes Konzept, obwohl es am Ende nur "einmal" für die DTM Meisterschaft gereicht hat. Es müssten mehrere sein, wie zB in den Tourenwagen Meisterschaften, wo Alfa Romeo 155 und 156 hintereinander mehrere Titel erreichen konnte.
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