Beiträge von immo-jani

Ja guckt leider etwas zu weit raus und dann eben noch mit schrägem Endrohr ....hüstl

Ich tendiere zu Hubraumgrenze von 3,2...

Wenn der Auspuff den Weg von Süddeutschland nach Bremerhaven nähme, würde ich in Düsseldorf an der A3 stehen

Alternative Versand: Wie teuer wäre das?

Zitat von Doc Tom

So,

Zu allererst mal ein Foto von einem ordentlichen Motor...

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Habe jetzt den Ansaugschlauch noch mal runtergenommen, um ein Foto von der Strickware zu machen. Rechts der Anschluss am Dämpfer, dann die Muffe zum Stahlflexschlauch, und zuletzt links oben der Anschluss am Nehmerzylinder. Das Ganze liegt wesentlich harmonischer da als mit dem Originalteil. Der Nachteil findet sich natürlich in den vielen Verschraubungen. Es ist wichtig, alles erst mal lose reinzulegen, man fängt am besten mit dem Anschluss am Nehmerzylinder an. Alle Verschraubungen müssen sorgfältig gegengehalten werden, Anzugsdrehmoment 10Nm.

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Nebenbei habe ich noch schnell den Thermostaten gewechselt. Motoröl wurde schneller warm als das Kühlwasser, Thermostat klemmte und ging nicht mehr zu...

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....und die „berühmte“ Schlauchschelle gegen Benzingeruch an der Einspritzleiste wurde auch schon montiert ?

Zitat von 75 Evo

Wolfgang, in Eicklingen Breslauerstraße, Thorsten Runge.

Telefon 05144-495051, Handy 0157-72770215

Der schlachtet Spider.

Wobei der auch sehr selbstbewusste Preise aufruft...

Drynda hab ich mir für meinen Spider auch weggelegt, aber noch keinen Erfahrungswert. Verarbeitung sieht aber zumindest ordentlich aus...hatte sie damals auch persönlich abgeholt.

Zitat von spider0815

Operation gelungen, Patient lebt, meine 916er-Diva läuftalles ist dicht... mal gucken wie lange?

Die Saison 2021 kann kommen.

Flachriementrieb und Antriebswellenmanschetten sind noch auf der Liste.

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Interessante Lösung mit den Kraftstoffleitungen. Darf man fragen was hier verwendet wurde und womit die originalen "Plastikkupplungen" ersetzt wurden?

Hi Eddy,

das hilft mir sehr! Vielen Dank!

Danke für die Hilfe. Ich suche speziell die Belegung der Kabel vordere Lambdasonden zum Stecker des Ecus...insbesondere der Bereich von Sonde 1

Regelsonde Bank 1 (hintere) zum ECU

Baujahr ist 2005/2006

Hallo,

hat hier jemand zufällig Zugriff auf einen Motorschaltplan vom Alfa 166 3,2 (3,0) mit zwei Vorkats?

VG

Also mal ganz ehrlich ich fand den jetzt garnicht sooooo schlimm von unten. Da hab ich schon ganz anderes gesehen...

Ach der Schwarze mit beige Leder innen aus A mit dem Frontschaden vo. links...

Off topic:

Konnte das ECU vom 166 denn repariert werden?

Wer braucht ne Giulia wenn er doch einen schönen 3,2er 166 sein Eigen nennt

Gemeinsinn, Rücksicht, Fairness...geht alles den Bach runter wg. so kleinen A...löchern!

Bin zwar Arese Fan aber den 159 mit dem 2,4er Diesel werde ich auch immer hegen und pflegen, nicht zuletzt durch deine Tipps mit denen die Technik beherrschbar wird...sehr schade!

Bin dabei obwohl ich mir damals schon einige beiseite gelegt habe...

Bin nur gespannt ob sich hier genug Leute melden. Der Kreis der wahren Kenner ist klein

Hier wie ich finde eine gut gemachte Anleitung:

Hat sich über die Jahre so ergeben....kenne den 166 mittlerweile in - und auswendig

Wenn bekloppt, dann richtig ?

Ja alle vier sind 3,2er und alle schwarz/schwarz und dezent ( Motor Kennfelder, Ragazzon MSD& ESD, Bilstein B8 & Eibach ProKit) optimiert ?

Drei davon sind „Collezione“ Ausführungen, also finale Serie mit Lederarmaturenbrett, Türverkleidungen in Leder, hellen Kedern an den Sitzen und weiteren Nettigkeiten ?

Und wenn er sich hinterher SO anhört alles richtig gemacht ?

Da hat jemand mal die Ledersitze getauscht und welche von der Serie 1 bis Bj. 99 verbaut, also die ohne Lochperforierung in den Mittelflächen...

Sehr schade wäre, wenn die elegante Optik durch übertriebene Tieferlegung und zu dicke Schlappen leiden würde Ist ja kein Proll BMW....

Hohlraumversiegelung nicht vergessen.

Vorne am Heizungskasten links (von vorne gesehen) bricht gerne der Hebel der Umluftklappe vorne entzwei und der „Bolzen“zur Betätigung springt aus der Führung.

Und dringend vorne unterm Kühler den Träger kontrollieren. Ist oft auch bei „gepflegten“ 166 morsch, weil nicht versiegelt und unter Abdeckwanne versteckt. Und bloß drannlassen damit die schöne Motoroptik nicht durch Salz und Dreck leidet...

Am besten direkt auch die Ecu an der Ansaugbrücke gegen die Hitze des hinteren Vorkats abschirmen. Hab bei allen meinen 3,2ern die ECU in einen „Käfig“ aus hitzebeständigen Blech gepackt.

263tkm ist natürlich auch ne Hausnummer...

Ach es gäbe soviel zu berichten...

Viel Spaß!

Wieder online...

# Herr Rossi: was ist passiert?

Mit dem Fehlerbild liegt es aber eher nicht an den Zündspulen...

Zu viele Lobgesänge lassen mich immer stutzig werden....