Ich fahre das Motul 8100 X-clean 5w40 hat ebenfalls die Freigabe FIAT 9.55535-GH2,
Allerdings hat Alfa die Freigabe zu F9.55535-S2 geändert.
Technisch gesehen hatte das Öl also keine Freigabe mehr.
Korrektur, veraltetes wissen
Da ich grad geschaut habe, jetzt haben sie die aktuelle Freigabe auch. Vor 2 oder 3 Jahren war das noch nicht so.
Meiner (Bj2013) hat jetzt 154.000km auf der Uhr.
Erster Turbo,
seit 89.000km bei mir.
Also selbst ca 65.000km gefahren.
Den Schlauch habe ich erst beim letzten Ölwechsel getauscht, Filter war sauber.
Öl habe ich auch 5w40, aber dieses hat keine Offizielle Freigabe mehr. Nur die alte Freigabe.
Was ich noch getauscht habe ist die Dichtung im Ölansaugschnorchel.
Ölverbrauch habe ich so gut wie keinen.
Ölwechsel allerdings alle 12 Monate oder 15tkm.
Den Spanner gibts auch ohne Schrauben für rund 190€ 
Deshalb war ich ein bisschen verunsichert.
Der oben verlinkte Spanner von Dayco gibts auch von Preispannen, immer wieder interessant.
Jaa das mit dem überspringenden Zahnriemen habe ich ca. ein Jahr nach der Umrüstung das erste mal gelesen. Bei mir hat scheinbar alles geklappt. Und hoffe das bleibt jetzt auch so 
Dann werde ich mir mal nen Spanner suchen. Danke
Hallo,
ich habe am Anfang meiner 164er Zeit viel gelesen, und einige Berichte gefunden das auf mechanischen Spanner umrüsten sinnvoll ist.
Da zu der Zeit die Reperatursätze für den hydraulischen auch nirgends zu bekommen waren, also die 200 Euro investiert.
Es ist dieser hier gewesen https://augustin-group.de/p/ri…en-von-oeldruck-1490056zb
Zahnriemenwechsel ist jetzt wieder dran
Jetzt ist die Frage mit der Teilenummer: 60810451 finde ich einen Spanner der aber quasi das selbe kostet wieder Umrüstsatz. und ein paar um die 100 Euro
In dem Fall diesen: https://www.autodoc.de/dayco/7208228
Kann ich den bedenkenlos nehmen?
gruß
Die alten Lizenzen, wo es noch einen anderen Namen hatte, sind auch noch unbegrenzte Lizenzen inkl. Updates.
So eine habe ich auch noch.
Die neuen sind soweit ich das gelesen habe nur noch ein Jahr mit Updates usw.
Meine Scheibe sieht leider genauso aus, aktuell lass ich es auch so.
Aufgrund der Gefahr wegen beschädigung.
Wobei ich mit dem Scheibenfritzen vor Ort sehr gute Erfahrung gemacht habe.
Ich hab sogar nen Steinschlag womit die Versicherung es übernehmen würde.
Die seitlichen Gummi haben sich bei mir vor etwa 1,5 jahren aufgelöst. Beim fahren hingen sie dann nur noch am seidenen Faden.
Irgendwo hier gibt es eine Anleitung wie man MES einstellen muss. Zu meiner Schande habe ich es auch noch nicht probiert.
Nur vorher mal und da bin ich auch gescheitert.
Ich habe auch keinen Stecker am Scheinwerfer
geiwo011 Ja das sind die ABS Sensoren für meinen, ab und zu tauchen mal welche auf für imense Kosten.
Neu kaufen für normalen Preis kannst du auch einen. der Wird angeboten für hinten rechts und ist aber für vorne links.
Anders ist aber "nur" die befestigung. Die habe ich mir dann selbst gebaut, und funktioniert oft auch.
Der Ausfall bei meinem liegt meist am System an sich, eine kurze Unterspannung, ein Furz der Quer sitzt, reicht da leider aus.
Irgend nen BMW verbaut das gleiche System (andere Sensoren). Die lassen sich das ABS austragen, weil es so viele Zicken macht.
Ist beim 164er leider nicht möglich, weil es die V6 nie ohne ABS gab soweit ich weiß.
Schade ich dachte zumindest die 2te Version ist noch lieferbar
Scheint bald so als währen wir hier jetzt die Fachleute. Wird immer seltener der 164
Der Schwarm ist in dem Fall sehr klein geworden.
ABS Probleme, ein ständiger begleiter in meinem 164er.
Massepunkte hoffe ich alle gefunden und gereinigt zu haben. Mir fallen da aber auch gerade keine ein die nicht sichtbar sind.
Mein ABS geht mal tagelang, und dann auf einmal wieder nicht.
Was ich rausgefunden habe, ist das die Sensoren sehr empfindlich in der Positionierung sind, 1 bis 2 Grad Abweichung und kein Signal mehr vom Sensor.
Wobei ich letztens gelesen aber das es im 164er 2 verschiedene Sensoren gab (alte Serie und neue Serie), weiß jemand ob die Austauschbar sind?
Ich setz aktuell bei der fehlersuche aus. Ich muss erst mein Kühlwasserleck beheben.
Das mit der Diagnose kann ich nochmal machen.
Die Schwankung gabs halt die letzten 6 Jahre nicht.
Nervig ist es nur weil ich nach Weihnachten Zahnriemen und Wapu gemacht habe.
Also eh schon Wasser runter hatte
Hab bei meiner QV grad das Problem das wenn ich fahre die Temperatur ganz normal auf 90°C geht.
Dann fällt sie plötzlich auf 80°C oder 75°C und steigt dann wieder auf 90°.
So ein Verhalten kenn ich noch nicht. Thermostat? (bisschen überrascht das es 120€ kostet, bin da anderes gewöhnt )
Oder ist da was anderes was kaputt geht?
gruß
Hatte bevor ich die gefunden hatte bei H&R angefragt weil die damit sogar iwo geworben hatte. Gab ne Absage.
KW währe dann einer der nächsten auf der Liste gewesen.
Aber ist hier glaube ein bisschen OT
Ja die Teileverfügbarkeit ist bei Oldtimern immer so eine sache. In der Familie gibt es mehrere Oldtimer verschiedener Marken. Irgendwas ist da immer nicht verfügbar.
Ich hab für meinen vor 5 Jahren nur 300€ bezahlt 
da war natürlich klar das ich was dran machen musste. Wobei da die Kupplung halt am aufwendigsten war, in der Arbeit.
Nach einem Jahr waren die vorderen Stoßdämpfer kaputt. Erste Serie nicht verfügbar. Nach 2 Monaten eine gefunden der die nachbaut. Nach 3 Monaten wieder fahrbereit.
Ist wenn man nur ein Fahrzeug hat ungünstig
Über die Feiertage habe ich mich an den Zahnriemenwechsel gemacht.
Mal abgesehen das ich mit 3 Anleitungen arbeiten musste (die hier im Forum hilft erst ab Zahnrimen freigelegt).
War die Arbeit deutlich aufwendiger als erwartet.
In keiner Anleitung wurde die Unterdruckpumpe erwähnt (beim 159 allerdings schon)
Den Spanner vom Keilrippenrimen abstecken funktioniert nicht, weil der Motorhalter (um den auszubauen muss der Spanner abgesteckt werden) Die Sicht verpserrt.
Lösung ist da das eine 2te Person den Halter rausnimmt während man den Spanner drückt/löst.
Dann braucht man für die Riemenscheibe spezielle Nüsse (Keilprofil). Diese brauchte ich zum 
auch für die Drosselklappe wo diese defekt war.
Hat bestimmt nicht jeder liegen.
Hab beim Abstecken dann bemerkt das die vorherige Werkstatt es nur nach der Makiermethode gemacht hatte. Stand ca nen halben Zahn daneben.
Fährt sich jetzt leicht anders.
Alles in allem habe ich etwa 9 Stunden gebraucht, wobei ich bei 2 Sachen einmal eine 3te Hand brauchte.
sieht bei mir ähnlich aus, auch gemessen mit Multimeter. Mein Anzeige im Auto ist ziemlich präzise.
Klar ist, im Stand kann ich meinen nicht ewig laufen lassen, weil bei unter 12,5V langsam die Batterie leergezogen wird.
Vorstellen kann ich mir das eine kleinere Riemenscheibe auf der Lima was bringen könnte.
Bei mir getestet mit 2 Lima Reglern, und 2 Lichtmaschinen. gleiches verhalten im Leerlauf.
Lustig ist auch, laut EPER müsste eine 80A verbaut sein. Verbaut (und auch erhältich) ist nur eine 85A
Hoffentlich hält meiner noch lange wenn ich das so lese. Macht mir jetzt schon Angst.
Darum fahre ich meinen nur als Oldtimer Fahrzeug. Für den Alltag ist bei meinem die Teilebeschaffung zu Aufwendig, und dauer manchmal zu lange.
Hallo,
bei mir steht der Zahnriemenwechsel an.
Muss also das Spezialwerkzeug besorgen/kaufen.
Finde aktuell aber nur welches vom Hersteller StahlMaxx, der mir absolut nichts sagt (keine lust Schrott zu kaufen)
Jemand Empfehlung für vernünftiges Blockierwerkzeug?
Dann habe ich gelesen das man die Nockenwellenschrauben lösen muss, und diese neu braucht. Ist das richtig? Diese habe ich noch nicht gefunden. (Also zu kaufen)
Die Anleitung hier im Forum konnte ich mir grad nicht kaufen, irgendwas hat da nicht funktioniert, muss ich später über einen anderen PC nochmal probieren.
Auf den Geber hab ich damals verzichtet, weil funktionstüchtig, und sah nicht so einfach aus zu wechseln.
Und da war das Getriebe noch raus.
ulridos undichten Spritschlauch im Tank hatte ich schonmal (leichter riss), da lief gar nichts mehr. Also hat nicht mehr gereicht den Motor zu starten, aber nach meiner Erfahrung am WE sollte ich den auch mal prüfen.
guzzi97 hab am WE noch ein bisschen rumgegoogelt, für 240€ kann man 6 Stück überholen lassen. Inkl. neuer Filter usw. Das werd ich auf jedenfall mal planen.
Hab ja noch nen 2ten Satz liegen.
Benzindruck werd ich aber mal prüfen, einfach auch zur Sicherheit. Sollte wenn ich das richtig im Kopf habe 3 Bar im Stand (oder war das bei 2000 U/min) sein.
Am We hatte ich ja noch die Bremse fertig gemacht, beim reinfahren in die Werkstatt roch es auf einmal stark nach Benzin.
Ergebnis oberer Spritschlauch von Pumpe zu Rail total porös und längs aufgerissen. (Hersteller FU irgendwas, vom Händler vor Ort, 1,5 Jahre alt). Vor 4 Wochen noch keine Porösität/Risse erkennbar.
Der untere (anderer Hersteller, kp mehr welcher) sah auch nicht besser aus.
Das ist jetzt das 2te mal das mir nen Spritschlauch im 164er so schnell kaputt gegangen ist.
Um das hier jetzt noch aufzuklären was es war.
Freitag den Regler getauscht. Leider war er es nicht.
Heute dann den Bremssattel verbaut, und siehe da Bremse bleibt kühl.
Also wie vermutet war es der Bremssattel
Habe nur eine Vorkat Sonde, keine Nachkat, die jetzt 2,5 Jahre alt ist.
Einspritzdüsen sind natürlich die alten/ersten. Da hatte ich mal nach geschaut, und nur welche in China gefunden.
Hab aber noch einen 2ten Satz da, der aber genauso alt sein dürfte.
Müsste ich dann wohl mal testen lassen, hab da selber keine möglichkeit für.
Wie kan ich das Steuergerät testen?
Ja da kenne ich mich nicht aus
Kann nur sagen zwischendurch ist die Sonde noch kaputt gegangen, und musste ne neue nehmen.
Hatte aber am Messbild nichts geändert
ärgerlich, da hatte ich wohl ist bei mir auch neu gekommen, und passte.
Auslesen hab ich seit 2 Jahren nicht mehr probiert (damals gescheitert)
Hab jetzt aber nen neues Kabel usw.
MES ist auch vorhanden
Ob das auslesbar ist, weiß ich allerdings nicht.
Auspuff ist in jedemfall dicht. Es ist nicht möglich den Aupsuff hinten zuzuhalten durch den Druck
