Beiträge von joachim123

Dann eben Lochfraß durchs Alu und dann in die Büchse.

Aber egal:Es ist ein Schaden vorhanden und keiner weiss wo!

Kavitation kann überall auftreten und zerstören z.B an Schiffsschrauben oder Wasserpumpen (Messing und Bronze) und ist Materialunabhängig!

Ja,aber vermutlich gerade so schwer das er die Spannung ins Bodenlose zieht und es für Zündung etc dann nicht mehr reicht und erst recht wenn B+ für den Rest auch noch schlecht kontaktiert ist.

Kommando halb zurück: ist mir gerade eingefallen!

Ich hatte Ende der 80ziger eine Reihe von Cummins NT/KT Motoren deren Büchsen auf Grund der Druckschwankungen im Zylinder geschwungen haben

und deshalb auf der Wasserseite Kavitationserscheinungen hatten (Mikrolochfraß) und sauschwer nur bei komplettem Zerlegen des Blockes zu erkennen waren.

Sollte hier sowas auch vorliegen, dann hat man die berühmte A-Karte gezogen!!!!

Soweit,Sogut (oder schlecht)

Wenn doch ein Riss vorliegen sollte, dann muß der an einer Stelle liegen an der der Druck immer höher ist als der aktuelle Kühlwasserdruck!

Und das ist eigentlich mMn nirgends der Fall.

Sonst würde sofort Kühlwasserverbrauch eintreten.

Noch ebbes:

1.Riss(e) im Liner innerhalb und unterhalb der Kolbenringlaufbahn im unteren Bereich führen in der Regel zu michigem Öl,

im oberen Bereich zu hohem Kühlwasserdruck und Temperatur

2. Riss im obersten Bereich der Liner und Brennraum des Zylkopfes (eigentlich gut erkennbar) führen zu extremem Kühlwasserdruck und Temperatur und zu

Auswaschungen und Errosionschäden an Oberfächen des Brennraums

3. Riss im Auslasskanal (besch. zu erkennen) führt aber bei kaltem Motor oftmals zu Weißrauch am Auspuff

4. Riss im Einlasskanal ist mit Errosionschäden im Brennraum verbunden.

5. alles und auch einzeln ist mit Kühlwasserverbrauch verbunden

6.liegt kein Kühlwasserverbrauch vor liegt der Fehler meist woanders

vlg

Nicht CO2 sondern CO, und CO wird bei Dieselmotoren wegen des LuftÜberschusses so gut wie nicht gebildet!

Den ganzen Motor tauschen weil niemand sagen kann wo und ob ein Riss vorhanden ist.

Ein sehr guter Motorenbauer(instandsetzer) könnte u.U. die oder den Liner ersetzen, falls hier ein Riss vorliegt

aber der muß auch erstmal die richtige Diagnose stellen bevor es an die eigentliche Arbeit geht.

Bei dem Preis würde ich vorher wirklich die Kühler kontrollieren!

Und es stellt sich die Frage ob sich 19k noch lohnen?

Obwohl: für 19k kriegt man so schnell keinen guten Stelvio!

Und: 19k halte ich für absolut überteuert!

Das gleiche Spiel wieder von vorne ????????

Da die Servolenkung bei Pkw leider meist keinen Ölfilter besitzt kann die Pumpe auch altershalber selber verschleißen und oder das interne Überdruckventil auf Grund von Abrieb etc offen hängenbleiben. Wenn Spülen nichts hilft muß leider die Pumpe erneuert werden!

Wenn das Problem nicht am Motor selber liegt, dann in der Perepherie?!

In diesem Fall müssen Alle Kühler auf Luftgängigkeit geprüft werden (von außen) sowie der Wasserkühler auf Verstopfungen durch Rußablagerungen

ebenso die ordnungsgemäße Funktion des Lüfters (Drehrichtung / Einschalt u. Ausschalttemperatur)

Leider reagieren manche Thermostate sehr empfindlich auf Übertemperaturen mit "Verkochen" und öffnen nicht mehr richtig und sollten darum nach jeder

Überhitzung wieder erneuert werden.

Ansonsten wüßte ich auch nicht mehr weiter

Noch ne Idee: bei Wärmefehler: fahr mal ohne die Motorabdeckung bekannte Strecke

Tritt der Fehler immer in leichten Rechtskurven auf? Mal an anderen Stellen bei gleicher Querbeschleunigung /Drehzahl/ Geschwindigkeit ausprobieren !

PS: Signalanalyse ist bei Lkw Stand der Technik z.B. werden Radlagerfehler vom ABS Steuergerät erkannt bevor sie zu kritischen Problemen werden können.

Ich bitte um Entschuldigung , habe falsch auf das Bild geschaut!!!

Wegen der Drehrichtung kann eigentlich nur die Flucht der Wasserpumpe nicht mehr stimmen oder die der Kw-Scheibe !?

Zumindestens ein Sensor scheint kein ausreichendes /richtiges Signal auszugeben.

in diesem Fall würde ich alle Grundeinstellungen kontrollieren bzw neu machen.

Das gilt auch für die Einbauposition (Höhe/Tiefe) der Sensoren bzw deren Gebern. Ebenso sind die Signalleitungen zum Steuergerät zu prüfen!

Wie alt ist der Zahnriemen ?

Sind alle Umlenkrollen i.O.?

Kw.rad und Nockenrad richtig befestigt (Position)?

Wapu i.O ?

Bie älteren und gelängten Zahnriemen kann es zu Schwingungsphänomenen kommen, die bis zu einem Zahn gehen können,

ohne das der Motor gleich kaputt geht!!!!!!!!!!!!!!

Was passt nicht?

Halter mußt du vermutlich seber anfertigen und Adapter für die Anschlüsse kriegst du beim Hydrauliker.

Viel Erfolg beim     

Hab versucht bis gradeben meiner Bella mit Hilfe von Andre`s neuer Rep.anleitung zu erklären was kaputt gehen darf oder wo`s umständlich wird!

Aber keine Antwort

Dann in deutscher Übersetzung

Auch keine Antwort

Muß ich jetzt Italienisch lernen?

Die Werke hats verbockt, die Werke solls richten!!!!

Lager Motoraufhängung def. ? oder 2Massenschwungrad?

Schutzgitter sind gut gegen Steinschlag! Aber verhindern nicht das der salzhaltige Dreckspühnebel im Winter die ohnehin empfindlichen

Kühler von Alfa schneller zusetzen und/oder korrodieren lassen als man denkt.

Vertrauen ist gut-Kontrolle ist besser!!!!!

vonLeon ps: Schutzgitter haben Lkw auch

So banal, daß es fast schon peilich ist.

Bei Lkw wird durch die Kühleranordnung (von vorne: Klima,Ladeluft,Kühlwasser) die Kühlluft so laminar,daß der Wasserkühler von außen zudreckt.

Und deshalb bei der Lkw-wäsche immer mit von außen gespült.

Wenn jetzt bei dir der Klimakühler altershalber auch schon etwas defekte Lamellen hat, geht zu wenig Kühlluft für höhere Last durch den Kühler mit genau diesen Symtomen die du hast!!!!     

Schau mal sicherheitshalber mit Lampe und Spiegel in die Einlasskanäle.

Nicht daß sich da aufgrund gealterter Ventilschaftdichtungen sch ein Haufen Ölschlonz an den Ventilen gebildet hat

(War an meinem 156er der Fall)

Wünsche ebenso noch einen erholsamen Sonntag und viel Erfolg beim