Beiträge von joachim123

PPS: machen sich die "Freundlichen" überhaupt soviel Arbeit zur Diagnose von P1603 ???

Ich versuche mal weiter zu denken(kann mich aber auch irren):

Als Sammelfehlermeldung kommt in Frage:

schlechte Kompresssion erkennbar als Amplitudenänderung gegenüber anderen Zylindern am KW-Sensor

sowie geringerer Zündspannungsbedarf am endsprechenden Zylinder erkennbar an klemme 15a der Zündspule

damit einhergehend starke Veränderung des Korrekturfaktors der Einspritzmenge

sowie Verringerung der angesaugten Luftmasse (Differenz Soll-Ist-Menge)

Das ist aber ohne sehr gutem Auslesegerät mit Snapshotfunktion kaum prüfbar

Nächstens: unsachgemäße Montage beim 1.Wechsel der MAE (ggf einfach blöde Anwendung von Dichtmitteln)

Alles führt aber irgendwie zu einer Komplettrevision des Zyl-kopfs welches bei Laufleistungen über 100tsd aufgrund

meist mieser Ventilschaftdichtungen wahrscheinlicher angebracht währe!

Kommentare und Meinungen unbedingt erbeten!!!

Frage an die Spitzenkenner: Werden biem Tausch der MAE die Aktuatoren(Steller) der Einlaßventile bzw der Druckgeber am Schlepphebel der Einlaßnocke

mit erneuert? Hier könnte sonst der Hund begraben sein!

Fehler könnte das Steuergerät eigentlich nur über eine Falschpositionnierung des Steuerkolbens anhand der Induktivität des Solenoids erkennen???????

Noch ebbes: wenn die Pumpe schmort müßte i.d.R. die Pumpensicherung fliegen!

Ist vielleicht noch ein Deckel im Kofferraumboden?

und warum nicht erst einmal das Pumpenrelais brücken und prüfen ob die Pumpe läuft?

Jetzt muß ich aufgeben; bei meinem 156 (RIP) habe ich da nie ran müssen

Nein ,sondern auch im Tank (Krafftstoffförderpumpe)

Läuft die Krafftstoffpumpe? Kp-Relais i.O.?

Interessant währen auch die Betriebszustände bei denen der Fehler auftritt !

Es ist durchaus möglich, das die Ursache von einem ganz anderen Bauteil ausgelöst wird, welches in der Wirkung vom Steuergerät als P1063 erkannt wird.

Also mit MES auslesen und Kompressionstest!!!!!

Im Idealfall 0 Ohm für den Stecker als solchen. Für die Kabel incl.Stecker bis zum Steuergerät max 5% des Wertes des NTC.

Da ich nicht die Kennlinie des NTC`s kenne muß ich die 5% raten.

Da zu tiefe Temperaturen angezeigt sind auf jeden Fall weitere Widerstände im Strang oder der NTC ist selber defekt.

Übergangswiderstände in Steckverbindungen oder Kabelbruch in beweglichen Kabelführungen zu Bauteilen (Spiegel / Tür)

Nach den Daten scheint der Motor zu wenig Luft zu bekommen. Ich würde auch mal den Turbo prüfen (Achsialspiel?)!

Der Stelvio hat einen i.A. größeren Felgendurchmesser und damit einen größeren Abrollumfang als die Guilia

und damit ein kürzer übersetztes Diff.getriebe um bei gleicher Eingangdrehlzahl die gleiche Endgeschwindigkeit zu erreichen!

Warum nicht einfach nach DIN neu durchkabeln?

kann aber auch von einer ausgelutschten Lima kommen,die willkürlich Spannungsspitzen ins BUS-System induziert und damit Fehlermeldungen

erzeugt

app Opel Kadett: B Kadett Kombi: Heckklappe auf,mit Stapler 500 kg Fliesen rein und Heckklappe zu!!!

Mach das mal mit einem Tonale????

Egal wieviel Spachtelmasse, für die Wägelchen habe ich grad zu wenig Taschengeld!

Die Stehbolzen scheinen zu kurz zu sein .Wenn die Muttern zu stark angezogen werden wird der Stehbolzen durch die Wärmedehnung des Krümmers über

den elastischen Bereichs gedehnt und der Krümmer hinterher undicht.

Abhilfe:längere Stehbolzen und Krümmer mit Hülsen (ggf. seber bauen) befestigen.

Ich würde erstmal die Steuerzeiten prüfen!

Ketten wie Riemen hüpfen mal gerne ,wenn sie alt und gelängt sind ,gerade beim Abstellen des Moters.

Und sowieso wenn Spann und Führungseinrichtung auch noch alt und ausgelutscht sind!

Potenzielle Fehlerquelle!

Bei Lkw währe sowas nach spätestens 3 Jahren defekt.

Der (die) Bordcomputer vergleichen die Bordspannung mit der Batteriespannung um gegebenfalls die Ladespannung einer Ladekennlinie

anzupassen.(Wichtig bei Lkw mit automatischem Batterietrennschalter,die gerne mal einfach verrecken ).

Sollte das Kontrollmodul nicht auf dem Pluspol liegen?

Masseseitig kann das keinen vernünftigen Spannungswert ausgeben!?

Probleme mit der Ölstandsanzeige hatte ich auch!

Es gibt aber ein leider kostenplichtiges Softwareupdate beim Freundlichen

Einlassventil ca 1,5mm Auslassventil ca 2,5mm

lieber etwas breiter schleifen wegen der besseren Wärmeabfuhr

und eine geringfügigere schlechtere Dichtwirkung in Kauf nehmen

Wenn man den Zylkopf aber sowieso rewiediert dann bitte die Ventilführungen mit erneuern da diese beim JTS gerne luschig werden und durch

die dadurch höhere Ventilschafttemperatur die Vetilschaftdichtungen schnell verhärten

In der Regel wird der Wandler nicht vorgefüllt.Das macht der interne Ölkreislauf .Wesswegen der Ölstand bei laufendem Motor

eingestellt wird (wurde). War zumindestens so in meiner Ausbildungzeit Ende der 70ziger.