Beiträge von Udo 60

einige empfehlen 100-200ml mehr. Ob es nun richtig ist , kann ich nicht sagen . Mal googlen. Ich habe auch etwas mehr genommen.

Aber ohne Gewähr. Eventuell bestätigt es hier jemand.

ALFA ROMEO BRERA (939_) 2.2 JTS (939.DXB11)
136 kW, 2198 ccm, 01/2006 – 12/2010
Hinweise & Haftungsausschluss

wieviel Touren ( Drehzahl ) macht der Motor? Hört sich weit über 800 an

werde ich sehen , wenn ich die Lambdas getauscht habe. Also abwarten und keine vorzeitigen Schlüsse ziehen. Wie gesagt , er hat über 240.000 gelaufen.

Sollte man nicht außer Acht lassen. Wir werden sehen. Ansonsten bleibt die olle Lampe eben an und ich warte auf das Ende , wenn es dann kommen sollte.

Tüv ist bald fällig , werde dann die AU abwarten.

mit Sicherheit nicht . Er hat nun eine miese Verbrennung , die , wie ich hoffe , durch neue Lambdas behoben wird.

Meine alten Fehler sind ja nicht mehr aufgetaucht. Zündspule , LMM und einiges mehr wurde schon getauscht.

Die angepasste Software ist soweit OK. Werde den Fehler wohl irgendwann beheben . Viel ist ja nicht mehr zu tauschen .

Zündkerzen wären dann das nächste. Sind aber erst ca 15-20.000 km drinnen. Ansonsten werden alle Stecker durchgemessen ,

so wie wir es bei dem Stecker von dem Nockenwellenverstellers gemacht haben. Wird schon. Man muß natürlich überlegen , das die

nicht getauschten Teile , 20 Jahre alt sind und die Laufleistung ist auch nicht ohne. Wenn alle Stränge reißen , kommt da ein Austauschmotor rein.

Da habe ich nun an die 12.000 € reingesteckt , da macht es den Kohl auch nicht mehr fett. Verkaufen würde ich ja nur mit sattem Minus rausgehen.

Er läuft ja im großen und ganzen , normal.

MKL ist wieder an . Habe nun die zwei noch fehlenden Sonden bestellt und hoffe , das es dann endlich gut ist.

Habe bald nichts mehr zu tauschen , da alles neu ist . Eventuell noch den ganzen Motor

denke ich schon das es bei Opel Teile gibt , bestelle aber meist im Netz. ( Bosch ).

heute die Lambda vor Kat getauscht , dabei ist mir aufgefallen , das die Karre 2X2 Lambdasonden hat.

2 Vor , 2 nach Kat. Alter Schwede was für ein Irrsinn. Fehlerspeicher ist vorerst leer , kann aber immer wieder ein Fehler auftauchen , wie schon seit Wochen.

Werde dann die anderen 2 auch tauschen. Zehn Kreuze wenn alles fertig ist.

Habe auch keine Originalen , hat aber eine Werkstatt getauscht. Ist wohl etwas fummelig.

Ganzes Set links,rechts.

Schau dir den Wagen von unten an. Ich habe auch einen aus 11/06 , da mußte ich beide Achsen tauschen , samt Lenkgetriebe.

Knapp 150.00 km finde ich nicht gerade viel , für ein fast 20 jahrigen. Ich habe 241.000km.

werde ich heute auch mal überprüfen , da ich die Lambdasonde tausche. Wenn man da rankommt , sollte man die auch gleich mit wechseln.

Sind fast 20 Jahre alt. Habe nun schon soviel gewechselt , da kommt es auf 2-3 Schläuche auch nicht mehr an. Unterdruckschläuche werde ich auch nachschauen.

zu früh gefreut. MKL wieder an . Diesmal P1176 / 1173.

Lambda nach Kat hatte ich getauscht , auch den LMM. Werde nun Lambda vor Kat mal bestellen.

Der Wahnsinn geht weiter.

Aber wenigstens ist der Fehler mit dem Nockenwellenversteller verschwunden.

das werden die nächsten Tage zeigen . Meistens ist die MKL nach 1,5-2 Tagen wieder angegangen. Wenn heute und Morgen Ruhe ist ,

habe ich den Fehler wohl endlich im Griff.

Stecker ist nun getauscht . MKL vorerst aus. Hoffentlich war es das nun endlich.

Gruß aus HH

ich werde wohl auch solch Teil benötigen , da es bei mir auch nicht mehr funktioniert.

Schaue mal nach , ob das Teil noch vor Ort ist. Hatte es schon einmal fast verloren.

Gebe mal " Stellrad " in der Suche ein , da findest du seinen Bericht

hier im Forum gibt es jemanden , der die Plättchen nachbauen könnte. Hatte seinen Dienst hier mal angeboten. Bei mir funktioniert es auch nicht mehr. Mal schauen , ob er sich meldet.

davon habe ich 2 Stk. Es war zwischen Rahmen / Kotflügel gefallen . Der Spalt war gerade 1,5 cm . Bis ich da dran war , hat es eine Weile gedauert. Man konnte das Teil nicht einmal sehen . Durch Zufall vom Radkasten hatte ich es dann entdeckt. Wir waren da zu dritt , also nicht da man denkt , man wäre zu " dämlich"

Zitat von Zacky

So Leute habe heute bei meinen 159 Thermostat getauscht. Hab auch gleich angefangen weil ja Batterie draußen ist mein Fernlicht auf Osram Nightbreaker umzubauen habe ja Abblendlicht diese Osram Nightbreaker Speed Led eingebaut. Wollte jetzt fragen gibt's da einen Trick wie ich Fernlicht Lampen diese Bügel aufbekomme . Habe auch angefangen gleich den Zahnriemen zu wechseln also ist die andere seite auch zugänglich habe aber auch dort das selbe problem mit der Fernlicht Lampe.

mir ist kürzlich dieser Bügel weggeflogen , an eine Stelle , wo ich fast nicht rankam. Hat locker eine Stunde gedauert.

MKL ist wieder an , habe nun den Stecker bestellt. Hoffentlich ist dann endlich Ruhe.

es wird wohl die Nr. 15335987 oder RKTF0012 sein.

Endlich den Fehler gefunden ( P0010). Beim wechsel des Phasenverstellers ist mir unbemerkt das Innenleben vom Stecker mit abgegangen , wodurch der

Stecker keine Verbindung hatte , oder eben nur bedingt. Aufgefallen ist es mir , als ich heute den alten Versteller prüfen wollte , da lag etwas in der Tüte

was eben in den Stecker gehört. Mit ein wenig Widerstand , lies es sich erstmal wieder verbauen . Dan mit dem Oszylluskop ausgelesen , einwandfrei.

50 km gefahren , MKL bleibt aus. Kann mir jemand sagen , ob es die Stecker einzelnd gibt oder nur als Kabelbaum. Eine Bauteilnummer wäre von Vorteil ,

da ich nichts finde und Italia Ricambi bis Neujahr dicht hat.

Eventuell ist jemand so nett und kann mir die Nummer Mitteilen.

Phasenversteller Ein / Auslaß , Stecker oder ganzen Kabelbaum . 2,2JTS , Bj 06 Brera

Gruß aus HH

Hatte eben auch fast einen Unfall , bin im Kreisverkehr , da schert natürlich solch Hirn aus der Straße aus. War ganz knapp.

hatte ich bei meinem auch . Anfangs mit Klarlack besprüht , dann aber zwei neue gekauft.

1050,00€ , Wahnsinn

Zitat von strados-

DAS macht jedes Auto, egal ob Benzin oder Diesel, bzw. alt oder neu.

Ist eben die Luftfeuchtigkeit, die erst komprimiert, dann wieder expandiert durch den noch kalten Auspuff "kondensiert" wird.

Wenn der Auspuff heiß genug ist, erfolgt keine Kondensation mehr und die Feuchtigkeit entweicht hinten, OHNE dass man sie sieht.

ist normal , wollte ich auch damit sagen . Deshalb auch einige Wasserfontänen beim Kaltstart aus dem Auspuff.