Beiträge von ulridos

hab ich, lohnt aber nicht hin und her zu senden ....

https://www.ebay.de/itm/303086…60d8b8:g:CJkAAOSweEFcgj6b

WFS lässt das Auto aber auch für 2...3 Sekunden anspringen um eben die Fehlersuche nicht ausarten zu lassen .

Hat das Auto noch n Zündverteiler mit Hallgeber ??

Edit: erst zuende lesen .... wahrscheinlich niocht, wenn es KW Sensor etc. schon gibt.....

Schwarzen Himmel hatte ich auch kurz auf dem Plan .... aber bei einer so großen Limo drückt das dann doch sehr .... erst recht, wenn der Rest auch dunkel ist . Ich habe auch wieder orig. grau verwendet .

Im Golf 1 Cabrio habe ich aus praktischen Gründen schwarz gewählt .... ist schon eine ziemliche Höhle wenn das DAch zu ist.

auch chic ....

Aber .... Dein Bremssattel ist falsch angeschlossen , der Entlüftungsnippel gehört nach oben .... !?!?!

Kannste die Sättel nicht wenigsten links/rechts tauschen ?? Dann liegt der Entlüftungsnippel wenigstens halbwegs oben

Wenn Quaife nichts hat .... bei Peloquin mal schauen ... oder Wavetrac ....

edit: Peloquins hat anscheinend nur VAG ...

wird dann sicher ein 3Wellen Getriebe in anderen Bauform sein .... = andere Getriebehalter ...

Haben 155 und 166 gleiche Rädergrößen ?? Sonst passt auch die Übersetzung nicht.....

gilt da evtl dasselbe wie beim 1.9er ? Kontaktstecker mit gelber Verriegelung sind Murks und gehören gegen blaue ausgetauscht ???

https://www.ebay.de/itm/162612…7ae6ac:g:mq4AAOSwk5Fgug-t

hmmm ich hab da eher das Gefühl da wurde schon nachgebessert ?!? So ne Lack abklebekante ?? Ist aber schwierig auf dem Foto zu erkennen

Zitat von Ti no

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wenn Du da den 1. GAng brauchst , bist Du einfach zu langsam .....

Dieses Problem hast Du aber in fast jedem Auto ... im rollen vom 2.in den ersten geht auch bei meinem VW und auch Opel nur mit Gewalt .....

Wahrscheinlich ist die Synchronisierung schwach ausgelegt, da der Normalo den 1. nur bei Standgas einlegt .... und dementsprechend schnell ruiniert .

Aber mit Zwischengas und sportlich ist dann Ende.... da dauert der Schaltvorgang ja 2 Sekunden ..... mindestens ....

habe mein Cabriolet nun seit 33 Jahren ..... 2 neue Dachhäute .... eine Imprägnierung haben die nie gesehen .

Das erste wurde im Alter von 9 Jahren aufgeschnitten (PVC) Das 2. hielt ohne besondere Pflege 20 Jahre im Alltagsgebrauch ( Stoff, vom Sattler angefertigt) wurde dann morsch

das aktuelle ist seit 2008 drauf .... Stoff von der Stange und ist noch im Top Zustand , allerdings auch nur noch wenig bewegt .

Keines hat jemals ne Imprägnierung gesehen ......

https://www.fortispolster.de/category/autostoffe-himmelstoff

wenn man anfragt senden die auch kostenlos ein paar Musterstücke zu ....

Sprühkleber : https://www.ber-fix.de/Ber-Fix-Spruehkleber-BF140-500ml

Check .....

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Der ber- fix Kleber funzt gut.

Da es nur einen Versuch gibt, war ich großzügig mit dem Zeugs und habe beide Seiten angesprüht und mir damit das Leben schwerer als nötig gemacht.

Den Kleber 2x auf das Trägermaterial aufbringen reicht völlig.

Den Stoff habe ich ja 2m lang gekauft und an den Enden vorn und hinten auf ne Dachlatte getackert.

Si konnten Frau und Sohn den Stoff en den Enden straff halten und langsam bis kurz über der Pappe absenken, ich habe diesen dann von der Mitte aus nach aussen glatt angedrückt.

Durch das beidseitige ansprühen klebt das schon bei der geringsten berührung .... Ist eher nachteilig . IMG_20210716_160424.jpg

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Wird an dem Geber liegen ... Bei ner Steckverbindung würde es in allen Bereichen spinnen...

Bevor Du das VTG zerlegst, nimm ne Unterdruckpumpe und gibt Unterdruck auf den Schlauch zum VTG, dann siehst Du schonmal ob sich der Kram bewegt .

Auch wenn Du bei angeschlossenem Krempel den Motor hochdrehst und wieder ins Standgas fallen lässt sollte sich da was bewegen.

Also der Turbo/ VTG selbst wäre das letzte wo ich den Fehler suchen würde .... ....

sooo .... mal zum Himmel :

Als ich den Alfa kaufte legte ich besonderes Augenmerk auf den Dachhimmel... und der sah top aus . Aber ... leichteste Berührungen während der Nutzung sorgten sofort für durchhängende Stellen .

Zwischen dem Formteil und dem eigentlichen Stoff ist Schaumstoff, der sich in den Jahren einfach zersetzt und somit das ganze den Halt verliert.

Also letzte Zeit etwas geschaut und bei Fortis einen neuen schaumstoffkaschierten Himmelstoff bestellt . Zusätzlich bei ber-fix einen bis 140 Grad beständigen Sprühkleber.

Vorletzte Woche den Himmel aus dem Auto heraus operiert ... was in gut 1h erledigt war.

Gestern abend dann enthäutet .... und den noch vorhandenen Schaumstoff mit einer Drahtbürste vom Formteil abgeschabt. Das ging bis hier hin schonmal einfach

Mal sehen wann ich mich drantraue den neuen Stoff zu kleben ...

Auf der Oberseite sitzen 45 Klettteile, die die Fläche am Dachrahmen halten, die waren auch ab.... die habe ich mit dem Kleber schon fixiert.... klebt wie Hölle das zeugs, schon bei leichtem Kontakt.

Ich muß also min 2 Helfer haben, die den Stoff an den Ecken hoch halten , damit ich von der Mitte aus das andrücken kann ohne Falten zu produzieren ....

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gibts bei den Motoren häufiger .... die ganze Elektronik säuft ab.... und durch die Wärme dickt das Zeug ein, sieht dann aus wie Motoröl, das man da heraus holt.

Die Welle der DK wird undicht und dadurch läufts ins Gehäuse daneben ....

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Alles was da abgeht mal genau anschauen . Ältere Vectras haben noch 2 Metallrohre über den Motor nach hinten zu einem Unterdruckspeicher .... den kann man getrost einfach aus dem System heraus nehmen , hat Opel später auch gemacht

Die Unterdruckdose da rechts erzeugt Unterdruck, der über den Schlauch zu dem EPW Ventil beim Kühler geht. Dieses Ventil wird elektronisch angesteuert und leitet mehr oder weniger Unterdruck zur VTG Verstellung des Turboladers .

Bei dem Z19DTH Motor ist da seeeehr oft einfach ein Schlauch der VTG Unterdruckansteuerung defekt.

Einfach mal die Schlauche vorn von der Unterdruckpumpe zum VTG Ventil ( beim Vectra am Kühler montiert) genau anschauen .....

hmmmm so sehr viel Support iss ja nich hier mit der ollen Kiste

Also ... wie immer ... selbst ist der Mann .

Wie befürchtet muß die Rücksitzbank raus, damit man die Gurtrollen lösen kann, um danach an die unteren Schrauben der C-Säulenverkleidung heran zu kommen .

Alter Schwede, schlimmer gehts immer.

Den Himmel bekommt man zwar raus ohne die untere C-Säulenverkleidung zu lösen .... aber da ein Vorbeseitze da schonmal unprofessionell rumgemurkst hat, wird das nun auch gefixxt ....

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Der fehler ist bei Opel seit 15 Jahren bekannt ... Die Stecker mit der gelben Verriegelung taugen nichts und sollten gegen die blaue Variante getauscht werden.

japp.... meist geht das AGR nicht mehr komplett zu und der Ladedruck entweicht in den Abgastrakt... Leistung unten herum futsch ....

um den Fehler auszuschließen kannst Du einfach so eine Dichtplatte kaufen und zw. AG>R und Saugrohr schieben und Probefahrt machen . Wenn dann die Leistung da ist, hast Du den Übeltäter. Mit der Platte wird aber die Abgaskontrollleuchte kommen, deshalb ist das halt nur zum testen geeignet .

https://www.ebay.de/itm/323950…f63f1d:g:4mYAAOSwZe9bQbNp

brauchst zum testen nur die obere ....

so, nun wirds akut, Stoff ist bestellt.

Die C-Säulenverkleidung sowie die Abdeckung der Gurtrolle hinten links hat ein Vorbesitzer wohl schonmal unsachgemäß ausgebaut.

Leider sind von der C-Säulenverkleidung unten alle Befestigungen heraus gebrochen, die Schrauben stecken noch an Ort und Stelle .

Ich habe aber auch nicht durchschaut wie der Krempel unten im Bereich der Hutablge fachgerecht ausgebaut wird, möchte das aber fixen ....

Hat jemand eine Anleitung zum Ausbau der Abdeckung Gurtrolle und C-Säulenverkleidung ??

Zitat von vistvan83

Update nach ca. 1 Jahr, falls es jemanden interessiert..

Letzen Sommer, wo ich den Beitrag geschrieben hatte, war noch LM Getriebeöl API GL4/5 drin. Schalten in 1 - 2 war extrem hacklig, gerade wenn kalt. Bei 35 Grad Ausentemperatur alles butter weich. 1 Jahr davor war das Scahltverhalten genau so mit Castrol Syntrans 75w90 GL4/5.

Habe dann zu Castrol Multivehicle API GL-4 75w90 gewechselt. Damit schaltet das Teil bei jeder Temperatur super leichgängig ohne Kratzen. Ich denke damit habe ich für mein Gerät das passende gefunden.

Das ist das, welches sich auch bei Opel sowohl am M32 als auch F40 bewährt hat . Da gehört auch eher ein GL3 / 4 rein und kein GL 5 ....

so ist es ... mein 164 Himmel sah beim Kauf Top aus, extra drauf geachtet, weil bei anderen Schauobjekten selbiger schon runter baumelte.

Nach der ersten Probefahrt bin ich Sitzriese mit den Haaren am Dach geschubbelt und schon hing eine Beule herunter. Mit der Hand über die Fläche gestrichen und man fühlt wie der Schaumstoff sich in Staub verwandelt und somit der Kontakt zum Formteil verloren geht.