Beiträge von ulridos

Ganz einfach .... neuer Job und die Defekte Kupplung .....

Keine Zeit gefunden, das zu richten. Der neue Job war. ... nein ... ist wichtiger als die alten Autos. Es gibt da Abhängigkeiten ...... 😉

Heute dann erstmal frisch getüvt ... schlanke 186€. ... macht ca. 1€ /km für die AU/HU .

Seit der letzten Hu bin ich gerade mal 200km gefahren

Tja.... Nachdem nun alles soweit repariert ist, habe ich die Diva wieder ein wenig bewegt ... und leider macht das Biest einen Höllenspaß....

Nach dem Urlaub gibt's dann mal HU Au mit 3 Monaten Verspätung.... Zw. Letzter HU und heute liegen 300 km....😱

Danach schauen wir mal weiter. Vernunft sagt , das Fahrzeug ist absolut über und muss weg mitsamt dem gesamten Teile Konvolut ..... Das Herz ( und sogar die Ehefrau) sagen .... das kannste nicht machen .....

Hi .... vielen DAnk für die Anleitung

Ich habe einen CD mit Rep-Anleitungen, da ist das ABS nicht drin .

Somit schonmal eine Fehlersuchanleitung.

HAbe inzw. auch gemerkt, das ich mit MES nicht ans ABS komme , sondern vorn beim linken Scheinwerfer am 3pol Stecker eine Brücke setzen muss um den Fehlercode an der ABS LAmpe ausblinken zu können

Leider finde ich auch da keine Hinweise auf die Blinkcodes

Für den 156 (der wohl dasselbe ABS nutz) habe ich eine Liste für die Blinkcodes gefunden .... aber der sagt Relais defekt, die beiden am ABS hatte ich aber schon untereinander getauscht und auch getestet/durchgemessen

Ich habe seit dem neuen Job einfach zu wenig Zeit für das Auto

Laden fast täglich kostenlos auf der Arbeit.

Für Notfälle daheim eine 11kW Wallbox von Lidl. Die bisher 3x benuzt. (28ct/kWh

Für unterwegs ewe Go Ladetarif plus elektroverse Ladetarif die kommen hauptsächlich im Urlaub zum Einsatz

EWE Go häufiger, da damit auch die meisten Schnelllader für 62ct nutzbar sind(Aral etc)

wenn es dasselbe Blinkrelais wie im 164er ist, beinhaltet das quasi 2 Blinkrelais in einem Gehäuse .... für jede Seite eines.

Und wenn der WBS und das Relais schon getauscht wurde, dann bleibt nur noch ein Kabelfehler oder defekt in der Zentralelektrik.

Ausblinken ergab Fehlercode 19 ...

jetzt suche ich noch eine FC Tabelle

Die Sensoren kenne ich natürlich.... sind aber nur bis 1992..... und der Preis ist jenseits von autschn.......

Ja, das Abs sitzt vor/ über dem Getriebe und würde gut bewegt um das Getriebe heraus zu bekommen.

Relais und Stecker habe schon bewegt .... nix geändert.

Immerhin hab ich nun kapiert, dass ich mit MES über die Schnittstelle im Fußraum nicht aufs ABS komme. Vorn am linken Scheinwerfer gibt's einen Stecker fürs ABS ....

Kann man da einen Adapter und MES anschließen ?

Ansonsten probiere ich es die Tage mal mit ausblinken .

Habe einfach zu wenig Zeit für das Auto

hmmm .... ist schon echt blöde, wenn man so einen Exoten hat, dass es kaum jemanden gibt der weiterhelfen kann Ich setze normalerweise auf Schwarmwissen ..... ist aber wohl zu dünn bei nur einer Handvoll User mit 164 hier.

Sind wir beide nun die Fachleute für 164 ????

die sind nicht austauschbar.

Aber geben tut es eh beide Versionen nicht mehr

Das ABS hat die Jahre tadellos funktioniert . Die Sensoren habe ich nichtmal berührt.... linkes Federbein komplett ausgebaut. Die Sensoren sind so fest , die müsste man beim Ausbau zerstören.

Hallo miteinander.

Nachdem ich dem 24V eine neue Kupplung implantiert habe leuchtet nun die ABS Lampe.

Da ich zum auslesen auch nicht aufs ABS komme, vermute ich ein Problem in der Stromversorgung des ABS

Ich finde aber zuerst mal nirgendwo einen Hinweis, welche Sicherung zuständig wäre.

Interressant wäre auch, wo der Massenpunkt des ABS ist, um erstmal die Basics zu checken.

Hat da jemand Infos ?

japp. Fast die gesamte Elektrik des 24V ist Bosch Zeugs.. da findest Du passend Stecker eher bei VW als bei Fiat 😜

KG Entlüftung.... Anderes Ende fotografisch nicht einzufangen

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Erstes Bild selbsterklärend.... Leerlaufregler und KG Entlüftung

2. Bild oberhalb Kraftstoffregler BKV Unterdruckrohr

3. Bild neben Kraftstoff Druckregler Wasseranschluss für DK Vorwärmung. Da muss es Logischerweise auch einen 2. Anschluss geben... der geht oben an den Ausgleichsbehälter... fotografisch nicht einzufangen

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der 6 mm Schlauch geht oben an den Antrieb der Ölpumpe .. das gesammelte Öl des Abscheider s läuft darüber wieder ins Kurbelgehäuse. Schwer zu montieren, braucht man Klavierspielerhände 😄

Grüße Dich.... ich sehe hier Parallelen zu meinem 164.

Seit 2018 habe ich ein ziemliches Ersatzteillager angehäuft ... falls Du also Teile brauchst .... ich habe fast alles, da meine Erfahrung ist " das was im Lager liegt, geht nicht kaputt"

Selbst bei Zahnriemenspanner und Wapu kann ich aushelfen . 😊 Neues Heizungspanel wäre auch vorhanden.

Jetzt musst Du nur mal ausrechnen , ob Du die max. Drehzahl der Lima bei max Umdrehungen des Motors nicht signifikant überschreitest.

Der 24V dreht ja locker bis über 7000/min da geht es bei einer üblichen 1:2 Übersetzung zwischen. Lima/KW schon hart an die Grenzen der alten Topfgeneratoren.

Da die Serienübersetzung ja normalerweise funktioniert, kaschierst Du Imho mit dieser Änderung den eigentlichen Fehler nur.

Spannungsverlust sind meistens unsaubere Masseverbindungen oder auch Quetschverbinder mit erhöhtem Übergangswiderstand. Wer mit einem Spannungsmessgerät umgehen kann, kann solche Punkte durch Messungen finden

.... ne Nacht drüber geschlafen .... eine 30 cm Länge Kneifzange und ich konnte den Splitknopf abkneifen und die Reste ziehen.

Beim herausschieben dec Bolzens aus Geber- Gabel und Pedalende kommen mir schon die nächsten Horror-Gedanken ...... den Bolzen bekomme ich da nie wieder rein.. ...

Es ist so eng dort oben, das ich mit einem Finger an den Bolzen tatschen kann .... 2 Finger..... keine Chance, geschweige denn noch mit dem Bolzen dazwischen 😳😧.

Die einzige Anleitung die ich online fand , ist im Alfisti Forum .. siehe vorheriger Beitrag..

Die nächste Stunde verrinnt für einen eigentlichen Sekunden- Griff

Ein Stück Schweißdraht an den Bolzen geschweißt, künstlerisch passend gebogen und damit zum Einbauort bugsiert..... und nach geraumer Fummelei auch rein bekommen.

So was braucht alles kein Mensch..... aber immerhin funzt die neue Kupplung nun korrekt.

Was muss nach OriginalAnweisung alles raus ? Armaturenbrett? Sicherungskasten inkl. Kabelbaum ??? So eine Quälerei sorgt dafür, dass Jeder Alfa- Mechaniker lieber nach Dacia wechselt 🤬 ....

Der reine Vorgang ist nicht anders als bei anderen Autos, da dauert das 1-2 h ..... ich hatte ... mit meiner Alfa Erfahrung schon mit 5h gerechnet.... aber .... es wurden fast 10, wobei mein Körper auch nicht mehr stundenlanges Überkopf hängen zulässt und immer mehr Pausen fordert.....

Aber nun gut, jetzt noch den hinteren undichten Stoßdämpfer erneuern, Achse vermessen lassen, dann sollte wieder Ruhe einkehren.

Wobei mein ursprünglicher Plan ... 164 als Alltagsauto... durch den neuen Job komplett umgekrempelt wurde. Eigentlich steht er fast nur herum .... die letzten 12 Monate wartete er auf die neue Kupplung..... keinen Meter gefahren.

Ich spiele so langsam mit dem Gedanken, ihn abzustossen...... jetzt, wo dann alles , aber wirklich alles, durch repariert ist.

Aber vom nur raumstehen wird er nicht besser....

Mal sehen... im März steht HU an, dann sehen wir weiter.

so ..... iss soweit, möchte den Geberzylinder tauschen.

Anleitungen sagen

Lenksäulenverkleidung ab ... OK 5 min

Bremsflüssigkeit absaugen ....OK, 5 min

Verkleidung Geberzylinder abziehen ... Sekunden

Eine Befestigungsschraube zum Zuleitung verdeckt ..... OK .... Leitung aus Zylinder operieren ....30 min für Zerstörung des Anschlusswinkels ... egal, neuer ist dabei. Druckleitung lösen ... OK 2 min.

Befestigungsschrauben lösen eine geht .... die andere artet in Fummelei aus .... 10 min

Splint aus Bolzen am Pedal oben ziehen .... liest sich nach Sekunden ..... ich scheitere aber seit Stunden daran .... nix zu sehen, nur fühlen.... nur eine Hand ist da oben rein zu bekommen ... mit Werkzeug kann man da oben gar nichts ausrichten .... der Splint ist sauhart..... mit Finger nicht zu biegen. Inzwischen nur noch Nacken- und Rückenschmerzen und leichte Verzweiflung weil ich das chice Ding nicht da raus bekomme .... 😞😳😧

So etwas hab ich noch nie erlebt, das Jahr fängt schon bescheiden an ......

Das ist der 1.9er 150 PS Dieselmotor, der auch bei Opel verbaut ist?

Den habe ich selbst 13 Jahre im Vectra gefahren. Das pfeifen des Turboladers hatte meiner beim Kauf mit 100000km schon .... und das blieb auch bis zum Verkauf vor ein paar Monaten unverändert(230000km).... kalt lauter als im warmen Zustand. Um den Lader nicht zu schonen gab's nach dem Kauf noch ein Chiptuning mit 200 PS und 430 Nm oben drauf..,. aber auch das killte den Lader nicht....

Also erstmal abhocken und sichern, so leicht geht der nicht kaputt

der sitzt ja innen oben dneben der Lenksäule... also keine Verbundarbeit beim Getriebeausbau, sonst hätte ich den eh auf jeden Fall getauscht.

Da der Hub des Nehmers nicht ausreicht, bleibt ja eigentlich kein anderer Übeltäter mehr übrig

Spritschlauch taugt alles nicht mehr, schon seit 20 Jahren hält jedweder Spritschlauch nur ca 3 Jahre.... stark gebogen noch kürzer.

Der einzige, der bisher länger hält und auch in anderen Oldtimerforen als brauchbar diskutiert wird, ist Cohline 2240

Kostet zwar... aber wenn man nicht mehr jedes Jahr unters Auto kriechen muss, ist es das Wert.

Günstiger Anbieter : https://tk-carparts.de/kraftst…-mm-din-73379-3e-22400600

Im Tank halten aber auch die nicht, da braucht es speziellen InTank Schlauch https://www.pumpen-peters.de/p…C-in-Tank-Montage/3/1502/

Zitat von Chrisd79

....

Am 20V ist ein Zentralausrücker ....

ah ja ..... eine Entwicklung, die die Menschheit aus Sicht des Schraubers nie gebraucht hätte

da biste dann natürlich echt am Arxxx

Gab's den Motor auch woanders ?? Saab, Opel ?? Evtl. findet man dort was passendes.

ist schon klar, was Du beschreibst.

Die Frage wäre halt, ob man nun auch den zum 19er Geber passenden Nehmer verbauen könnte ..... oder hat der andere Bauform ?

zu einem 19er Geber passt etwa ein 24 bis 26mm Nehmer.

Ein 16er Geber wird meist mit etwas einem 20er Nehmer gepaart