Beiträge von uwemutz

Hi Mike,

Der Aufwand ohne Schwungrad ist um 400,- exkl. weniger (das kostet das Schwungrad). Bei der Kupplung hab ich auf eine Sachs XTend gesetzt. Ich kann Dir gerne mein Angebot von HAS zusenden (oder ich poste es gleich hier rein), wenn Dir das hilft. Sie sind sehr ehrlich und offensichtlich kompetent. Die "Zusatzkosten" waren dann:

• 3 Einstellscheiben M32: 60,-
• Synchronkörper 3.-4. Gang: 78,-
• Kegelräder, Satz Ausgleichsräder: 137,84
• Kugelscheibe Satz48,08

Bildschirmfoto 2025-10-08 um 10.20.06.png

Hinzu kommt noch eine Achsvermessung - diese haben sie selbst (leider) nicht gemacht. Das muss ich hier zuhause noch erledigen.

Das Getriebe geht nun natürlich spürbar feiner. Nein, Geräusche waren noch keine.

Mittlerweile habe ich 1000km drauf (ja, mein Brera ist wieder einige Zeit gestanden, da ich ihn vor der Getriebereparatur, die heute und morgen stattfindet, schonen wollte) und fahre ohne Fehler. Mein finales Conclusio: es war Falschluft - nicht mehr, aber auch nicht weniger. Der billige Kauf einer Nebelmaschine ist in der Tat zu empfehlen. Kostet 80,- und gut isses.

Stimmt... Nur leider ist mein Brera heute nicht fertig geworden, weil das Schwungrad heute nicht geliefert wurde... Mein Termin steht seit zwei Monaten. Das finde ich ein wenig schwach von HAS. So bin ich einen Tag mehr (bei Nieselregen) in Winterberg "gefangen" (back Home sind's ja 700km), aber die Hotelkosten trägt HAS. Das Getriebe ist bereits fertig (inkl besserer Sachs-Kupplung und dem Schwungrad macht es 2600,- aus) - zumindest das passt mal. Ist zwar nicht günstig, aber dafür sollte ich jetzt endlich sorgenfrei sein.

Zitat von mikevienna

Schon den Job erledigt, erzähl mal, wie war es?

Sitze in diesem Moment im Warteraum von HAS. Heute wird repariert. Danach melde ich mich gerne

Ich war heute in Würzburg (beim Autoschlüsseldienst Würzburg) und muss sagen, dass man selten auf einen so netten und kompetenten Menschen trifft wie bei diesem Autoschlüsseldienst (https://autoschluessel-wuerzbu…schlzessel_wuerzburg.html). Auf meinem Weg zur Getriebereparatur in Winterberg bin ich heute noch in Würzburg vorbeigefahren, um meinen (von mir selbst zerstörten) Zweitschlüssel reparieren zu lassen. Innerhalb von 45min wurde die Antenne umgelötet, eine neue Batterie eingebaut und fertig war die Sache. Kostenpunkt: 30,-. Ich freu mich!

Zitat von Tom85

Ich bin zum Schluss bei einem Schlüsseldienst in Würzburg gelandet, der mir das Ganze für 150€ pauschal gemacht hat ( Schüssel, Anlernen, Schlüssel fräsen). Dafür kaufe ich mir nicht irgendwelche Hardware die ich dann nur einmal brauche.

Da war ich heute auch und muss sagen, dass man selten auf einen so netten und kompetenten Menschen trifft wie beim Autoschlüsseldienst in Würzburg (https://autoschluessel-wuerzbu…schlzessel_wuerzburg.html). Auf meinem Weg zur Getriebereparatur in Winterberg bin ich heute noch in Würzburg vorbeigefahren, um meinen (von mir selbst zerstörten) Zweitschlüssel reparieren zu lassen. Innerhalb von 45min wurde die Antenne umgelötet, eine neue Batterie eingebaut und fertig war die Sache. Kostenpunkt: 30,-. Ich freu mich!

Danke! Kennst Du den: https://www.quality-tuning.eu/…npipe-mit-katalysator-hjs?

Hat tatsächlich noch niemand eine Downpipe eingebaut? Andre - hast Du da was?

Hi,

hat jemand eine Downpipe im 1.8er eingebaut und wenn ja:

• Welche?
• Wie sind die Erfahrungen?
• Software angepasst?

Mein Ziel ist die Entlastung des Turbos, weniger die Leistungssteigerung.

Freue mich auf Eure Meinung 😊

Zitat von Fabri

Motul hat die Freigabe für den 1.8er TBI in der Visko 5W40

zyon hat das öl aktuell drinnen. Eventuell kann er eine Rückmeldung auf Laufruhe etc. geben.

Meine Motoren bekommen alle das Motul. Hatte mal beim 159er 2.4er mit Liqui Moly ausprobiert aber aufgrund eines lauteren Dieseltackern bei kalten Temperaturen wieder durch das Motul ersetzt.

Wie das jetzt bei Selenia oder Shell aussieht kann ich zumindest nicht beurteilen. Marken sind mir generell egal solange der Motor so läuft wie ich es gerne hätte.

Dieses hier, nehme ich an: MOTUL 8100 X-Clean 5W40?

Zitat von Holger

Bei mir war damals noh der Getriebedeckel angefressen. Da haben die gefragt ob ich die verstärkte Version wolle. Habe abgelehnt, da nochmal ca 150€ teurer. Und im Netz konnte man nachlesen, dass es genauso anfällig wäre.

Die Gen. 2 Getriebedeckel gibt's nun eh nicht mehr bei HAS. Hab heute mit ihnen telefoniert: nachdem das Getriebewerk in Wien/Aspern geschlossen wurde, wird da nichts mehr produziert. Sie sagen, dass sie froh sein können, wenn sie überhaupt noch Ersatzteile für dieses Getriebe bekommen, nachdem die PSA-Gruppe das Zepter hält. Ich bin im Oktober dort und hoffe, dass das Getriebe mit der neuen Kupplung & Co. dann ewig (bzw. die nächsten 210kkm) hält .

Zitat von mikevienna

du fährst 900 km für den Getriebetausch. Wow

Ja Ich hatte auch in AT beim Autocenter Kirchheim (sind spezialisiert auf Getriebe) angefragt: "Nein, das M32-Getriebe servicieren wir nicht mehr, da es viel zuviele Probleme gemacht hat". Dann eben zum M32-Spezialisten nach Winterberg (=HAS). Bei einem Alfa-Händler in AT hatte ich auch angefragt: 2600,- für den Tausch der Lager inkl. Ein- und Ausbau, jedoch ohne Kupplung. Ohne Worte...

Zitat von Holger

Bauen die aber. Ich ein. Die bieten LUK an und sonst nix. Meine Sachs Xtrend war vorab schon drin und so wurde nur das Ausrücklager erneuert, da denen das zu riskant war das vorhandene wieder einzubauen. Da haben die dann gefragt welche Kupplung verbaut wäre um das passende Teil einzubauen.

Vielleicht kann man ja eine eigene mtbringen ?

Mittlerweile (?) bauen sie Sachs, Valeo oder LuK ein. Ich hab jetzt eine Sachs XTend geordert. Das sollte passen. Die Performance-Kupplung braucht mein Brera nicht, weil das Getriebe der limitierende Faktor ist

Ja, ohne Winkelstecker kannst Du es vergessen. Gibt's aber auch bei Amazon und jedem anderen Elektrofachhändler (Conrad, Reichelt, etc.), wenn's schnell gehen soll.

Welche Kupplung soll ich HAS vorschlagen, dass sie einbauen sollen? Hat jemand einen Link für mich, denn HAS hat mir eine LuK angeboten.

Hallo Winterberg, servus HAS Antriebstechnik. Ich komme am 6.10. zu Euch

Getriebe, Kupplung. Volles Programm. Hilft ja nicht. Rechne mit ca. 2500,-... Halleluja.

Zitat von geiwo011

Schaue mal Bei b-parts.com

Haben kein Getriebe für den Brera

Wisst Ihr, welches Getriebe im Alfa Brera 1.8TBi verbaut ist - M32, nehme ich an? Dann kann ich auf die Suche nach einem Tauschgetriebe gehen (habe mal bei HAS angefragt). Wäre es problematisch, das Getriebe erstmal so lassen, wie es ist und mit dem "Makel" zu fahren, dass die oberen Gänge schwer(er) reingeghen?

Hallo Jungs,

nachdem mein Brera nun "wie ein Glöckerl" (wie man in Österreich sagt) läuft, kommt nun die nächste Hiobsbotschaft. Der fünfte und vor allem der sechste Gang lassen sich nicht mehr sauber einlegen, weshalb ich zum nächsten Alfa-Händler gefahren bin. Er meint: Getriebelager gehören ersetzt. Kostenpunkt 2600,- (inkl. Achsvermessung, Getriebeöl, Befüllung, Arbeitszeit, Teile, etc.; exkl. Zerlegungsarbeiten).

Meine erste Frage: ist das etwas, das zwingend gemacht werden muss oder kann ich mit diesem Lagerproblem leben, solange es nicht drastische Auswirkungen hat?

Jetzt meine ganz direkte zweite Frage: gibt's jemanden unter uns, der das "unter uns" für mich reparieren kann ( Fabri?)? Ich bin durchaus gewillt, ein paar km in Kauf zu nehmen, die Teile zu besorgen, etc., wenn ich dadurch nicht 2600,- in den Topf werfen muss. Ich bin aus AT, Nähe Linz.

Ciao

Uwe

Hi zusammen,

ich bin auf der Suche nach einer Carbon-Mittelkonsole für meinen Brera, und zwar diejenige Konsole mit dem kleineren Ausschnitt und nicht dem vom großen Navi. Grund: ich bin auf ein Android-Radio umgestiegen.

Ich freue mich auf Eure Rückmeldungen - vielleicht hat ja jemand was rumliegen.

PS: diese Seite kenne ich: https://www.seyfang-kfz.de/p/k…e-carbon-alfa-romeo-brera

Ciao

Uwe

Ich bin nun einmal vorsichtig optimistisch, nachdem ich die ersten 100km ohne Fehler heruntergespult habe. Schlussendlich habe ich nun noch folgendes gemacht:

1. Turboschlauch Ansaugseite wieder fixiert - no na..
2. Turboschlauch Ausgangsseite Richtung Ladelüftkühlereingang ersetzt
3. Alle Schlauchklemmen am Luftsystem kontrolliert und nachgezogen
4. Die Leitungen vom Gaspedal zum Motorsteuergerät unter Last (21W Blinkerlampe) gemessen: alles ok, kein wesentlicher Spannungsabfall
5. Die beiden Massepunkte gereinigt, zu denen man nur mit abgenommenem Motorschutz (Bodenplatte) rankommt: der große Massepunkt war ziemlich oxydiert
6. Auf die alte Drosselklappe rückgebaut ("Erstausliefer-Drosselklappe")
7. Auf das alte Gaspedal rückgebaut
8. Den Anschluss (die Kontakte) vom Nockenwellensensor gereinigt
9. Alle Fehler sowie die Selbstadaptionsparameter zurückgesetzt (MES)

Summa summarum war es wohl tatsächlich ein Falschluftproblem  TruEnemy . Irre, dass zwei Werkstätten dies nicht finden konnten, obwohl ich bei der zweiten Werkstatt eine Dichtheitsprüfung mit einer Nebelmaschine (die ich mir ja nun selbst gekauft habe) in Auftrag gegeben hatte. Wie da das Problem mit dem Turboschlauch nicht offensichtlich wurde, ist mir nach wie vor ein Rätsel.

Bitte haltet mir die Daumen, dass es das nun war. Sehr viel mehr Ideen hab ich nämlich nun nicht mehr (bis auf den Luftschlauch nach dem Ladeluftkühler und dem Kühler selbst).

Die Nebelmaschine hat keine weiteren Lecks mehr hervorgebracht. Jetzt werde ich noch ein paar Arbeiten am Unterboden machen (habe mir zwei Rampen besorgt, um da arbeiten zu können) und dann geht's wieder auf die Straße. Mal sehen, ob der Fehler noch einmal auftaucht.

Die Phasenversteller werde ich mal abschrauben und reinigen. In dem Zuge messe ich auch die Kabel durch. Ich halte Euch auf dem Laufenden.

Ich bin einen Schritt weiter. Ihr werdet es nicht glauben, aber der Luftschlauch zum Turbo war zwar mit einer Schelle fixiert, diese war jedoch lose... Ich sag's Euch. Aber: nach etwa 10km Fahren kam der Fehler wieder, und zwar inkl. P0011 "Diagnose Positionierung der Nockenwelle auf Auslass" --> sagt mir nichts.

Nochmal zur Wiederholung: bevor meine Probleme wieder anfingen, wurde der Turbo getauscht. Nachdem die Werkstatt den einen Schlauch nicht befestigt hat: was kann noch alles schief gegangen sein, wo soll ich noch überall nachsehen? Hat jemand Tipps für mich? Eine Nebelmaschine werde ich mir heute bestellen.

Zitat von TruEnemy

Soweit ich mich erinnere, hat er den Stecker doch bereits neu gecrimpt, oder? Könnte das Motoröl, sofern es bis zum Stecker vordringt, nicht auch ursächlich dafür sein, dass ab und zu die Leitfähigkeit an den Pins beeinträchtigt wird (Kontaktproblem)? Dann ist es kurzfristig vielleicht mit einer Reinigung getan, aber langfristig kommt das wieder, wenn die Ursache nicht behoben wird, dass das Motoröl kriecht.

Ja, der Stecker zur Drosselklappe ist neu. Werde nun auch den Stecker an der ECU kontrollieren, ob da Öl ist.

Andre : aber das Steuergerät hast Du ja geprüft - das funktioniert ja laut Dir. Den Stecker habe ich mit Kontaktspray gereinigt, aber ich kann ihn mir natürlich noch genauer ansehen.

Dh Du meinst, der Öldruckschalter wäre der Grund für das Öl am Kabelbaum oder der Grund für den Fehler P0221?

Fabri: das wäre ein Hit! Vielleicht findest Du was.