So schnell wird die HD Pumpe auch keinen Schaden nehmen da wenn kein sprit kein laufender motor sprich keine sich zeitlang drehende HD Pumpe.
Falschbetankung wäre z. B was anderes.
Beiträge von Fabri
-
-
Also Mabolo = ich
tut mir Leid für die Verwirrung
??
Es ist Sonntag es sei dir verziehen ?
-
wie wer bin ich? Alfa Fahrer aus Neufinsing
Hallo Alfa Fahrer aus Neufinsing
Bei einem 3L wird es "schwierig" jemanden zu finden. Bei freien Werkstätten würde ich ohne Empfehlung erstmals die Finger davon lassen. Würde aber an deiner Stelle auch mal mehrere Angebote einnehmen um zu sehen was welche Werkstatt erneuern möchte.
-
Jürgen, gibs auf, ist zwecklos .
- Tach, will Fleisch
- Wer bist du?
- Fleeeeeiiiiiscccchhhhh!!!!
- Bitte dein Fleisch
-
Hallo und auch aus dem kleinen Saarland Herzlich willkommen
-
Ja 18V ist zu viel.
Mach dir keine Sorgen hier lacht keiner oder macht dich an nur weil du Fragen stellst. Außer du wirst frech dann aber wie es in den Wald schallt ...
-
Es ist alles Serie im Auto... Und es steckt auch nichts drinnen... Also es ist kein Bauteil verändert, oder ist ein zusatzsauger am Netz... Wollte nur die Bella waschen fahren, und dann fing die miserie an...
da haben wir es! Hast du ihn gewaschen? Bei einigen modellen läuft nämlich bei verstopftem wasserauslässen außen die brühe in den innenraum genau auf den inneren sicherungskasten. Da ist nämlich das BCM. Haste dort mal geschaut ob von da was ausgeht oder feucht ist.
-
Fabri, immer wieder superklasse von Dir, wie Du hier den Leuten mit Deinem Wissen weiterhilfst, absolut top. Auch wenn ich das schon mehrfach gesagt habe...auch beim Motortausch von meinem mittlerweilen EX-159iger vor gut einem Jahr.
Danke
Immer wieder gerne.
Bin sehr dankbar für jede Antwort... Dass die Angaben so kleckerweise kommen, resultiert daraus, daß ich nicht so versiert bin wie ihr... Deshalb bin ich ja auch im Forum, dass ich mich austauschen kann, und ggf. Unterstützung bekomme... Und auf eure Expertise zurückgreifen darf. Werde auch systematisch vorgehen.. Was mich aber stutzig macht, wäre das Relais wegen einem defekten Bauteil geflogen, wäre das neue ja auch oder?
wie jürgen (916/2) schon sagte mit dem relais. Es muss nicht direkt kommen. Ein klebendes/klemmendes relais kann die ursache dafür sein aber das passiert bei „Dauerbelastung“ an Leistungsgrenze des Relais. Dann schaltet es nicht mehr und der verbraucher der dran hängt kann zusätzlich schaden nehmen.
Wir erleben es hier sehr oft das man gewisse dinge den fragenden praktisch aus der Nase ziehen muss. Relevante dinge bei technischen oder mechanischen fragen ist immer welche ausstattung/Motorisierung etc sind verbaut. Auch da gibt es enorme unterschiede. 159er hat z. B zwei 2.4er Motoren. Einmal als 200ps und einmal als 210 ps. Grundlegend gleiche motoren aber je nach ausstattung anderst. Z. B turbo. Der 200ps hat borg warner und der 210ps ein garrett.
Umso mehr infos du hast oder denkst die können was aussagen einfach mit angeben. Auch wenn sie für dich unwichtig erscheinen könnte das für einige hier genau der fehlende punkt sein.
2 beispiele. (Ich liebe meine Beispiele ?)1. gehst du nicht in die metzgerei und sagst „tach, will fleisch“ da sagst du z.b fleisch das zu dem und dem rest passt.
2. Wichtig für fehler. Du sagst leute hab ein problem. Jeden abend beschlagen meine autoscheiben aber alles ist dicht. Dann kommt hier sowas wie beschlagsensor, klima keine funktion, klimakondensator und das problem bleibt. Irgendwann fragt mal jemand um es dir aus der nase zu ziehen ja WANN passiert das und du antwortest „ja immer nachdem ich eine dame im auto vernascht habe“ und jetzt rate mal wo der fehler liegt? Die Scheiben beschlagn weil dein auto „dicht“ ist und du die Seitenscheibe keinen spalt geöffnet hast. -
Ich habe nicht gerümpft...
Backen ist nicht Kochen... Kochen ist nicht Eiscreme machen... Eiscreme ist nicht Langnese... Äh, ich scheife ab.
ist nicht Speed. Nu aber gut. Jürgen bist’n Knaller ???
-
Alles anzeigen
Sorry, Fabri aber Mechaniker sind nun mal keine Elektroniker.
Die erste Baustelle ist das Relais.
Wenn die Belastbarkeit des Relai's mit z.B. 30A angegeben ist und auch dauerhaft mit diesem Grenzwert betrieben wird,
so werden irgendwann die Kontakte kleben bleiben und die angeschlossene Last dauerhaft belasten.
Viele, sehr teure, Verdeckmotore sind bei MB so einem unterdimensioniertem 30 A-Teil zum Opfer gefallen.Die zweite Baustelle ist der Generator.
Produziert dier eine Überspannung, so wird zunächst der Akku überladen.
Bedingt durch die erhöhte Generatorspannung, fließt somit auch ein höherer Ladestrom.Dadurch sinkt die Bordspannung wieder auf z.B. 13 V.
Der Innenwiderstand des Generator's bildet zusammen mit dem Ri des Akku's eine Reihenschaltung. Je höher der fließende Strom, desto höher U/Ri Generator.Genau deswegen war es ein Fehler damals den KFZ-Elektriker und Mechaniker zu einem Beruf zusammen zu setzen. Elektrik wissen ist bei mir auch vorhanden aber fast JEDER Elektriker wird über meine Elektrik Kenntnisse die Nase rümpfen und sich bestimmt denken 1. Lehrjahr ?
-
Problemlösung nach teiletauscherprinzip. Find ich genial. ?
Meine fragen.
1. batterie wird leergesaugt über nacht. Hängendes/klemmendes relais was zur folge hat das die pumpe permanent mitläuft, was zur folge hat das relais dauerhaft bestromt aber Batterie nicht mehr geladen wird. Soweit sogut.
2. Hängendes/klemmendes relais ok, weiterer defekt nicht auszuschließen wie z.b kurzschluss durch interne verschmorungen was zur folge hat das die Batterie ebenso einen kurzschluss abbekommt was wiederrum zur zerstörung der batterie kommt. Sprich möglich auch das säure austritt, zellenschluss intern, Batterie fängt zu gasen oder kochen an.
Die eh schon in mitleidenschaft gezogene Batterie bekommt jetzt permanent Hammerschläge der funktionierenden Lima mit 13 - 14V ab was der zerstörten Batterie den rest gibt.3. Batterie wird erneuert und das relais damit das disaster feuchtfröhlich von anfang an wieder los gehen kann ohne überhaupt den eigentlichen verursacher gefunden zu haben.
Schon mal über ne Ruhestromprüfung nachgedacht? Das leer ziehen einer Batterie innerhalb 12 oder 24 std. Leute da fließen Ampere jenseits von gut und böse.Mir fällt da immer der homer simpson ein der in die steckdose greift eine geschossen bekommt „aua“ schreit um kurz danach wieder in die Steckdose greifen zu können. ?
Zusammenfassung:
- 1 relais verbrannt (vorförderpumpe)
- Batterie über nacht leergezogen
- Batterie symbol leuchtet
- Lichtmaschiene liefert bis zu 14V im LeerlaufFalsche Vorgehensweise:
- glauben (wer im kfz bereich glauben möchte darf gerne in die Kirche gehen.)
- Lichtmaschiene erneuern (wer gerne Geld verschenkt kann meine Kontodaten bekommen.)Richtige Vorgehensweise:
1. sichtprüfung beginnend vom Elektronikherzen (Batterie) -> Sicherungen und Relais. Wenn diese ok dann Batterie anklemmen ansonstens weiter mit punkt 2- Relais verschmort mit durchgeschmortem sicherungskasten (jetzt kommt die kirche wieder ins spiel. Dorthin begeben und danken das Auto und Hof nicht in Flammen stand)
- prüfen WARUM!!! das Relais so gewütet hat. Kurzschlussmessungen der Kabel untereinander durchführen. Wenn ok DANN Batterie anklemmen und neues Relais einbauen.
Wer jetzt denkt damit wäre man fertig denkt falsch. Der eigentliche Fehler wurde ja trotzdem nicht gefunden.
Frage stellen warum das relais durchgebrannt ist.
Prüfen welches Bauteil das relais bestrohmt. Dieses ist auf ordnungsgemäße Funktion zu prüfen. Usw.Je nach ergebnis oder folgeereignissen muss die prüfung unterteilt werden.
Dann kommt die lima erst ins spiel. spannungsversorgung lima. 13 - 14V völlig im normalbereich.
Wenn jetzt zusätzlich wie hier die Batterie innerhalb 1 Tag leer gesaugt wird SPÄTESTENS DANN ist eine Ruhestromprüfung durchzuführen.
Zum thema lima regler. Die wird nicht defekt sein da bei überspannung sich ja nicht nur ein einziges relais denkt „aach jetzt geh ich hopsen“ da wären mehrer Bauteile davon betroffen als ein einziges relais.
INFO!!!!KORREKTUREN, KRITIK ÄUSSERUNGEN SIND ERWÜNSCHT!!!
-
-
13.1 und 14 bei laufendem Motor ist jetzt nicht so tragisch. Normale Batterien werden mit 13.8 z. B. geladen. Gel Batterie sogar mit weit über 14
-
(Zitat von Fabri)
Also kann ich den ach von der seite rausziehen? Hab schon eins in aussicht auch von einem 2.4
Ja auch seitliches rausziehen möglich. Aber auch da evtl leichtes Senken des Hilfsrahmen notwendig.
-
Alles anzeigen
Hallo ich erwecke diesen Thread zum Leben..
Mir ist das Lenkgetriebe auch heute kaputt gegangen und wollte fragen ob es beim 2.4 159 SW schwieriger ist als beim 1.9 und was muss ich da beachten? Wie genau gehe ich da vor?
Braucht man unbedingt eine Bühne oder kann man das vor der Tür machen?
Logischerweise muss ich ja beide Räder runter nehmen und von unten die Verkleidung abmontieren.
und nochwas vom welchen Hersteller nehme ich das Lenketriebe?
Need Help, please
sollte nahezu identisch sein. Lenkgetriebe am besten ein gebrauchtes oder generalüberholtes original verbauen.
-
(Zitat von Fabri)
Auf jeden Fall... Ist eh kein Saft drauf grad.. Mso ein mist... Bin ganze 600 km gefahren, seit dem ich sie habe
Kenne da jemanden dem es leider mit einem Spider fast so ähnlich gegangen ist. ?
Konntest du schon raus finden für was das Relais ist?
-
Ok.
das der nicht in Flammen aufging. Schau mal in der Betriebsanleitung für was das Relais zuständig ist. Kontrolliere die Verkabelung bevor du da nochmals die Batterie anklemmst. -
Nein, ein anlernen der Batterie ist nicht notwendig. Die verfügt noch zum
über kein Batteriemanagement. -
-
Alles anzeigen
Hallo,
ich hätte da nur eine Frage. Ist die Nummer 1 auf der Zeichnung die äußere Dichtungsleiste der Fahrer- bzw Beifahrertür ?
Die Teilenummern (60694147 bzw. 60694148) sind nicht das Problem, aber die Zeichnungen lassen ja oftmals viel Spielraum für Spekulationen. Die unteren Gummiecken der Windschutzscheibe zum Beispiel kann man an Hand der Zeichnung noch nicht mal erahnen.
Anhand der Zeichnung und der pfeilrichtung auf dem Bild würde ich mal auch auf die äußere Dichtung tendieren. Die andere zeigt Richtung innen.
-
(Zitat von Fabri)
so, heute mal 1 h durchgefahren - Geräusch verschwindet zu 99% (auch 3 und 4) wenn das Fahrzeug warm ist - ich werde mal das Getriebe Öl wechseln lassen und einen Check wie Fabri vorgeschlagen hat. Fabri: Aber wenn sich das Geräusch beim Kuppeln nicht ändert kann es ja nicht das AL sein?
Also zu 80% der Fälle so grob über den Daumen geschätzt ist es richtig. Wenn sich das Geräusch nicht ändert muss es nicht das Ausrücklager sein. Jetzt aber die restlichen 20 geschätzte % wenn das Ausrücklager schon so weit beschädigt ist das es soviel Spiel hat das es durch das Schwungrad selbst im ausgekuppelten Zustand leicht berührt und sich deswegen trotzdem mitdreht oder wenn bei der Montage bzw Wechsel der Kupplung die Selbstnachstellung der Druckplatte nicht zurückgestellt wurde das es permanent mit läuft. Deswegen ist es schwierig solche Geräusche als eindeutige Fehler zu erkennen weil zu viele Faktoren damit verbunden sind die auftreten können. Vielleicht hast du ja
und es ist zu wenig Öl drin. Zeitgleich wenn das Getriebe raus kommen sollte dann auch das ZMS und Druckplatte prüfen. -
was für Werkzeug wenn ich fragen darf? Hast du es schonmal bei Croma ( 2,4 Jtdm ) Gewechselt?
klar darfst du. Du brauchst einen Nockenwellengegenhalter, das arretierwerkzeug für Kurbelwelle und Nockenwelle.
Das ist der gleiche Motor wie der, der im 159er verbaut wurde. Heißt dort nur als Motorcode 939A3000
für den einmaligen Wechsel würde eines von eblöd reichen. -
(Zitat von Fabri)
Na ja besser nur das Getriebe raus und wieder rein als ein neues bzw Getriebeinstsndsetzung. Bei meinem TBI muss es auch raus...Simmering ist am siffen. Ist echt zum kot...
Definitiv. Es gibt arbeiten die braucht man echt net und die kommen meist zu den unmöglichen Zeitpunkten.
-
(Zitat von Fabri)
so ist bei auskuppeln nicht weg, wenn das Auto 20 min bewegt wird, die Temperatur auf 90 Grad ist, geht das Geräusch fast weg. Ist dann nur im 3/4 Gang noch leicht zu hören. Wenn er kalt ist in allen Gängen..
Dann könnte es auch das Ausrücklager sein. Auf jeden Fall müsste aber das Getriebe dafür raus. Egal welche Fehlervariante.
-
Hallo!
Kennt jemand das Geräusch - hab schon neuen Servobehälter, auch die Radlager sind gemacht. Ist bei Kälte lauter, zuerst alle Gänge und dann verschwindet es bis auf 3,4 Gang. Denke aber nicht das es das Getriebe ist. Was meint Ihr? Ist nicht nur unter Last, sonder auch beim Rollen oder Entkuppeln /ausrollen. Ein 1.8 tbi, 140.000 km gelaufen. Angeblich hat das der Vorbesitzer auch gehabt - ist mir ein 1/2 Jahr nicht aufgefallen.Hier das Video:
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Wenn es bei getretener Kupplung weg ist dann ist es das Getriebelager. Ansonsten auskuppeln, Motor laufen lassen und unter dem Auto hören von wo es grob kommt. Kann nämlich auch ein defektes Ausrücklager sein. Aber Ausrücklager weniger da es mit zunehmender Temperatur leiser wird. Evtl wohl zu wenig öl im Getriebe. Bei wärme dehnt sich das ja aus und es werden mehr Lager „mit öl versorgt“
