Das Auto ist sauber vermessen, Lenkrad kann ich Ich auch problemlos los lassen ich meine eigentlich nur durch weniger Sturz wäre es mit Sicherheit weitaus komfortabler, bei grader Strecke liegt nämlich dann der ganze Reifen ordentlich auf und nicht nur die innen Seite. Spiegelt sich so ja auch beim Reifen Verschleiß wieder.
In meinen Augen ist der Sturz das Problem, welcher sich ja leider nicht verstellen lässt.
Was für eine Spur fährst du denn?
Jetzt sind wir von einer ECU-Optimierung auf ganz andere Optimierungen beim Arese-Motor gekommen...
Wie bitte soll man 360PS bei einem 147 auf die Strasse bringen? 75 okay.
Wenn man etwas platz schafft bekommt man vorne 265er Semis unter, die sollten das ganz gut schaffen.
Was ruft er denn ca für Preise auf ? Tippe mal auf über 10k€
Klar, der gute Mann sitzt in der Schweiz, alleine das treibt jede Minute Arbeit die er extern machen lässt in die Höhe.
der 75 er mal abgesehen von den 3.9 Liter Hubraum müsste nen Arese mit Einzeldrosselklappen sein.
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War vor ein paar Wochen bei OKtech, er baut auch Motoren nach Kundenwunsch. Für den 147 wäre das ein 3.9er mit ca 360-370PS, ist dann eine der günstigeren Versionen die immernoch teuer ist. Dafür hat man auch mehr Leistung nicht wie bei den Schulze Motoren.
Sein letzter Rennmotor war irgendwie um die 475PS, der nächste sollte die 500PS knacken.
Alles anzeigenDas stimmt leider, wenn die Kabel nur paar cm länger wären, könnte man das ECU locker an die Spritzwand montieren und ein Hitzeschutzblech drüber machen.
Aber..... geht nicht.....
Ja die sorgen dafür, dass der Wagen schon während der Warmlaufphase bessere Abgaswerte erreicht.
Bei Betriebstemperatur sind die wurscht, da reichen dann auch die Hauptkats dafür.
AU ist ohne Vorkats kein Thema, die besteht der Wagen dann immer noch.
Der Unsinn der Dinger, die klauen dir locker 10-15PS.
Ohne, ist die Gasannahme viel brutaler, keine "Gedenksekunde" mehr, wenn man spontan voll aufs Gas latscht.
Wird aber auch lauter ohne Vorkats.
CF2 Krümmer verbauen gehört zu den Dingen die an einem GTA dran gehören.
Genauso wie ein Q2, bessere Bremsen, besseres Fahrwerk
10-15PS das glaubst du doch selber nicht... haben hier beides rumstehen, mit und ohne Kats. Hautpunterschied ist die Hitze und die Vorkats sind gerne schon beschädigt, wenn der Kat halber zusammenfällt frisst er Leistung... Was man auch erwähnen sollte ist das ohne Vorkats das Auto deutlich lauter wird und blechriger klingt inkl. der Geräusche um 2500U/min rum.
Q2 oder Quaife, hab auch beides hierstehen, sobald andere Reifen drauf sind kann man den Vergleich vergessen. Da ist der Unterschied von den zwei Diff zu klein.
330er Brembo bekommt man absolut Standfest, würde immer zu Tarox Zero Bremsscheiben greifen. Die Löcher braucht man bei normaler sportlicher fahrweise nicht, geschlitzte mögen etwas mehr Biss haben, sind aber auch lauter.
Bremsbeläge mit ordentlich Biss und Standfestigkeit haben leider keine ABE und quitschen gerne mal. Wie bei allem kommts auch auf die Art an wie man Bremst, wenn man ohne viel Druck ewig auf der Bremse steht bekommt man alles frittiert. Von EBC halte ich ganz viel Abstand, die PFC Z-Rated sind ok, Hawk HPS+ haben einen guten Biss, halte aber keine hohen Temperaturen aus. Würde bei normaler sportlicher Fahrweiße auf Ferodo DS2500 gehen und wenns richtig Bremsen soll DS Uno. Bitte immer die Hinterachse mit machen, gerade bei einem originalen Fahrwerk mit der hohen Hinterachse fährt sich das fürchterlich. Stahlflexbremsleitungen und eine gute Bremsflüssigkeit z.B. Castrol SRF sollten dann selbstverständlich sein.
Gewindefahrwerke bin ich so gut wie alle "normalen" auf dem Markt erhältlichen gefahren. B14/B16 einfach viel zu hart, KW V1/V2 sind da deutlich besser, KW V3 ist mein Favorit wenn man sportlich unterwegs sein will. Wenn man etwas Gefühl fürs Auto hat, kann man dann die Balance je nach Reifen anpassen.
Eibach Pro Street S ist unwesentlich härter wie Serie und ist viel sensibler, für den Alltag die beste Wahl. Bilstein B8 Dämpfer mit Tieferlegungsfedern war einfach nur ekelhaft hart und fuhr sich schlecht.
Schlechter Geradeauslauf mit einem Gewindefahrwerk halte ich auch für ein Gerücht, dann musst du dein Auto nochmal vermessen. Ich kann bei 260 ganz entspannt mit einer Hand fahren....
Schaut gut aus, saubere Arbeit. Abluft von Servokühler hält sich dann in Grenzen laut den Temperaturen.
Hast du noch die Vorkats drin? Das macht sehr viel aus...
Schon ausprobiert ? (aus dem alten Forum)
Selbsteinstellung der Drosselklappe durchführen... Dazu Fahrzeug mit kaltem Motor im Leerlauf abstellen, Zündung aus, Zündung an (Motor NICHT starten!!!) und für min. 1 Minute nichts machen, insbesondere NICHT das Gaspedal betätigen. Nach ca. 1 Minute (eher mehr) Zündung aus machen und wieder ca. 30-45 Sekunden warten, dann Zündung an und warten bis der Bordcomputer fertig ist mit dem Selbsttest. (gelb blinkende Airbagleuchte im Tacho geht aus) Nun Motor starten OHNE dabei Gas zu geben!!! Motor etwas warm laufen lassen OHNE das Gaspedal zu betätigen. ALLE Verbraucher einschalten dann einmal VOLLGAS geben bis an den Begrenzer (kurz) also bis 100% der DK und Gaspedalstellung. Gas wegnehmen und Motor für 1 min. weiterlaufen lassen (besser bis Betriebstemperatur erreicht ist) und NOCHMAL Vollgas geben und sofort wieder abtouren lassen. Dann Motor abstellen. Anschließend Probefahrt...
Hatte bei mir auch nicht geklappt.
Ein Tester welcher gerne in freien Werkstätten zu finden ist.
Genau!
Alles anzeigenHab den gebrauchten gerade eingebaut und resettet.
Is besser aber nicht gut.
Muß das Ding über längere Zeit "eingefahren" werden.
Habe im Forum nix darüber gefunden.
So wars bei mir auch, Reset mit MES hat nichts gebracht. Habs dann nochmal mit nem Gutmann probiert, dann war alles fein.
Zieh gleich noch ne ordentliche Masse mit rein. Würde 2,5mm² nehmen.
So ist dein Steuergerät gleich tot...
Alles anzeigenDann besorg dir am besten gleich einen Aluunterfahrschutz
Wie fährt sich der Cup auf normalen Strassen?
Braucht der mehr Temperatur als der Pilot 4?
gruss
werner
Cup2 fährt sich wie n ganz normaler Sommerreifen, hat nur etwas mehr Reserven nach oben.
Naja, Steuergerät wird um die 1000€ kosten, plus Kabelbaum, Mapping/ Entwicklungskosten, Vorteil das man direkt abstimmen kann und die Herren wollen Geld daran verdienen. Sieht man das mal alles zusammen ist der Preis im Rahmen.
Jo, ein Motor verschleißt vornehmlich, weil Teile sich drehen und bewegen... Je mehr Umdrehungen, je mehr Verschleiß.
Deshalb ist die Angabe 'gelaufene Kilometer' irreführend. Korrekter wäre dagegen:
Umdrehungen/Kilometer = Mittleres Drehzahlniveau pro gefahrenen Kilometer.
Und dann noch welche Ölqualität plus Wechselintervall etc....
Kumpel fährt seit 70.000km das Motul 8100 5W40 im 4C mit Leistungssteigerung und Rennstreckenbetrieb. Alles heile, kein Ölverbrauch.
servus zusammen
Wie hoch geht ihr so mit eueren Drehzahlen beim beschleunigen ?
Also ich habe einen 156 jts Benzin und gehe wenn überhaupt bis maximal bis 4600-5000 meistens aber bis 4000 wenn er kalt ist schalte ich schon unter 3000 weil ist schon ein altes Mädchen .
Ich Frage nur mal weil ich schon hier was gelesen habe jenseits der 6000
Meinen JTS fahr ich wie einen Diesel, wie du. GTA 5-7200 all the time braaaap.
Gab n neuen Satz Reifen, Goodyear Supersport in 225/40 18.
Der erste Eindruck ist gut, muss aber nochmal ordentlich Vermessen lassen dann kann man mehr sagen.
Hinten gings 5mm runter, jetz passt es optisch echt gut meiner Meinung nach.
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Hab tatsächlich mal einen neuen Kühlwasserbehälter verbaut...
Ich nehme an Christoph ist der Mann hinter ProTrack, nein da war ich ja nicht ?.
Auf dem Diffusor Bild sind noch die alten Federal Reifen drauf
Genau, ahhh okay. Mit ihm kann man gut reden, in welcher Größe hast du die Cup2?
Du hast beim Christoph nur die falschen Reifen gekauft 
Wo gibt es die denn?
Bei Audi, 911 GT3 haben Serie auch Luftführungen, passen leider nicht am GTA.
Hatte die vorderen AR1 schon getötet, hab jetzt zum testen 245/40 17 drauf, mehr geht auf den 8J nicht. Die erste Runde hat sich sehr gut angefühlt. Mit 5mm Distanzen ist auch die Freigängigkeit zum Achsschenkel gegeben. Hinten weiterhin 225/45 17.
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War am Sonntag bei den Terroristenfahrten am HHR, war aber deutlich gesitteter wie ich dachte. Bei 80 Autos auf der Strecke hat man aber trotzdem dauerhaft Verkehr. Die Technik hat auch gestreikt zum Zeiten nehmen... Mittags war es richtig warm mit 34°C.
Stints gingen 15min plus Auslaufrunde. Öltemp war nach 3 Runden konstant bei 4 Balken, ausser in einem Stint, war meine ich auch der heißeste (dort auch mit Klima an). 5 Balken hatte ich dann nach ca. 14min. Wenn man das Knallgasfest haben will muss man da definitiv nachbessern, der Ölkühler wird dann ca. die hälfte der Oberfläche vom Wasserkühler brauchen.
Reifen waren für die Bedinungen ein Traum! Die 245 geben auch bei den extremen Temperaturen fast nicht auf, quasi kein Untersteuern, wenn es ihm zuviel wurde schiebt er gleichmäßig aber völlig kontrollierbar.
Bremse hat Hockenheim auch ohne Fading überlebt, Parabolika mit ca. 200 auf ca. 40Km/h runde für Runde ist nicht ohne. Auf der Bremse ist wirklich keiner an mir vorbei egal was es war.
Reifendruck hab ich mich auf 2.1 Bar eingeschossen, fühlt sich gut an, ab 2.3 lässt der Grip nach. Reifentemperaturen nach der Auslaufrunde und dem Weg in die Boxen waren VA 73°C HA 65°C.
War mein erstes mal am HHR und Zeiten waren irgendwo zwischen 2:12/2:15, unter 2:10 geht sicher mit wenig Verkehr und normalem Wetter denke ich.
Hier noch ein paar bewegte Bilder.
Alles anzeigenDanke, das hilft mir ein bisschen weiter. Ich werde mir so einen Wellschlauch besorgen.
Gibt es für so einzelne Kabel etwas schöneres als Gewebeklebeband/ KFZ-Isolierband (Silikon, Gummi, ...) ?
Die Gummitüllen möchte ich schon noch behalten und nicht entfernen.
Gibt es vielleicht eine bessere Quelle als die genannte für diese? Eventuell im deutsch-sprachigen Raum?
Vielen Dank
Für die zwei Adern kann man auch Wellschlauch nehmen (4,5mm ist da schon fast voll), die Enden dann mit dem Klebenband fixieren und gut ist.
Wellschlauch/ Wellrohr geschlitzt: https://www.fraron.de/wechselr…-4-5-bis-22mm/a-85859182/
Gewebeklebeband/ KFZ-Isolierband z.B. Certoplast 510, gibt auch was von Tesa meine ich
Gummitüllen hat es hier ein paar: https://bjprace.se/en/electrical/connectors/protection-boot/
Alternativ könnten die Gummitüllen von den Bosch EV1 Steckern passen, sind die Tüllen von den Einspritzventilen.
Nichts besonderes. Auch mit offener Klappe kann es den Sound eines 75 T. Spark oder eines 145 QV nicht erreichen.
Ist auch ein Turbolader im weg.
Hab das alte 2Din Navi Radio rausgeworfen, einzigste vernünftige Quelle war über einen alten iPod, nichtmal USB hatte das.
Geworden ist es das Kenwood DMX 8019DABS, Kaufentscheidung war die Unterstützung von Wireless Carplay/Android Auto und die schlichte Optik.
Displayauflösung ist OK, aber natürlich nicht vergleichbar mit einem Smartphone, aber deutlich besser wie das alte und der Touch funktioniert gut.
Adapter für die LFB braucht man, sowie einen Adapter um ein Geschwindigkeitssignal aus dem Canbus zu ziehen damit Wireless Carplay geht.
Bose kann man über den Remote Ausgang einschalten, für das DAB hab ich einen Splitter genommen für die Orignale Antenne. Empfang ist ok, habs aber erst zweimal getestet.
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Hab von den Scheiben glaub auch noch n Rudel rumliegen. Hatte mein 916 auch.
Alles anzeigenÜber das Bugatti-Werk habe ich letztens einen Artikel gelesen:
https://www.automobil-produkti…in-campogalliano-119.html
Sicher sehr interessant dort. Ich war vor ein paar Jahren mal im alten DeTomaso-Werk in Modena, sah ähnlich fertig aus.
Das Ferrari-Museum ist inzwischen aufgeteilt auf zwei Standorte. Einmal Maranello und einmal Modena.
Man sollte beides besichtigen.
Vor zehn Jahren war noch alles in einem Museum in Maranello, da war viel dort zu sehen was jetzt in Modena steht.
Ich war deshalb enttäuscht als ich im Juni in Maranello war.
Wir hatten etwas wenig Zeit eingeplant für Kultur 
Das nächste mal kann man dann mehr Sachen in Ruhe anschauen.
