Na ja, der Preis ist schonmal ne Hausnummer
Beiträge von Holger
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Das Teil ist ja erstaunlicherweise neu noch lieferbar. Denke mal das ist verklebt, wurde dann als Neuteil mehr Sinn machen.
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Ein deutsches Modell?
Es ist ein Vorfacelift-/"Vor-Modellpflege"-Modell.Erstens, es gibt beim Spider nicht "das deutsche Modell". Mein erster Spider wurde in DE ersthugelassen, von einem Alfa Händler. Trotzdem stehen im eLer 4 oder 5 Länder als passend....gleiches galt übrigens bei meinem 159 TI.
Zweitens, Erstzassu g 01/2007 ist automatisch ein Vorfacelift, da das Facelift erst Anfang 2008 produziert wurde.
Drittens, gut dass die Original Blechtrommel aus der Mittelkonsole verschwunden ist..
Als Anhaltspunkt für einen Preis, würde ich mal nach vergleichbaren Modellen in den einschlägigen Portalen suchen. Der 3.2er ist halt ein Spritvernichter vom Feinsten und zudem dann im Gesamtunterhalt auch sicher der teuerste....auch als "Spaß-" oder Schönwetterauto.
Sieht aber auf den Fotos super aus.
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Auf eine usb Stick passen dutzende persönliche Playlists...ohne Handy, ohne Internet, ohne Kosten für einen unnötigen Streaming Dienst und ohne Datenvolumen zu verballern...und vorallen in stabilerer und besserer Qualität als per Bluetooth. Vorallem, das 5G Netz ist alles, aber nicht zuverlässig bzw flächendeckend. Wenn dann schon per Android Auto bzw. carplay.
Außerdem wurde ja überhaupt nicht erwähnt, ob das Fahrzeug nicht bereits ein Antennen Bohrloch hat,aber einfach die Antenne fehlt oder defekt ist.
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Und wofür braucht man 126 Radio-Sender?
Was für eine seltsame Frage, also ehrlich. Ob man die benötigt ist doch vollkommen Hupe. Fakt ist nun mal, dass die Klebeantennen nix taugen und man mit einer vernünftigen Antenne einen besseren Empfang hat.
Wenn man unter optimalen Bedingungen nur 13 oder 24 Sender hat, wie hoch ist wohl die Wahrscheinlichkeit dass man unter widrigen Bedingungen überhaupt noch einen einzigen Sender reinbekommt ?!
Ich bräuchte im Prinzip gar keine Sender, da ich nahezu ausschließlich mp3's höre, aber wenn man die Technik verbaut, sollte sie eben auch vernünftig funktionieren...also eben keine Klebeantenne
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Nur taugen die Folien Antennen rein gar nichts.... außer vielleicht in Städten wo das Signal sehr gut ist. Mit Folienantenne auf frei em Gelände außerhalb der Stadt 14 Sender, an exakt gleicher Stelle .kt gleichem Auto, dem selben Radio, aber einer vernünftigen Kurzstabantenne waren es 126 !!!! Sender.
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Hatte das selbe Problem mit dem Verdeck, streifte auch an den Überrollbügeln.Habe mir auch solche nachbau Dämpfer besorgt. Machten aber nicht was versprochen wurde, darauf hin besorgte ich mir die Original von Stabilit und jetzt passt wieder alles.
Die Dämpfer zu tauschen dauert ca.eine gute halbe Stunde.
Ich habe mir ja keine Nachbau Dämpfer geholt. So ein Schrott kommt mir nicht ans Auto. Die originalen Liftomat kosten jetzt auch nicht so viel. Aber die Teile funktionieren halt. Habe damals nur die 2p0Nm Dämpfer erneuert. Die 100Nm habe irgendwie nicht hinbekommen. Hat aber mit den 200Nm Dämpfern bestens funktioniert. Ich habe allerdings auch die Verdeckkastendämpfer erneuert. Kosten 2 Stück keine 50€ ... ebenfalls von Stabilus.
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Was das Fahrwerk anbelangt ist der 1.9er und der 2.0l Diesel identisch. Der 2.4 hat andere Teilenummern....zumindest bei den Federn und Stoßdämpfern
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Ich glaube nicht dass der 120PS sparsamer als der 250PS bzw 170PS ist. Und was die Zuverlässigkeit bzw Langlebigkeit angeht ist der 150PS bzw 170PS auch nicht schlechter. Zahnriemenintervall ist eh 5 Jahre, auch bei den anderen. Allerdings gibt Opel mit den identischen 1.9er 10 Jahre an und die halten dort auch.
120PS sind definitiv bei einem 1.6t Auto zu wenig ist ähnlich untermotorisiert wie der 1.8MPI mit 140 PS .habe den 120PS Diesel bereits 2011 probegefahren. Diese war sehr schnell beendet. Auch der hat, soweit ich weiß das M32 Getriebe.
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Da kann ich mich nur anschließen.>2.0Jtdm
Das Problem bei den alten 1.9Ktdm. 150PS Diesel sind die Drahlklappen und das AGR Ventil. Die Drahlklappenzahnstange schlägt sich mit der Zeit aus und durch die Vibration der Klappe kann es passieren das die klappe abbricht und in den Zylinder fällt.
Kann ich nicht bestätigen. Der 1.9er 16V hat von 2007 bis 2009 gar keine Swirlklappen, also können die nicht kaputt gehen. Und das Problem mit dem in den Zylinderziehen hatte der auch mit den Drallklappen eher nie.
Das AGR Ventil vom 1.9er 16V ist nicht anfälliger als das des 2.4er, da identisch. Es kostet keine 50€ und ist in weniger als 30 Minuten getauscht. Das AGyr im 2l geht auch zu, kostet mehr und man kommt sehr bescheiden dran. Wurde sowohl bei meinem 1.9er und auch jetzt beim 2l Diesel aus programmiert. Der 2.0l ist ohne Anpassung untenrum nicht so viel besser als der 1.9er. Die haben beide eine Anfahrtschwäche. Logischerweise dank 20 PS mehr halt im 2l etwas weniger ausgeprägt. Mit der Optimierung geht der 2l dann aber erheblich besser als der 1.9er.
Der einzige wirkliche Nachteil des 1.9er ist das Getriebe. Ansonsten ist der Motor absolut standfest und mega zuverlässig. Er hat keine Probleme mit dem Ölsaugrohr. Und er 1.9 8V ist nun wirklich zu schwach für den 159
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Hallo zusammen und vielen Dank für Eure Rückmeldung
Und "Ja": Wie beschrieben geht es in meinem Fall tatsächlich um die Vorderachse, bei der man den Sturz nicht einstellen kann.
Inwieweit die Korrektur der Vorspur den beschriebenen Reifenverschleiß stoppt, verstehe ich noch nicht. Muss ich mal sacken lassen.
Dazu gibt es hier aber zig Beiträge und einige Einstellprotokolle. Bei einigen hat sich allerdings selbst ein Alfaspezie geeigert sowas einzustellen. Das ist allerdings eigentlicb nur bei den 19 Zoll Felgen ein Thema.
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Paraflu ist sich nicht edler als alle anderen Hersteller.
Das Kühlsystem besteht ja auch aus Gummi und Kunststoffleitungen. Dort kann sich Material ablösen. Eventuell mal kalkhaltiges Wasser beigemischt oder einfach normale Alterung
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oder Hier
Wenn ich mich recht erinnere, steht es auch im Handbuch des Autos.
Getriebeöl SAE 75W-85 API GL4
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Gute Strategie, ja, viel
mit dem Virtual SC, ja. Aber schneller war er nur wegen den neuen Reifen am Schluss. Bis zum SC hat er gegen Mercedes kein Land gesehen.Aber ich gönne es ihm.
Und ab 2030 sind angeblich wieder 8 Zylinder Motoren angedacht. Und dem Verstapl3n macht die F1 auch wieder mehr Spaß. WArum auch nicht, im GegensStz zum 24h Rennen, kann er in der F1 richtig Geld verdienen.
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Deshalb ja die Frage. TI's haben halt rote Nähte am Lenkrad und Schaltknauf. Der Schaltsack und die Handbremsmanschette haben auch beim TI schwarze Nähte, zumindest bis 2009 oder 2010.
Deshalb habe ich. Ei meinem die 2 Manschetten auf rote Nähte getauscht.
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Ist dort VIEL zu teuer.
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Hi Daniel, danke für deine Tipps! Werde die nächste Woche mal anrufen was ich für ein Paket bräuchte! Wenn hier keiner im Dunstkreis gegen Gebühr sowas bei mir machen kann kaufe ich es, vorausgesetzt es kostet kein Vermögen für die einmalige Aktion!
Du brauchst halt die Standardlizenz und einen OBD Adapter ELM 327 von z.B ebay kaufen.
Am zuverlässigSten arbeitet die USB Variante. Die farbigen Zusatzadapter benötigtman für das Proxy allignement nicht. Der Grüne Adapter wird z.B für die Xenonscheinwerfer benötigt.
Kann man ja bei Bedarf nachkaufen.
Die Lizenz für das MES kostet ca. 50€
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Also ich habe schon mehrere radios angeschlossen und keins hat funktioniert sogar ein altes Kassetten deck
Aber ging alles nicht 😔
Es funktioniert nur das OEM Radio oder ein Aftermarket mit entsprechendem CanBus Adapter. Bei den Android Radios ist immer der passende dabei. Bei den sogenannten Marienradios wird eine entsprechender Canbusadsptdr passend zum Radio und zum Alfa benötigt.
Im IS)OnStdcker des Autos gibt es kein Zündungsplus...und ohne Zündungsplus geht das Radio nicht an. Außer man brückt Dauer- und Zündungsplus am Radio
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Das Mikro Sitz links in der Innenleuchte. Es gibt nur eins. Und Mikros von Aftermarket Radios sind mit dem OEM Radio nicht kompatibel. Da kommt weder Rauchen, noch sonst was. Da herrscht absolute Stille. Umgekehrt übrigens auch. Das OEM Mikro ist nur mit dem Blue&Me bzw dem OEM Navi nutzbar.
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Die Pendelstütze am Getriebe war es bei mir.
Motor aus, Gang rein und dann bei geöffneter Haube mal den Wagen schieben bzw ziehen . Bewegt bzw sich der Motor dann übermäßig viel hin und her, dürfte es eine oder beide Pendelstützen am Getriebe sein
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Natürlich hat auch ein Android Radio eine Sicherung auf der Rückseite. Und auch wenn die in Ordnung ist, könnte es trotzdem auch die Canbusbox sein.
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Mein TI hat 2011 mit 70tkm 3 Jahre alt und Restgarantie 17t€ gekostet. Damals gab es die Basismodelle mit dem kleinsten Diesel neu für weniger
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Zumal der Canbus 2 Adern hat, und nicht eine. Grün ist bei BMW das LWL Kabel..eine komplett andere Technik. Das Grüne Ding ist ein Kabelbinder, den man, wie schon erwähnt, als Einzugshilfe nutzt. War bei mir orange.
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Rosten tun die irgendwie alle...irgendwann....
Vom Verbrauch und den laufenden Kosten dürfte der 2.0 jtdm der unauffälligste und im Unterhalt beste sein.
Und das M32 ist ein Fiat/Gm Powertrain Getriebe , also nix nur Opel. Wohingegen das F40 im 2.0 jtdm und im 2.4 jtdm ein Opel Getriebe ist. Die letzten 2.0 Diesel haben ein anderes Getriebe verbaut, sind aber wohl auch unauffällig.
Der nächste Vorteil des 2.0 Diesel durfte die Ersatzteilversorgung sein, da auch bei Opel verbaut (wie auch der 1.9er)
Den 1.9 16V Diesel habe ich 14 Jahre gefahren, mit dem M32 Getriebe. War ein Klasse Auto inkl einem guten Motor. Das Getriebe kann hopps gehen, muss aber nicht. Vom Verbrauch her ist der 2.0 etwas besser, aber nicht viel. Der 2.4er verbraucht logischerweise etwas mehr und ist auch bei Kurzstrecke noch empfindlicher als die kleineren
Der 2.0 ist auch in der KFZ Steuer dank Euro 5 der günstigste.
