Zitat von guzzi97

...ich sags mal einfach, ein Turbo Motor kann wirklich nicht gut klingen, ist Bauartbedingt.....denn, der Großteil des "Klangs" schluckt der Turbo.

Das einzige was die Motoren können, ist das "knallen"...Leider..

Selbst die QV mit offener klappe klingt extrem Bescheiden, wenn nicht sogar "schmerzhaft",. gegenüber einem Sauger V6 wir z.b. dem 147/156 GTA

oder GT 3.2

Willste "Klang" dann solltest Dir nen Sauger holen....

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Stimmt, deshalb hören sich die Golf GTI's bzw R und die Hyundai N mit dem 2 Liter Turbo alle so schlecht an....klingt logisch.

Der TBI im Spider, übrigens ebenfalls ein Turbo, hört sich mit dem Ulter abartig laut und dumpf an hört sich. Nicht scechter als ein Sauger an.

Ich hoffe mal, dass ich nächstes Jahr am Oldtimer GP Wochenende keine Bereitschaft habe, mein Oldie wieder fährt und das Wetter om ist.

Ich glaube nicht dass Hamilton nächstes Jahr noch bei Ferrari fährt.

Und wenn man Ferrari so die letzten 18 Jahre beobachtet, werden die auch nächstes Jahr mit neuer Technik nichts reißen.

Wer weiß wie lange die überhaupt noch Geld bekommen.

Zumindest weiß Hamilton dass der Wechsel zu Ferrari eine, vorsichtig ausgedrückt, äußert schlechte Entscheidung war...vollkommen vorhersehbar

Zitat von MTo_99

Klingt auch gut, Aber habe die vor 3 Jahren mal gelb lackiert mit Pinsel von Foliatec. Ist mir aber nicht so gut gelungen, daher möchte ich diesmal entweder Pulvern oder halt mit Lackpistole lackieren.

Ach so. Dann hat sich das erledigt. Wäre nie drauf gekommen, dass man TI Sättel umlackiert bzw umpinselt.

Einfach damit leben. Früher war es halt einfacher mit lauten Kisten rumhurshren. Dann wurde es übertrieben und jetzt wird es kontrolliert. Zum Teil auch vollkommen zu Recht.

In meinem Calibria ist eine Gruppe A Auspuffanlage, da vibrieren im Küchenschrank die Gläser, wenn ich rückwärts demie Hofeinfahrt hochfahre. Fand dS zwar witzig, verstehe aber durchaus dass es nervig wird. Gleiches gilt für das nervige Schubblubbern.

Eventuell kann man mit einem Sport MSD noch was hinbekommen. Ein Sport Luftfilter verändert das Leerlaufgeräusch auch nicht. Und die offenen Luftfilter (Pilze) sind seit Jahren nur mit Serienabgasanlage und Motordämmmmatte erlaubt. So steht es zumindest in meinen Unterlagen von K&N. Die Einsätze für den Luftfiltkasten sind eintragungsfrei.

In jeder Tür befindet sich auch noch ein Tür Steuergerät. Von diesem Steuergerät bekommt der Fensterhebermotor seine "Befehle" Dort kann man per MES einiges prüfen und auch zum Teil anpassen.

Zitat von MTo_99

Bremssättel werden revidiert und bekommen neue Farbe. Bremsbeläge kommen von EBC greenstuff dann noch.

Versuch es erstmal mit (Bremsen) Klarlack. Hat bei mir gereicht. Anschließend waren die wieder so rot wie sie sein sollten. Sogar der Schriftzug war wieder erkennbar

Videos verfälschen den echten Sound oftmals. Drauf verlassen würde ich mich jedenfalls nicht.

Es hat auf jeden Fall mehr Vorteile als Nachteile wenn es nicht allzu laut ist. Man wird nicht so oft kontrolliert. Ausserdem ist und bleibt es halt ein Motor mit weniger als 1800ccm.

Wie lange ist der Ulter ESD verbaut ?

Beim Spider mit dem TBI Motor ist der Ulter auf jeden Fall klanglich weit, weit besser als der überteuerten Ragazzon ESD.

Der TBI ist halt einfach recht leise. Im Stand wird man damit leben müssen. Wo ist aber das Problem, solange er sich während der Fahrt gut anhört.

Und der K&N Luftfilter ist für alle TBI in der Giulietta freigegeben. Der ersetzt nur den original Papierfilter.

Heute mal wieder Spider gefahren. Wir haben den 2. August und er hat immernoch keinen Tropfen Regen dieses Jahr gesehen. Dann noch fix ein Navi Kartenuldate durchgeführt.

Der Z22SE ist viel älter als der 2.2 jts und hat auch keine Öltemperaturanzeige. Ich hatte den Mistmotor in meinem Astra G Coupe. Genau dieser Motor hat mir die Lust auf weitere Opels neuerer Art genommen.

Wenn, ist der 2.2direct mit dem Z22YH das Gegenstück zum 2.2jts. Der Z22SE hatte im Gegensatz zum 2.2 jts bzw Z22YH auch Keine Injektoren. Der Z22SE wurde beim Erscheinen des 159 schon gar nicht mehr gebaut.

Ich habe 6 Jahre lang entweder das Motul x clean 8100 5W40 oder das Shell Helix HX7 ECT 5W40 gefahren. Jetzt hat ses einen Nachfolger, Shell Helix HX8 ECT 5W40.

Also ich noch den TBI hatte, gab es neben dem überteuerten Senia nur Motul, Shell, Valvoline (auch überteuert) und ich glaube Ravenol. Bei letzterem bin ich mir aber nicht sicher.

Meiner war leistungsgesteigert auf ca 240PS. Öl habe ich. Ei meinem Auto im Kofferraum, da die nie Öl verbraucht haben bzw verbrauchen. Der Spider hat es zu Beginn bei mir nur reichlich verloren. Das war aber irgendwann behoben.

Wenn die original Alfateile anbieten und dann einen Nachbau schicken, ist das nicht akzeptabel. Anschließend dann behaupten dass es doch das selbe sei und den Rückversand verweigern, ist das ein Saftladen. Selbst es das das identische Teil ist, kostet es halt als nicht Alfateil ca 10€ weniger. Angeboten wurde es zudem auch noch in der Original Verpackung . Geschickt wurde es in einer neutralen Plastiktüte.

Das erinnert mich halt extrem an ATP. Die verkaufen auch viel Mist. Nur ist es dort eindeutig am Preis erkennbar.

Zitat von mKraus

So, egal wo ich gucke, für die beiden verschiedenen Antriebswellen

Antriebswelle 50519320 (grün markiert)

und

Antriebswelle 51876365 (rot und blau markiert)

werden im Netz stets die identischen Produkte angezeigt.

Egal ob bei autodoc, departo, antriebswelle.com...., überall wo ich schaue.

Unter Gültigkeit steht noch (für mich unverständlich)

zur 50519320 grün markiert: CC2.0 + !222 + !5KQ

zur 51876365 rot markiert: CC2.0 + 5KQ

zur 51876365 blau markiert: CC2.0 + 222

Was bedeutet dies? Sind das Anpassungen? Geänderte Simmeringe?

Denn sowohl 50519320 als auch 51876365 hatte ich bestellt: GSP 217115, EURODRIVELINE FI-501, EURODRIVELINE AL-502. Die Werkstatt hat mir nicht geglaubt und die von GSP auch nochmal bestellt mit dem selben Resultat....

Was mache ich falsch? Was verstehe ich noch nicht....? Welches Ersatzteil würdet ihr bestellen? Oder passen die Wellen, wenn gewissen Anpassungen vorgenommen werden?

LG mal wieder

Michael

PS: Meine Werkstatt bei bei Alfa angerufen um das Problem zu eruieren... er hat mir mitgeteilt dass ihm gesagt wurde, dass die Außenmaße des aufnehmenden Simmerings bei Alfa hinterlegt sei, die Innenmaße jedoch nicht, Das hilft uns nicht weiter, aber macht vielleicht die Verwirrung im Ersatzteilangebot deutlicher...

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Da wird das Problem sein. Es gibt 3 verschiedene Getriebe und dafür 3 verschiedene Antriebswellen. Und im Zubehör wird das anscheinend alles in einen Topf geschmissen. Verschiedene Getriebe bedeutet eventuell einfach verschiedene Verzahnungen, unterschiedliche Durchmesser der Verzahnung usw. Das ist sicher. Nicht mit einem anderen Dichtring zu beheben.

Zitat von El.Capitano

Kannst ja hier mal anfragen, falls Du es nicht schon gemacht hast.

Oder eben bestellen und ggf. zurückschicken.

https://www.bandel-online.de/n…romeo-159-npw-ar-022.html

Bandel ist ein Saftladen und Rückversand ist da auch ein Thema für sich.

Ich d

Ist jetzt konnte ich mich bei den 3 Alfas die ich hatte bzw habe immer auf die Angaben im ePer verlassen. Allerdings müsste ich auch nie an die Antriebswelle ran.

Zitat von mKraus

Okay

Erstmal danke dass du mir da Tipps gibt’s! Ich bring es in Erfahrung und halte das Forum auf dem laufenden!

Was meinst du mit „Direkt unter der von Dir angegebenen Teilenummer ist die Antriebswelle für den Eco“?

Ist diese 50519320 für den eco? Oder steht in irgendeiner Liste noch eine weitere teilenummer die ich übersehen habe? Weil spannenden wäre ja dann eben diese „andere“ OE Nummer, die ich vielleicht bisher nicht beachtet habe…

Wenn du mit deiner VIN nach der Antriebswelle im ePer suchst, wird ja die von dir Oben angegebene Teilenummer für rechts angegeben. Alle anderen sind, ne nach Version des ePer entweder durchgest5ider ausgegraut (inaktiv) bei der von dir angegebenen Teilenummer gibt es die Einschränkung "ohne Eco Kit 1"

Im Screenshot des ePers habe ich mal die anderen Optionen markiert. Grün ist das was ePer für deine VIN links und rechts angibt. Die rote Markierung wäre das Eco Kit und blau wäre "Getriebe speziell". Ob das Automatik bedeutet, oder was auch immer, weiß ich nicht.

Screenshot (67)~2.png

Die Einschränkungen werden angezeigt, wenn du im ePer bei "Gültigkeit" klickst.

Ich habe das nur verlinkt. Das wr nicht mein Auto. Steuergeräte für den Brera sollte es beim Verwerter, Kleinanzeigen oder bei bei denen geben.

Der ADAC ganz sicher nichts. Steuergerät abholen und hinschicken. Oder halt das Auto gar nicht mehr fahren.

Das dauert aber keine halbe Ewigkeit.

Der Ölstand stimmt auch beim 2l Diesel, wie bei allen anderen Autos, so nach 5 Minuten, sofern er richtig warm war.

Erst mal in Erfahrung bringen ob deiner ein 2.0 jtdm Eco ist oder nicht. Ist es ein sog. Eco, ist im ePer ein Fehler. Direkt unter der von Dir angegebenen Teilenummer ist die Antriebswelle für den Eco.

Und ganz ehrlich keine KI kennt sich damit aus, also gar nicht erst dort fragen.

Es gab nur den 2l Diesel als Eco. Bin mir nur nicht ganz sicher ob das nur der 170PS oder eben auch der kleinere war.

Giulietta ist ne ganz andere Plattform und dürfte neben einer anderen Radnabe auch ein anderes Getriebe haben

Zitat von earny

Bei Deinem Auto gibst Du einen 159 1.9 JTDM an - was ist denn richtig? Wieviel PS hat der 2.0 - 136?

Es ist der 2l mit 136PS. Kann man anhand der VIN ja nachlesen. Den 1.9er gab es nicht mit 136PS

Da es bei der Auflistung von 159 fürs Modelljahr 2010 bis 2011 noch bei der Antriebswelle als Einschränkung steht, wird es das wohl noch gegeben haben. Sonst würde die entsprechende Antriebswelle nicht dort aufgeführt. Vor 2009 gab es den 2l Diesel sowieso nicht

Hier einfach mal den Beitrag. #24 lesen....