Es liegt nicht an den Dälpfern des Verdeckkasten. Die dienen rein der Unterstützung. Der Deckel wird durch die Hydraulik geöffnet. Mit 2x 40Nm bekommt man einen solchen Deckel nicht hochgehoben. Und mit stärkeren Dämpfern, also mehr als 40Nm, bekommt die Hydraulik dann eventuell Probleme beim Schließen des Deckel. Habe die bei meinem Spider vor paar Jahren mal gekauft. Dabei habe ich festgestellt dass die alten Dämpfer ( damals 12 Jahre alt) immernoch die selbe Kraft hatten wie die neuen.
Beiträge von Holger
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Bei Hochgeschwindigkeitsreifen ab 230 km/h muss der Reifen zusätzlich noch von innen vulkanisiert werden. Halt ohne Probleme. Bekannter hat nen 550 V8. Der könnte den Reifen ohne Probleme bis zur "normalen" Verschleißgrenze weiterfahren. Und der nimmt die Kiste ordentlich ran.
Habe das es bei meinen ex 159 auch machen lassen. Habe den Reifen fast 4 Sommer gefahren. Absolut kein Problem.
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War bei der 939 Baureihenauch schon der Fall. Ein defektes Standlicht wurde aber angezeigt
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Das stimmt Holger, ich meine, in den OPC's ist ein 2,8er V6 drin und der ist von Holden und wohl ziemlich ähnlich zum 3,2er im 939er, deshalb macht der Anbieter die auch mit. Bernd hatte seinen damaligen Brera da auch komplett machen lassen, wenn ich mich noch recht erinnere.
Der 2.8er wurde von GM Powertrain entwickelt . Und wurde angeblich nur bei Opel und Saab verbaut. Letztere haben die Turboaufladung voran getrieben.
Grundsätzlich sollte aber auch ein nicht spezialisierter Automechaniker hinbekommen. Das Problem ist, dass es ne ganze Zeit lang überhaupt keine Kettensätze mehr gab. Keine Ahnung ob es da wieder besser aussieht.
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Preis steht in der Überschrift, Micha. Die abgebildete Felge der Giulia ist eine 18" Felge, keine 20" wie genannt. Und ob der ZR schon einmal gewechselt wurde in 13 Jahren ist eher uninteressant, daher würde ich angeben, wann komkret zuletzt.
Good luck, schade, dass Du erst zum Verkauf hierher findest.
Wenn er wirklich Checkheft gepflegt ist, müsste der ZR aber schon 2x erneuert worden sein.
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Der insignia hat hat aber nicht den Motor der im Alfa verbaut ist. Der 3.2er im Alfa gibt es bei Opel zumindest nicht baugleich und im Insignia garnicht. Und der 3.2 vom Vectra C ist kein Holden Motor.
Meine Alfas hatten/haben 35tkm bzw 2 Jahre als Intervall. Ich fahre maximal 12 Monate bzw 12tkm zwischen den Intervallen . Jetzt beim Spider sind es sogar alle ca 5tkm, ds er nicht mehr pro Jahr gefahren wird.
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Und wenn es 21 Zoll Felgen gäbe... er hat immernoch nen 3 Zylinder Motor
von PSA 
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Ich seh das eben ein bissel anders. Das Argument, "dann hätte es kein Motor werden sollen", ist jetzt allerdings nicht grad überzeugend.🤣 Man muss ja nun auch keinen Verschleiß provozieren.
Die Aussage erinnert mich an Schwiegersohn. Der rumpelt mit seinem 3BG durch jedes Schlagloch und jeden Kanaldeckel. Zitat: "Muss er ab können". Klar, eigentlich schon, aber muss man das seiner Karre antun? Der Koffer hat auch Sportfahrwerk drin und das tut dann schon weh.
Mir egal, kann jeder machen wie er will. Ich mach's nicht.
Zum Öl noch mal:
Ich lass das halt erstmal in Ruhe überall hinkommen, bevor ich losrolle. Und wann immer es geht, lass ich den Motor nachlaufen, zumindest den Diesel und vor allem, nachdem ich ihn getreten habe.
Wenn ich den Motor starte, die Öllampe aus ist und ich quasi im Standgas 3 bis 400m fahre bis ich Gas geben kann, ist das Öl überall....wenn nicht hat der Motor oder ein Anbauteil ein grundlegendes Problem. Wüsste jetzt nicht, was an meiner obigen Aussage nicht überzeugend ist. Selbst meine Benziner hatten alle Laufleistungen von jenseits der 300tkm, immer ohne jeglichen Ölverbrauch. Auch mein 159 hatte 240tkm runter. Und dessen Ende kam nicht motorseitig. Nach dem Winterschlsf meiner Cabrios lasse ich den Motor natürlich kurz laufen, aber sicher nicht beim täglichen Fahren.
Beim 3.2er ist ganz sicher nicht das Öl bzw dessen Viskosität das Problem. Das Problem ist einfach die Tatsache, dass die Ketten herstellerübergreifend unterdimensioniert sind.
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Fahre ja auch nen Diesel. Motor an und los geht die Fahrt. Wozu auch nicht ? Bis ich überhaupt mal beschleunigen kann, bin ich mindestens 3 bis 400m gefahren. Wenn ein Motor das nicht aushält, hätte es kein Motor werden sollen. Da es sich beim Abstellen des Auto Hnlich verhält, rein In die Garage und Motor aus.
Beim 3.2er, eventuell mal auf ausländischen Forenseiten suchen, Ist ja ein australischer Holden Motor. Eventuell gibt es da bessere Erfahrungswerte. Ansonsten das Öl fahren das im Handbuch steht. Wird ja sicher nicht grundlos angegeben.
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Ich zitiere mich mal selbst. In punkto Fahrwerk sieht´s beim 159 ja wirklich mau aus. Es gibt eigentlich nur Gewindefahrwerke, ich wollte aber in´s Alltagsauto kein Gewinde einbauen. Ein schlichtes Sportfahrwerk reicht mir für den 159. Aber da ist scheinbar nix zu holen. Hat da jemand andere Erfahrungen/ Empfehlungen?
Ja, man kann natürlich Federn und Dämpfer einzeln zusammenstellen, ein fertiges Fahrwerk wäre mir aber lieber.
H&R bietet alle Optionen an. Nur Federn (sollten sogar mit ABE sein), komplett Satz und Gewinde. Bin 14 Jahre mit H&R Federn und Sachs Dämpfern gefahren. Da gab es keine Nachteile. War ausgewogener fahrbar als das TI Fahrwerk...nur sehr tief. Eibach hat auch Federn und Komplettsätze, Vogtland hat Ferdern.
Die Sachs Gasdruckdämpfer sind/waren beii meinem TI die OEM Dämpfer
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Unter anderem aus diesem Grund habe ich mir als ersten Alfa die 939 Baureihe zugellegt. Musste mehrere Alfa 75 mit den TS Teilen von meinem Bruder mit meinem damaligen Calibra abschleppen. Der letzte Motor hat gerade mal die Probefahrt überlebt. War der letzte Alfa von meinem Bruder. Und der sah nicht mal so schlecht aus
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Champion Zündkerzen sind natürlich auch ein Sakreleg....funktionieren in Millionen Autos.
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Wohl war. Bei meinem Kadett Cabrio habe ich die hinteren Beläge in den 19 Jahren nie erneuert. Der 159 hat da schon nen höheren Verschleiß
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Was ist an 75tkm zu kurzlebig ?! Bei mir waren anfangs die Bremsscheiben meist nach 2 Jahren fertig. Also habe ich auch die Beläge erneuert. Nach einigen Jahren war es dann besser. Keine Ahnung ob ich mein Fahrverhalten geändert habe, aber bei 75tkm wäre ich hochzufrieden.
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Es gibt sogar baujahr bedingt Unterschiede., auch beim 159. Soweit ich weiß ist die 939 Baureihe aber außer der Stößstange vorne gleich. Es ist nur zu beachten ob es ein Serie 0 (Produziert vor ca Feb. 2008) oder eben ein neuerer ist, also Serie 1. Es gab nochmal 2009 einifge Veränderungen, ob die sich allerdings aufs Fahrwerk ausgewirkt haben, weiß ich nicht.
Es gibt aber eine gute Möglichkeit Teilenummern zu suchen. Hier im ePer erstmal alles auf deutsch stellen, das Alfa Logo anklicken und dann unter "Cathalogi' auf Ersatzteile klicken. Unter VIN die eigene VIN eintragen und dann nach entsprechenden Teilen suchen.
Screenshot_20261005-134914.png
Edit: 159 passt nicht. Nur Brera und Spider sind identisch auch bei Serie 1
Hier gibt es immer Mal wieder Ersatzteile. Momentan leider ausverkauft
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Mein Spider ist in der 11, aber leider nur in der Haftpflicht. Meine Autos haben aber immer ne Kasko und der Spider auch ne VK. Er wird im Winter nicht gefahren, deshalb Saison. Bei meinem Kadett Cabrio habe ich das vor 19 Jahren verpasst. Und jetzt habe ich keine Lust den umzumelden. Ist außerdem megagünstig.
Beim Spider werde ich denk noch etwas leerer fahren und dann wird er 'eingemottet'. Habe auch keine Lust nochmal 140€ fürs Tanken auszugeben. War bislang ne pannenfreie und problemlose Saison. Habe die Reifen von meinem 159 gut runtergefahren
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Ich habe gestern den Spider ins Winterquartier gestellt, also in die Garage meiner Eltern und deren Mitsubishi schläft nun draußen im Hof vor der Garage, vorher alles schön sauber gemacht, voll getankt und Reifendruck erhöht.
Meiner darf noch 3 Wochen..aber voll tanken werde ich den nicht...habe ich noch nie bei meine. Sommerautos gemacht
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Dann ist der Einklemmschutz schon aktiviert
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Ist ja ein bekanntes Problem bei nahezu allen Autos mit Kabeln am Übergang von der Karosserie zu. Kofferraumdeckel. Gabs schon vor mehr als 30 Jahren bei zig Kombis.
Sollte der immer der erste Ort sein an der man die Suche beginnt. Repsätze gibt es da seit Jahren.
Hauptsache nicht in der Gummitülle löten.
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Ich denke die behaupten einfach dass es diese Funktion im Spider nie gab.
Beim 159 hatten die Türsteuergeräte ab Serie 1 auch eine andere Teilenummer. Bei meinem TI konnte ich diesen Eintrag jedenfalls nicht finden. Denke bei der Serie 0 hätte man das nachträglich wieder freischalten können. Meine 2 Spider waren bzw der aktuelle ist von 2009. Dort lässt es sich jedenfalls aktivieren.
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Per MES konnte ich die Komfortfunktion für die Fenster für den Spider aktivieren. Unter welchem Menüpunkt sich diese Funktion befindet, habe ich vergessen.. werde mal im MES suchen.
Allerdings per FFB ging es bei mir nur in Verbindung mit meinem Zusatzsteuergerät für das Verdeck. Ich kann das Verdeck per FFB öffnen und schließen und halt auch die Fenster öffnen bzw schließen. Ob es mit dem Schlüssel vor dem Einbau des Zusatzsteuergeräts ging, weiß ich nicht.
Beim159 ab Serie eins ging das Schließen der Fenster per FFB auch nicht mehr. Per Schlüssel ging natürlich immer.
Edit: habe es im MES gefunden. Beim Spider "Andere Steuerungen" anklicken und sowohl im Menü "Driver's Door G.E. Procond" und im "Passanger's Door G.E. Procond" jeweils unter "Einstellungen" die Funktion "Einklemmschutzdichtung/Sensor HALL-Effekt" freigeben.
Ist ne Weile her, aber ich meine dort habe ich die Funktion aktiviert. Ohne diese Funktion hätte halt die automatische Verdeckfunktion nicht funktioniert.
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Wenn der Insignia ein. Diesel ist, Teilen der sich .it dem 159 Recht viele Dinge..außer halt beim 2.4er den Motor. Und was Rost angeht ist er allemal besser..speziell als der TI
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Ciao, für mich kam nach mehreren Fahrzeugen mit Diesel nur ein Benziner in Frage. Ich bin mit dem 280 PS Benziner im Stelvio MY20 mehr als zufrieden.
Nach knapp 7 Jahren und 90.000km auf der Uhr gab es nie Probleme, Wenn nur Kurzstrecken gefahren werden, sind Diesel eher als problematisch einzustufen, wenn ich die Kommentare im Forum so verfolge. Klar ist der Verbrauch beim Benziner höher, je nach Fahrweise.
Kurzstrecke mögen moderne Benziner aber auch nur bedingt. Kenne nur die 939 Baureihe und dort waren die Diesel definitiv die bessere Wahl. Würde ich nen Stelvio haben wollen, wäre es definitiv auch ein Diesel
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Sowas hatte ich in mehr als 30 Jahren noch nie. Mein Kadett ist 33 Jahre alt und da passiert sowas nicht. Auch bei meinem 1.934 Diesel war nach 17 Jahren noch der erste drin...ohne auch nur ein Anzeichen von Rissen oder ähnlichem. Wurde den umgehend ersetzten. Damit würde ich nicht mal mehr in meinem Dorf Brötchen holen fahren.
