Beiträge von Holger

Zitat von Tim159Bo

Ich hab mich jetzt fürs 10W60 Liquy Molly entschieden. Das habe ich früher immer drin gehabt und werd es jetzt auch wieder tun.

5W50 wäre meiner Meinung nach auch geeignet - ist aber irgendwie schwer zubekommen.

Also habe jetzt 102.000 km. Mal sehen wann die Kette sich meldet.

Hatte jetzt einen 3.2 manuell der bei 133.000 km die Kette gewechselt bekommen hat. Wurde immer mit 5W40 gefahren.

LG

Und du glaubst allen Ernstes dass es am 5W40iger Öl gelegen hat, dass die Kette verschleißt ? Die Ketten sind Grütze und das nicht nur bei Alfa. Solange es von offizieller Stelle, also Alfa oder dem Hersteller de Motors, also Holden keine andere Empfehlung gäbe, würde ich das Öl fahren was vorgegeben ist.

Wenn er die anklappbaren Spiegel hat, wird es etwas schwerer beim Verwerter passenden Ersatz zu bekommen. Ich müsste meinen in den Niederlanden bestellen, da dort die Spiegel wohl verbreiteter waren

Zumal man auch ohne kostenpflichtiges Datenpaket Alexa music einfach per Bluetooth vom Handy streamen könnte....

Bei ca 120 DAB Sender und ca 50GB Mp3 streame ich garnichts

Zitat von Kiesi

Ich hatte das Radio mal mit dem Handy Hotspot gekoppelt und in Einstellungen nach Updates gesucht und siehe da, es wurde was gefunden. Ging wie bei jedem Handy auch, runtergeladen, entpackt, Neustart mit Installation und dann normaler Start.

Noch habe ich das Auto nicht abgedeckt. Werde morgen mal testen. Habe in der Garage WLAN

Zitat von strados-

Ich verstehe irgendwie nur "Bahnhof".

WAS hat Alexa mit einem Auto zu tun ?

Manch einer nutz halt Spotify oder ähnliches...und andere wollen sich auch noch im Auto von Alexa ausspionieren lassen

Zitat von Kiesi

Und noch ein Update am Junsun Android Radio mit knapp 600MB geladen, vielleicht ist es Einbildung, aber ich meine, der Klang wäre nun besser...

Ging das Automatisch ? Oder wo hast du das Update her ?

Zum nicht zulassig, nicht leider. Das ist ein grausames Licht, egal bei welchem Auto.und das auch für den Gegenverkehr ich aber gelbe H4 mit Zulassung hier liegen. Die sind grausam.

Heute bei strahlendem Sonnenschein meine Spider gereinigt und in den Winterschlaf geschickt. Das gleiche auch beim 2. Cabrio erledigt.

Wenn man maunrichtig weiße LED gefahren hat, will man eh keine gelben Lampen mehr. Gelb ist immer etwas schwächer als Tageslichtweiß. Außer in Nebelscheinwerfern machen die eher wenig Sinn.

Billiger werden die eher nicht. Es wird bei Osram und Phillips bleiben, da es sich für kleine Firmen nicht lohnt durch die ganzen Genehmigungsprozesse zu gehen. Un€Osrsm und Philips haben die supertolle Angewohnheit alle 6 bis 8 Monate neue LED Leuchtmittel rauszubringen. Die alten verschwinden vom Markt und so kann man den Preis hoch lassen.

In meinem Kadett Cabrio fahre ich die Osram H4 und die sind sogar heller als die OEM LED Scheinwerfer meines fast neuen Kia.

Bei meinem Ex Spider ist der Deckel mit eindem Dämpfer aufgefahren. Der Bügel an der Hydraulik kann auch irgendwann Spiel bekommen bzw ausschlagen. Meiner hat auch ein wenig Spiel.

Es ist vollkommen normal dass die Dämpfer am oberen Ende keine 40 Nm haben. Die Dämpfer sind immer so ausgelegt dass die am Ausgefahrenen Ende etwas schwächer sind. Unser Mieter hat bei Stabilus in der Entwicklung gearbeitet. Nahezu alle Dämpfer sind eben genau so ausgelegt. Da dürfte eher ein Problem beim Hydraulikdruck im System vorliegen. Die Verdecksteuerung hat mehrere Ventile. Diese können ja auch verschleißen. Bei meinem Verdeck hat der Vorbesitzer alle Dichtungen in des Antriebs erneuert inkl neuem Öl. Das Verdeck öffnet und schließt erheblich besser als bei meinem vorherigen Spider, obwohl auch dort alle Dämpfer erneuert wurden

Es liegt nicht an den Dälpfern des Verdeckkasten. Die dienen rein der Unterstützung. Der Deckel wird durch die Hydraulik geöffnet. Mit 2x 40Nm bekommt man einen solchen Deckel nicht hochgehoben. Und mit stärkeren Dämpfern, also mehr als 40Nm, bekommt die Hydraulik dann eventuell Probleme beim Schließen des Deckel. Habe die bei meinem Spider vor paar Jahren mal gekauft. Dabei habe ich festgestellt dass die alten Dämpfer ( damals 12 Jahre alt) immernoch die selbe Kraft hatten wie die neuen.

Bei gleicher ET sollte das passen, da sich der Abrollumfang ja nicht ändern darf. Bedeutet im Umkehrschluss, flacherer Reifen, also weniger Reifenhöhe und somit Megahart. Selbst 19 Zoll ist schon grenzwertig, aber durchaus ok.

Bei Hochgeschwindigkeitsreifen ab 230 km/h muss der Reifen zusätzlich noch von innen vulkanisiert werden. Halt ohne Probleme. Bekannter hat nen 550 V8. Der könnte den Reifen ohne Probleme bis zur "normalen" Verschleißgrenze weiterfahren. Und der nimmt die Kiste ordentlich ran.

Habe das es bei meinen ex 159 auch machen lassen. Habe den Reifen fast 4 Sommer gefahren. Absolut kein Problem.

War bei der 939 Baureihenauch schon der Fall. Ein defektes Standlicht wurde aber angezeigt

Zitat von Kiesi

Das stimmt Holger, ich meine, in den OPC's ist ein 2,8er V6 drin und der ist von Holden und wohl ziemlich ähnlich zum 3,2er im 939er, deshalb macht der Anbieter die auch mit. Bernd hatte seinen damaligen Brera da auch komplett machen lassen, wenn ich mich noch recht erinnere.

Der 2.8er wurde von GM Powertrain entwickelt . Und wurde angeblich nur bei Opel und Saab verbaut. Letztere haben die Turboaufladung voran getrieben.

Grundsätzlich sollte aber auch ein nicht spezialisierter Automechaniker hinbekommen. Das Problem ist, dass es ne ganze Zeit lang überhaupt keine Kettensätze mehr gab. Keine Ahnung ob es da wieder besser aussieht.

Zitat von earny

Preis steht in der Überschrift, Micha. Die abgebildete Felge der Giulia ist eine 18" Felge, keine 20" wie genannt. Und ob der ZR schon einmal gewechselt wurde in 13 Jahren ist eher uninteressant, daher würde ich angeben, wann komkret zuletzt.

Good luck, schade, dass Du erst zum Verkauf hierher findest.

Wenn er wirklich Checkheft gepflegt ist, müsste der ZR aber schon 2x erneuert worden sein.

Der insignia hat hat aber nicht den Motor der im Alfa verbaut ist. Der 3.2er im Alfa gibt es bei Opel zumindest nicht baugleich und im Insignia garnicht. Und der 3.2 vom Vectra C ist kein Holden Motor.

Meine Alfas hatten/haben 35tkm bzw 2 Jahre als Intervall. Ich fahre maximal 12 Monate bzw 12tkm zwischen den Intervallen . Jetzt beim Spider sind es sogar alle ca 5tkm, ds er nicht mehr pro Jahr gefahren wird.

Und wenn es 21 Zoll Felgen gäbe... er hat immernoch nen 3 Zylinder Motor von PSA

Zitat von El.Capitano

Ich seh das eben ein bissel anders. Das Argument, "dann hätte es kein Motor werden sollen", ist jetzt allerdings nicht grad überzeugend.🤣 Man muss ja nun auch keinen Verschleiß provozieren.

Die Aussage erinnert mich an Schwiegersohn. Der rumpelt mit seinem 3BG durch jedes Schlagloch und jeden Kanaldeckel. Zitat: "Muss er ab können". Klar, eigentlich schon, aber muss man das seiner Karre antun? Der Koffer hat auch Sportfahrwerk drin und das tut dann schon weh.

Mir egal, kann jeder machen wie er will. Ich mach's nicht.

Zum Öl noch mal:

Ich lass das halt erstmal in Ruhe überall hinkommen, bevor ich losrolle. Und wann immer es geht, lass ich den Motor nachlaufen, zumindest den Diesel und vor allem, nachdem ich ihn getreten habe.

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Wenn ich den Motor starte, die Öllampe aus ist und ich quasi im Standgas 3 bis 400m fahre bis ich Gas geben kann, ist das Öl überall....wenn nicht hat der Motor oder ein Anbauteil ein grundlegendes Problem. Wüsste jetzt nicht, was an meiner obigen Aussage nicht überzeugend ist. Selbst meine Benziner hatten alle Laufleistungen von jenseits der 300tkm, immer ohne jeglichen Ölverbrauch. Auch mein 159 hatte 240tkm runter. Und dessen Ende kam nicht motorseitig. Nach dem Winterschlsf meiner Cabrios lasse ich den Motor natürlich kurz laufen, aber sicher nicht beim täglichen Fahren.

Beim 3.2er ist ganz sicher nicht das Öl bzw dessen Viskosität das Problem. Das Problem ist einfach die Tatsache, dass die Ketten herstellerübergreifend unterdimensioniert sind.

Fahre ja auch nen Diesel. Motor an und los geht die Fahrt. Wozu auch nicht ? Bis ich überhaupt mal beschleunigen kann, bin ich mindestens 3 bis 400m gefahren. Wenn ein Motor das nicht aushält, hätte es kein Motor werden sollen. Da es sich beim Abstellen des Auto Hnlich verhält, rein In die Garage und Motor aus.

Beim 3.2er, eventuell mal auf ausländischen Forenseiten suchen, Ist ja ein australischer Holden Motor. Eventuell gibt es da bessere Erfahrungswerte. Ansonsten das Öl fahren das im Handbuch steht. Wird ja sicher nicht grundlos angegeben.

Zitat von El.Capitano

Ich zitiere mich mal selbst. In punkto Fahrwerk sieht´s beim 159 ja wirklich mau aus. Es gibt eigentlich nur Gewindefahrwerke, ich wollte aber in´s Alltagsauto kein Gewinde einbauen. Ein schlichtes Sportfahrwerk reicht mir für den 159. Aber da ist scheinbar nix zu holen. Hat da jemand andere Erfahrungen/ Empfehlungen?

Ja, man kann natürlich Federn und Dämpfer einzeln zusammenstellen, ein fertiges Fahrwerk wäre mir aber lieber.

H&R bietet alle Optionen an. Nur Federn (sollten sogar mit ABE sein), komplett Satz und Gewinde. Bin 14 Jahre mit H&R Federn und Sachs Dämpfern gefahren. Da gab es keine Nachteile. War ausgewogener fahrbar als das TI Fahrwerk...nur sehr tief. Eibach hat auch Federn und Komplettsätze, Vogtland hat Ferdern.

Die Sachs Gasdruckdämpfer sind/waren beii meinem TI die OEM Dämpfer

Unter anderem aus diesem Grund habe ich mir als ersten Alfa die 939 Baureihe zugellegt. Musste mehrere Alfa 75 mit den TS Teilen von meinem Bruder mit meinem damaligen Calibra abschleppen. Der letzte Motor hat gerade mal die Probefahrt überlebt. War der letzte Alfa von meinem Bruder. Und der sah nicht mal so schlecht aus

Champion Zündkerzen sind natürlich auch ein Sakreleg....funktionieren in Millionen Autos.

Wohl war. Bei meinem Kadett Cabrio habe ich die hinteren Beläge in den 19 Jahren nie erneuert. Der 159 hat da schon nen höheren Verschleiß