Ich habe (bisher) an meinem 916er auch so einen "Gummi-Stummel" dran - kommt zu Beginn der kommenden Saison runter, sieht furchtbar aus...
Oh man, wie kann man einen 916 nur so vergewaltigen ....
Zum Thema Antenne im 916 gibt's hier auch gerade was.....
DAB Empfang im Spider mit dem Splitter und der originalen Motorantenne funktioniert problemlos - Wollte keine DAB Antenne irgendwo ranpappen ...
"ranpappen" muss man auch nix, und schon garnicht an die Frontscheibe (DAB Klebeantenne).
ABER der "Stab" der Antenne (DAS ist nämlich die eigentliche "Antenne") muss schon für FM + DAB (!) geeignet sein.
Der Stab der alten, original Motorantenne ist für DAB viiiiieeel zu lang.
Solange Du nicht viel mehr als 50 km vom nächsten Sendeturm entfernt bist, merkst Du kaum ein Problem.
"Überland" sieht's da schon ganz anders aus und im Gebirge verringert sich die Reichweite nochmal deutlich.
Ich habe mit DAB schon VIEL ausprobiert / getestet, weis also, wovon ich rede.
Deshalb habe ich als erstes einen speziell für FM + DAB geeigneten "Antennenstab gekauft, nicht "irgend einen".
Den "Fuß" meiner ab Werk eingebauten FM/GSM (Autotelefon) Antenne hab ich eingebaut gelassen, den direkt dahinter eingebauten "Splitter" aber intern überbrückt, sodass 1 Ausgang ungefiltert das Antennensignal ausgibt, und direkt dahinter einen ATBB FM+DAB Antennenverstärker mit EINEM gemeinsamen Ausgang für FM + DAB eingebaut (4723.01).
Direkt vor dem Radio dann den FM/DAB Splitter.
DAMIT habe ich nun überall super Empfang.
Und aufgepasst,... das mit den Splittern geht NUR, wenn man eine passive Antenne (also KEINE aktive mit kurzem (40cm) Stab) eingebaut hat. Denn die dort im Antennenfuß eingebauten Verstärker lassen i.d.R. die DAB Frequenzen NICHT durch (wozu auch, es sind ja FM Antennen).
Natürlich gibt es aktive (kurze) auch als Kombiantennen für FM + DAB.
Dummerweise kommen dort dann aber 2 getrennte Antennenkabel (1 x FM / 1 x DAB) direkt aus der Antenne heraus. D.h. man muss das zweite Kabel unterm Teppich bis vorne zum Radio verlegen (was bei GTV/Spider aber nicht soooo schlimm ist) und braucht dann vorne natürlich keinen Splitter mehr.
Aha, demnach könnte ma ja jedes x-beliebige MSG, gleicher Serie, gegen das vorhandene MSG austauschen,
Kann man aber nicht, da WSG und MSG miteinander verschlüsselt kommunizieren. Und dieser Schlüssel wird immer wieder neu generiert.
Nur wenn beide STG's den gleiche Code besitzen funktioniert die Kommunikation.
Also,..... hat mir ja jetzt keine Ruhe gelassen und ich hab es nochmals nachgelesen:
Das Kapitel "Alfa Romeo Code" (55-28) umfasst im WHB übrigens 6 volle DIN A4 Seiten.
Nach Drehen des Zündschlüssels auf FAHRT .....
- fordert das C.C.M (Motorsteuergerät) vom C.C.E (Wegfahrsperre) den "Mastercode" an.
- DIESER + alle registrierten Schlüsselcodes sind im C.C.E. gespeichert / der "Mastercode" zusätzlich auch im C.C.M. (Motorsteuergerät)
- wenn der Code des eingesteckten Schlüssels im Speicher des C.C.E. gefunden wird,...
- sendet das C.C.E. den angeforderten "Mastercode" an das C.C.M.
- das C.C.M. vergleicht diesen mit dem bei sich selbst gespeicherten Mastercode und wenn beide übereinstimmen,...
- ist die Zündung freigegeben
FERTIG
Da gibt es überhaupt nichts mit jedesmal neuen MasterCode generieren und ähnliche Phantasien, wie DAS hier... 
Das Steuergerät WFS koppelt induktiv an denSclüssel versorgt ihn mit Spannungund liest dann den intgrierten Chip aus.
Erkennt es den Schlüssel, wird die WFS aktiv und bittet das Motor-Steuergerät um Mithilfe,
Das MSG antwortet: Ich habe Dir letztens einen Code geschickt. Bitte sende mir genau diesen Code jetzt zurück.
Wenn er übereinstimmt gebe ich die Zündung, Benzinpumpe etc. frei.
Gleich kommt dann noch ein frischer Code, bewahre den gut auf und verbummel ihn nicht. ( Krypto )
Das alles hat auch absolut nichts mit "verschlüsselter Kommunikation" zu tun, DAS wäre was ganz anderes.
--------------------------------------------
Und zum "Austauschen" des Wegfahrsperre / oder Motor- Steuergerätes:
Da gibt es ja zig Kombinationsmöglichkeiten mit neuen (unbenutzten) UND / ODER gebrauchten (also bereits einen fremden "Mastercode" enthaltenen) Steuergeräten. Diese kann man NIE einfach so miteinander kombinieren, müssen also IMMER erst "neutralisiert" werden.
Danach beginnt die Prozedur der "erstmaligen" SchüsselCode Abspeicherung...
DAS kann und will ich aber hier nicht alles wiedergeben, wer das wissen möchte / muss, liest bitte Kapitel 55-28 im WHB komplett durch.
Die echten ÖBB Züge sind etwas anderes, aber wie gesagt, die fahren nicht mehr nach Italien.
LG
Markus
Aha, ja ok. Von Düsseldorf aus fährt nach wie vor die "echte" ÖBB (nach Innsbruck, nicht nach Italien) und da habe ich einfach ein 3er Abteil gebucht, fertig.
Puhhh…dann ist das ja doch n größerer Akt als ich dachte
Ich hatte gehofft, dass ist einfach rein raus..
Der eigentliche (riskante) Akt ist, überhaupt eine geräuschfreie, also nicht "jaulende" HA zu finden. Ob oder ob nicht, stellt man nämlich erst nach dem Einbau fest. Und der 5. Gang des Getriebes MUSS nicht umgebaut werden, ist eh nur ein Unterschied von 6km/h in der Vmax.
Wenn Du Dich im 105er Forum registriert hast, versuche mal, ob dieser Link funktioniert
Die WFS ist im MSG integriert oder ist das eine eigene Box?
Kann der Händer die WFS deaktivieren falls die Kiste morgen immer noch nix tun sollte?
WFS und MSG sind 2 getrennte Steuergeräte. Die WFS sendet den aus dem Schlüssel gelesenen Code ans MSG (der dort hinterlegt ist !), das MSG erkennt, dass es dieses Schlüssel-Code kennt und gibt (sich selbst) den Motorstart frei.
DESHALB braucht man für neue Schlüssel auch zwingend den "Masterschlüssel", denn nur dessen Code öffnet den Speicher (im MSG), in dem die "normalen" Schlüssel Codes hinterlegt sind.
Maibaum: Ich kenne das Thema WFS fast auswendig ....
Deaktivieren kann diese Sperre nicht ein "Händler", sondern lediglich jemand wie Andre (in Berlin) oder der Johan Schepers (in Holland), also Leute, die sich mit der "Umprogrammierung" von solchen Steuergeräten auskennen.
genau, hab's dort gerade gefunden.
Ach klar, die Hinterachse 🙄 ich weiß auch nicht was ich da mit Getriebe hatte sorry 😂
Nun ja, am Getriebe kommst Du auch nicht dran vorbei, denn der Tachoantrieb muss getauscht werden (passend zu HA).
Schlafwagen (!) DA sind 3 Betten, ein Tischchen, ein Waschbecken mit Spiegel drin, aber man braucht ja nur 2. (unser Hund hat bei mir am Fußende AUF der Decke geschlafen). Und vor allem:.... da kannste richtig schlafen und bist morgens ausgeruht und OHNE Rückenschmerzen
Ja, vielleicht ist das für wenige bestimmte Steuergerät möglich. aber nicht für alle Marken, deren Mdelle und Varianten.
Da muß man beim Hersteller schon angemeldet sein
und die notwendige Hardware erworben haben.
Hardware bei MB € 7.000, dazu monatlich € 500 Grundgebühr und jeder Download kostet extra.
Wir reden jetzt hier von der Bosch Motronik M3.7.1 (für den V6 3.0) oder Varianten davon (für 2.0 TS etc).
Die bekommst Du incl. der WFS ECU, aller Schlösser (wegen der Schlüssel), aller Schüssel + der Code Karte (!) gebraucht für deutlich weniger als 300,-€
Und wenn man denn UNBEDINGT die eigene behalten will, dann schickt man die zu DEM Spezialisten (Johan Schepers). Der hat min. 40 - 50 Stück fein säuberlich im Regal aufgereiht. Ich war kurz nach dem Kauf meines Spiders bei ihm, weil ich weder einen Masterschlüssel, noch die CodeKarte bei Kauf bekommen hatte.
... da die Autoreisezugverbindungen alle eingestellt wurden.
Verona ist leider gestrichen, das stimmt. Aber bis nach Innsbruck fährt die ÖBB von Düsseldorf und Hamburg nach wie vor.
Und der Urlaub in der Toskana ist auch schon gebucht.
Na super ! MIT oder ohne Spider ? Wir starten heute in 2 Wochen zur Ital. Riviera (Como, San Remo, Genua)
Ich frage mich, wie es möglich ist, bei einer Vielzahl von Steuergeräten, jeweils die im Fahrzeug angeschlossene Hardware zu simulieren
und die entsprechenden Daten zu generieren.
Das ist das die Grundlage jedes Prüfstandes. Die Daten (Spannungswerte) aller "außenliegenden" Komponenten werden per Software "simuliert", sodass das zu prüfende Modul (Gerät) vollständig in Betriebszustand versetzt werden kann.
Und, wie soll z.b. ein Mehrfamilienhaus dann geheizt werden ?
Bekommt dann einjede Wohnung vor dem Küchenfenter eine Wärmepumpe, etc. ?
Fernwärme ist ja in D kaum verbreitet, das fällt dann aus, und Heizen mit Solar, so wie ich, wer kann das bezahlen bzw
welche Miete soll dann der Mieter zahlen ?
Sämtliche "Mehrfamilienhäuser" in Städten hat der Habeck ganz einfach "vergessen". Kein Witz, das stand heute in der Zeitung (RP, nicht Bild)
Da lagen die Jungs vom Denzel wohl daneben ...
Das erlebt man heute leider immer häufiger ...
P.S.: aber nicht nur bei Alfa
…Serpentinen den Berg hoch und ich war doch schockiert über die wenige Leistung die ich hatte...
Was hast Du denn von einem 1300er erwartet ?
Ist sehr wohl übertragbar. Vor dem Deinstallieren den alten Schlüssel notieren und dann eine Mail an MultiEcuScan senden und umschreiben lassen auf den neuen Key vom neuen Rechner.
Richtig, hab ich auch schon machen müssen (da neues Notebook). Den "neuen" Hardware Key bekommt man natürlich erst nach der Installation auf dem "neuen" Rechner angezeigt.
zu B: Ist alles da ...
Das ist schon mal SEHR viel wert. Die meisten merken nämlich erst, dass die beiden Code Karten fehlen, wenn sie gebraucht werden. Und da ist das mit dem Radio nur "ärgerlich", wenn die Code Karte der WFS fehlt, nützt auch die Kenntnis der "Notstart Prozedur" nichts.
Zur WFS noch 2 Tipps:
- entweder die Motorsteuerung oder WFS haben durch irgendwas einen "hangup" bekommen und reagieren nicht mehr zueinander: Dazu min. 30 min. die Batterie komplett abklemmen. (den Fall hatte ich vor 3 Monaten)
- oder .... die Kabelverbindung zwischen WFS und MSG hat "Kontakt Probleme". Da kann man am einfachsten das "breite" Kabel aus dem gelben Gehäuse der WFS paarmal rausziehen und wieder reinstecken. (oder direkt mit Kontaktspray behandeln).
- oder .... das schmale Kabel der Ringantenne am gleichen gelben Gehäuse auf Kontakt Probleme checken.
- wenn alles nichts hilft, muss die Ringantenne einmal VORSICHTIG ausgebaut werden. Der kritische Punkt ist der Übergang vom Kabel zum "Spulendraht". Das ist gelötet und bricht auch schon mal....
==============
P.S.: hab Dein Post zur gefundenen Ursache jetzt erst gesehen....
ich würde sie nicht tauschen repariert dir eigentlich jeder landmaschienenbetrieb einfach ausbauen und neue schläuche aufpressen lassen
ist garantiert auch erheblich billiger
Ist das jetzt eigene Erfahrung oder bloße Theorie ?
Alfa hat nämlich oft Rohre und Schläuche mit Zoll Maßen verbaut. Und winkt dann jeder hierzulande ansässige Hydraulikbetrieb ab.
Das ist "meine Erfahrung" mit dem Thema Servo- / bzw. Ölkühlerschläuche.
a) die aktuelle Banner ist wie schon in einem anderen Thread beschrieben 10 Jahre alt).
b) Kein Abschlepphaken wie beschrieben im Auto.
zu a) und da wunderst Du Dich ..... ? ab 5 Jahren fangen Batterien an "alt" zu werden
zu b) beim Kauf (insbesondere von Privat) sollte man schon nachschauen, ob ALLES im Auto vorhanden ist bzw. ausgehändigt wird (z.B. 3 "normale" + 1 Masterschlüssel, Codekarte Radio + AlfaCode).
Hier auf dem Bild siehst Du, wie die Sitze von unten aussehen. UND auch die gelben Stecker. Am Kabel der Sitze sind "Stecker", an den Kabeln die aus dem Teppich kommen, sind Buchsen.
Und wie "alfistiforever" schon schrieb, Du must beide "Klammern" an den schmalen Seiten der Buchsen zusammendrücken und gleichzeitig den "Stecker" ziehen.
So lange wie ich (69 Silvester) fahre gibts Verbrenner.
Wirst Du auch mit 90 noch fahren können !
Alles anzeigenIch frage mich auch, wenn 2035 das "Verbrenner" aus für Neufahrzeuge kommt, wie schnell verschwindet der fosile Sprit ?
E-Fuels ist aktuell ja, leider, keine alternative, somit würden dann all die schönen Verbrenner zu Muesumstücken verbannt und
es gäbe in bälde auch keine "Oldtimer-Ralys' etc...
Ich hoffe, ich werde das Ende der Verbrenner nicht mehr erleben...
a) der fossile Sprit verschwindet überhaupt nicht, da auch ab 2035 die für dann prognostizierten 34 - 40 Mio PKWs mit "normalem" Motor selbstverständlich weiterhin fahren dürfen (AUCH in Deutschland !)
b) WAS haben heutige und bis Ende 2034 neu zugelassenen PKWs (also "richtige", keine "Batterie" Autos) mit E-Fuels zu tun ???
c) ein Ende des Verbrenners (also richtiger Motor) wird es nicht geben !
- Neben E-Fuels als "Sprit" sind auch Motoren bereits serienreif, die H² DIREKT verbrennen (statt Benzin).
- Bisher zwar nur für stationären Betrieb und LKWs konzipiert, durch "downsizing" aber auch für den Einsatz im PKW durchaus vorstellbar.
So,. weitermachen ....
Für FIAT-Fahrzeuge heißt es, gibt es für knapp 250€ eine Box, mit der man die (erweiterten)Live-Dienste für 12 Monate freischalten lassen kann.
Das alles ist ärgerlich und teuer!!
250,-€ für 12 Monate ? Das kann doch wohl nicht ernst gemeint sein.
Warum denkt ihr nicht mal etwas "über" den (Alfa) Tellerrand hinaus, legt nochmal 250,- Taler drauf und baut was technisch topaktuelles ein ?
DA kann dann JEDE App installieren werden, die man heutzutage so benutzt.
P.S.: und die findet man auch alle in "freigeschalteter" Version, z.B. auch TomTom.
