Oder wenn es das 2027 wieder gibt Oschersleben Runde 1, Open Pitlane. Zum Einstellen und Testen der Neuerungen, die man im Winter vorgenommen hat.
Schauen wir mal. 
Alfa Romeo 145 powered by Busso V6
- alfistiforever
- Erledigt
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Der Kööönich ist angefixt
.Mal sehen wann genau die Events stattfinden. Wenn der zeitliche Abstand "groß" genug ist, könnte man vielleicht beide Kringel mitnehmen.
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Der Kööönich ist angefixt
.Mal sehen wann genau die Events stattfinden. Wenn der zeitliche Abstand "groß" genug ist, könnte man vielleicht beide Kringel mitnehmen.
Ihr habt anscheinend alle Blut geleckt
Dann müssen wir uns was einfallen lassen, wie wir das "themenübergreifend" für alle Bekloppten hinkriegen können....
Am Besten sind für so etwas ja die open Pitlane - Veranstaltungen geeignet.
Wenn die großen Jungs müde sind, gehen wir von der Krabbelgruppe spielen...
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Der Kööönich ist angefixt
Ja logisch, endlich hat der GTV einen Sinn. 😜😎
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Wie läuft das thermisch so bei euren V6? Oder wisst ihr einfach nur nichtwie heiß Motoröl und Getriebeöl sind?
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Wie läuft das thermisch so bei euren V6? Oder wisst ihr einfach nur nichtwie heiß Motoröl und Getriebeöl sind?
Wie in der Politik:
„Ein Teil dieser Antworten würde die Bevölkerung verunsichern“
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Wie läuft das thermisch so bei euren V6? Oder wisst ihr einfach nur nichtwie heiß Motoröl und Getriebeöl sind?
Da in der Bella weder für das Motor- noch das Getriebeöl ein Temperatursensor verbaut ist, kann ich mich nur auf die Anzeige der Kühlmitteltemperatur abstützen. Im Vergleich mit der gemessen Kühlmitteltemperatur (IR-Thermometer) und der Vergleich mit der im Steuergerät ausgelesenen Temperatur passt das Schätzeisen im Kombiinstrument. Und solange der Zeiger nicht über die 90° C Markierung wandert bzw. im worst case die Warnleuchte angeht, mache ich mir da auch keine großen Gedanken. Hauptsache es ist genug Kühlflüssigkeit drin
.Aber ja, so eine Motoröltemperaturanzeige wäre schon zweckmäßig um vor dem worst case reagieren zu können. Vielleicht findet das - zumindest für die Trackevents - noch Einzug in die Bella.
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Die Wulst an deinem Schlauchadapter könntest du denke ich sogar noch etwas größer machen.
Anbei mal die Maße wie Fiat sie im Lastenheft für Kühlwasserstutzen hat:
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Wie läuft das thermisch so bei euren V6? Oder wisst ihr einfach nur nichtwie heiß Motoröl und Getriebeöl sind?
Ist beim Serienwagen schon ziemlich am Limit. Mein GTV kocht. Motor sowie Bremse, da muss ich bei.
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EBC Scheiben und Beläge sind für den Track eh ungeeignet, da sollten dann schon Tarox Scheiben mit wirklich guten Belägen drauf.
Aber auch die kann man überbremsen
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Tarox hab ich am Wochenende bestellt.
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Tarox hab ich am Wochenende bestellt.
Ich hofe du weißt, dass du mit den neuen Bremsen nicht auf den Track darfst.
Erst ca. 500km langsam einfahren und erst danach richtig einbremsen.
Machst du das nicht so, sind auch die Tarox schneller krumm, als du gucken kannst
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EBC Scheiben und Beläge sind für den Track eh ungeeignet, da sollten dann schon Tarox Scheiben mit wirklich guten Belägen drauf.
Aber auch die kann man überbremsen
Wenn du es eh schon alles getestet hast......
...dann sollte dir ja auch bekannt sein, dass Tarox zumindest bei den gebohrten Kühlkanälen in den zweiteiligen Scheiben einen richtigen Griff ins Klo gemacht hat.
Der Handel beklagt hohe Reklamationsquoten wegen gerissenen Reibringen. Die nachträgliche, spangebende Bearbeitung ist zwar gut für die Logistik und die Lieferfähigkeit, schwächt aber die Struktur des Materials immens.
Die älteren, komplett gegossenen Scheiben, haben weniger Probleme, sollten eigentlich in Zukunft durch das neue System abgelöst werden. Ansonsten sind sie auch nichts Besonderes.
Dito verhält es sich mit den Belägen. Die Paarung und Ausführung der Scheibe (glatt, gelocht, genutet....) muss mit dem Belag harmonieren. Der Name spielt da eine völlig untergeordnete Rolle.... ist eher Händlergeschwätz.
Ne Straßenzulassung ist überdies auch nicht zu verachten...
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Da in der Bella weder für das Motor- noch das Getriebeöl ein Temperatursensor verbaut ist, kann ich mich nur auf die Anzeige der Kühlmitteltemperatur abstützen. Im Vergleich mit der gemessen Kühlmitteltemperatur (IR-Thermometer) und der Vergleich mit der im Steuergerät ausgelesenen Temperatur passt das Schätzeisen im Kombiinstrument. Und solange der Zeiger nicht über die 90° C Markierung wandert bzw. im worst case die Warnleuchte angeht, mache ich mir da auch keine großen Gedanken. Hauptsache es ist genug Kühlflüssigkeit drin
.Aber ja, so eine Motoröltemperaturanzeige wäre schon zweckmäßig um vor dem worst case reagieren zu können. Vielleicht findet das - zumindest für die Trackevents - noch Einzug in die Bella.
Ich kann dir nur von Unterschieden Kühlmittel zu Öl von mind. 40°C berichten wenn alles Original ist (147/GT 3.2l). Nehme stark an dein Ölkühler hat eher die 916 größe, also könnte der Unterschied nochmal größer sein.
Ohne Entsprechnde Sensoren würde ich das nicht mehr machen. Dementsprechend das Kühlsystem anpassen...
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Die Wulst an deinem Schlauchadapter könntest du denke ich sogar noch etwas größer machen.
Anbei mal die Maße wie Fiat sie im Lastenheft für Kühlwasserstutzen hat:Danke Dir für die Infos Ich habe am neuen Reduzierstück Markierungen angebracht um zu sehen, ob die Kühlschläuche vielleicht doch wieder abrutschen. Sollte das der Fall sein, werde ich es anhand Deiner Werte mit einem anderen Reduzierstück versuchen.
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Ich kann dir nur von Unterschieden Kühlmittel zu Öl von mind. 40°C berichten wenn alles Original ist (147/GT 3.2l).
Bezieht sich die Differenz auf das obere Ende der Kühlmitteltemperatur, d.h. es wären dann über 130°C Motoröltemperatur oder reden wir hier über eine Differenz von z.B. 60°C Kühlwasser- und 100°C Motoröltemperatur?
Nehme stark an dein Ölkühler hat eher die 916 größe, also könnte der Unterschied nochmal größer sein.
Der Ölkühler ist - bezogen auf die Fläche (Länge x Breite) - in etwa Originalgröße. Die Bautiefe fällt im Vergleich zum originalen Ölkühler etwas größer aus.
Ohne Entsprechnde Sensoren würde ich das nicht mehr machen. Dementsprechend das Kühlsystem anpassen...
Einen entsprechenden Sensor könnte man vielleicht an der Aufnahme für den Ölfilter anbringen, oder?
Entweder die Blindverschraubungen nutzen (rote Markierungen) oder einen Kombisensor der Druck und Temperatur messen kann - sofern es soetwas gibt - gegen den Drucksensor tauschen (gelbe Markierung)?
Am derzeitigen Einbauort könnte mit einer Anpassung des Ölkühlerhalters ggf. ein Ölkühler mit weiteren Reihen verbaut werden.
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Ja genau, auf die Wassertemp obendrauf.
Ich bezweifle stark, dass die Wassertemp bei dir dauerhaft bei 90°C bleibt. Beim 916 ist der 90°C Strich immer die erste Lüfterstufe also 96°C. Der 147 geht erst über ca. 105°C mit dem Zeiger über 90°C.
Dementsprechend sind das schnell mal 135-145°C Öltemperatur. Geht man nach den Aussagen von den Ölherstellern, können die 10W60 Öle das kurzzeitig mal ab, altern aber in Zeitraffer. Theoretisch muss man nach jedem Trackday einmal das Öl tauschen.
An meinem 3.0l 24V 916 hab ich den Ölkühler wegen einer leichten Leckage auch tauschen müssen. Hab an die originale Position gerade so einen Setrab Serie 6 mit 19 Reihen bekommen. Sieht mit von den Platzverhältnissen ähnlich aus wie bei dir, je nach dem wie die Stoßstange geformt ist. Hab dort aber keine Öltemperaturanzeige verbaut, steht noch auf der Todo Liste.
Beim GTA hab ich mit dem Öl mittlerweile keinerlei Probleme mehr. Selbst bei 30°C auf dem Hockenheimring hab ich selten 110°C gesehen.
Da sind aber zwei Ölkühler in Reihe verbaut, an der Originalen Position in Radhaus ein Setrab Serie 6 mit 19 Reihen und vor dem Wasserkühler ein Setrab Com Line mit 12 Reihen. Nur der Kühler vor dem Wasserkühler einzeln war besser wie Original, aber die Temperaturen gingen immernoch richtung 125°C.
Temperatur und Druck kann man bestimmt irgendwie am Ölfilterflansch abgreifen, ich hab es mit einer Sandwichplatte gelöst. Bin da komplett auf die Sensoren gegangen welche Canchecked empfiehlt. Super eng mit den Ölleitungen aber es geht. Bei dir sieht der Ölfilterflansch aber definitiv anderst aus wie am 3.2l. Den gelben Sensor würde ich nicht tauschen (Öldruckschalter 0,3/0,5bar oder so), der geht auf dein Kombinstrument und ist immernoch die letzte Versicherung wenn der Sensor mal aussteigt.
