Das Problem ist, jemand zu finden, der das überhaupt noch anbietet.
Richtig... das ist bei mir um die 10 Jahre her und hat auch um die 400€ für die 6 Rohre gekostet. Das ging auch nur weil ein älter Mitarbeitet Bock auf so Sachen hat und das dann gemacht hat wenn mal Luft war...
wie auch, da stand das Auto ja noch im Farbmischraum
Haben uns dann wohl knapp verpasst.
War ganz spontan bei mir, war in der Nähe und hab ihn 10min genervt 
Gibt ja immer schönes anzuschauen
Aha aha… an der Hebebühne bin ich die Tage gestanden. Da war das Auto aber noch nicht da
So macht der Stahlus den Bügel bei der bayrischen Konkurrenz.
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Das Isofix zeugs ist auch eher Show& Shine... imernstfall wirst noch davon erschlagen...
Verstehe was du sagen willst. Aber grundsätzlich kann man PS-Schulze glaube ich schon soweit vertrauen da ist Erfahrungen und Know-how da denk ich mal
Weiß du wo man die Stehbolzen und Muttern für die Kurbelwellendeckel herbekommt oder eine Teile-Nummer? Könnte dazu partout nichts finden leider.
Stehbolzen und Muttern sehe ich weniger das Problem. Pleulschrauben würde ich immer neu machen. wenn man die Maße hat gibts sicher was von ARP oder so.
Habe mal bei PS-schulze nachgefragt bzgl. der Hauptlagerdeckel-Schrauben und ob diese getauscht werden müssen:
Antwort: Nein da die Schrauben Stehbolzen sind und mittels der Muttern die Deckel der Hauptlager festgezogen werden, sind keine Dehnschrauben.
Und zu den Pleulschrauben die die Pleul an der Kurbelwelle halten:
Die müssen laut PS-Schulze nur getauscht werden wenn es einen Pleullagerschaden gab sonst dürfen sie wiederverwendet werden!
Nur, weil man etwas darf heißt es nicht das man es mit einem guten Gewissen machen kann... Würde da immer auf Nummer sicher gehen
Die Frage bei den neuen Autos ist immer, hast du einen TÜV Prüfer an der Hand der solche vorhaben unterstützt? Ohne den kann man es verrgessen, denke 90% winken da ab.
Je teurer und schneller die Basis ist, umso teurer werden auch die laufenden Rennstrecken KM. Das sollte man nicht unterschätzen...
Reifen wird man immer irgendwie was passendes finden.
Bei EBC für die Rennstrecke bitte aufpassen, lieber zu etwas ordentlichem greifen.
GMS hat ein paar Sachen für die Achsgeometrie, wie leider meistens bei so Sachen ohne Zulassung. Würde da erstmal den unteren Querlenker mit Hülsen und längeren Schrauben etwas rausbringen.
Airbags austragen ist immer schwerer... sind die Sparco Schalen ohne Airbags? Wenn ja sollte es das Eintragen einfacher machen.
Fahrwerk, wenn das Ding nur auf die Rennstrecke soll gleich auf ein KW Racing/ Intrax/ Nitron Fahrwerk zurückgreifen. Dann passen die Federraten und Dämpfer viel besser.
Bügel nach Maß macht z.B. die Firma Stahlus auf Kundenwunsch.
Budget von 50k nicht zu überschreiten halte ich für sher schwierig wenn die Basis schon um die 40k kostet.
Der 2,2jts ist ein Benziner und der hat Injektoren? Oder verstehe ich hier etwas falsch ?
Ich würde von Einspritzdüsen reden , aber man lernt nicht aus.
Helft mir mal auf die Sprünge.
Gruß aus HH
Einspritzdüsen =Saugrohreinsprizer z.B. TS, Arese
Injektoren = Direkteinspritzer z.B. JTS
Grundsätzlich sollte man sich erstmal ein Budget setzen.
Wenn man es nicht eilig hat baut man nach und nach um. 20-30t€ sind weg wie nichts wenn man ein schön laufendes sicheres Tracktool haben will.
- Reifen
- Bremse + Kühlung
- Fahrwerksgeometrie
- Sitze ( je neuer die Kiste umso schwerer Einzutragen)
- Gurte
- Sicherheit (Zelle/ Bügel)
- Fahrwerk (gleich Geld in die Hand nehmen und ein reines Track Fahrwerk kaufen)
- Stabis
- Kühlung Motor
......
Hatte der TÜV bei der HU mal was dazu gesagt ?
Bei meinem war das nie ein Thema beim Tüv, fahr die gleichen bei drei Autos mitlerweile.
Weiß jemand welcher Hersteller der Originalerstausrüster bei den Hydrostößeln für den 3.2 Busso war? Teilenummer 60664980.
Finde welche von Ajusa, von Febi Bilstein, freccia und INA.
Weiß jemand ob es da Unterschiede in der Qualität gibt?
Hab die Ina schonmal verbaut, nach dem entlüften war und ist alles Tiptop.
Die Bilder von alexmirica sind vom V6 !!! Da ist zwischen Motorblock und Spritzwand absolut kein Platz zum "rumtanzen", ganz im Gegenteil.
Ich kenne die Stelle zur Genüge, da ich 2022 die Ölkühlerleitungen erneuert habe.
Ich hab selber einen 3.0l 24V 916... im Vergleich zum 147 hat man da viel Platz.
Beim 916 ist zur Spritzwand hin deutlich mehr Platz wie an den 147/156. Da kann man um den Ölfilter rum tanzen... Keine Ahnung wie du das gemacht hast, bei mir ist das alles trocken und das mit mehreren tausend Kilometern Rennstrecke.
Der Sensor sieht auch nach einem ganz einfachen Flachsteckerkontakt aus, da war maximal ein Gummi drüber. Einen Stecker wird es da nicht geben.
Wieso keine Sandwitchplatte vor den Filter für beide Sensoren?
Funktioniert bei mir Tiptop, der Öltemperatursensor ist an deiner Stelle ja nicht direkt im Öl?
Bin auch bei Dir.
Beim zweiten, freien Durchgang könnte man meiner Meinung nach ruhig auf 45 Minuten gehen.
Das halten die meisten Fahrer und Autos nicht aus, wenn man sei Auto nicht schiebt. 3 Stints, bei Leuten mit Erfahrung max. 2-3 Runden hinter dem Instruktor und feuer frei. Dann wäre es preislich attraktiv. Die Gruppen könnten auch größer sein, Sonntag fährt man mit doppelt sovielen Autos auf der Strecke meine ich...
Wenn ich das ganz grob Überschlage, kosten mich die zwei Stints 800-1000€. Das macht für mich absolut keinen Sinn.
Auf der .co.uk Webseite von Vibra Technics ( https://www.vibra-technics.co.uk/ ) können jetzt deren Version der 3 Motorlager in einer Road/Fast Road und einen Competition Version für den 147 GTA bestellt werden.
Wenn ich die Teile da habe ich poste ich mal Bilder und wenn alles eingebaut ist berichte ich nach.
Welche bestellst du? Road?
Heute kam noch eine Mütze als Dankeschön für die Teilnahme von Alfa direkt. Wuhuu
Alles anzeigenrichtig
Das ist schade.
Setz' das mal ganz oben auf die ToDo Liste
btw. das Q2 gibts nicht mehr, musst also Quaiffe oder den Italienischen Hersteller nehmen (Name fällt mir grade nicht ein).
Quaiffe ist halt blöd mittlerweile, weil UK, mit Zoll und Versandkosten viel teurer als das aus Italien.
Oder du nimmst ein Drexler Sperrdiff, wie blupp es in seinem roten Track Tool hat.
Ne Lamellensperre wird nicht das richtige sein für hin und wieder mal rumcruisen. Preislich ist das auch noch eine andere Nummer.
Kosten für was genau?
Wie viel habe ich bisher für GTV ausgegeben?
Oder wie viel kostet das 75?
Entschuldigen Sie bitte, ich habe Ihre Frage nicht ganz verstanden.
Meinte den Preis von dem 75er.
Was soll der denn kosten? Wenn man einen motivierten Tüv Prüfer hat sollte das nicht unmöglich sein.
