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Ja das ist echt interessant, wenn man sich da reinliest. Vor allem wenn man dann merkt, was mit diesen Motörchen machbar und was die mit den Serien Innereien aushalten!
Da gibt es noch mehr zu lesen.
Was man so liest tauschen viele Leute wie ich finde zu früh die Innereien im Motor aus.
Die altbewährten Fiat Teile können schon sehr viel ab.
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Ja das ist echt interessant, wenn man sich da reinliest. Vor allem wenn man dann merkt, was mit diesen Motörchen machbar und was die mit den Serien Innereien aushalten!
Da gibt es noch mehr zu lesen.
von denen halte ich persönlich nichts
Im Abarth Forum gibt es einen der hat seinen ganzen Umbau Dokumentiert von nem Punto Evo 1,4er Multiair der dürft bei 1,2 1,3 - 235 PS haben. Auch mit Prüfstand Diagrammen usw.
Wenn bei mir sich der Motor verabschiedet wär das sicher ne Option gleich Bleuel und Cams zu verbauen
bei wem bedankt sich martin da öfters?
Alles anzeigenJo
Einmal eine gute Übersicht: Wieso weshalb warum --> Nockenwelle und Kopf
Ein guter Artikel über die Ladedruckregelung: https://shopeurocompulsion.net…-romeo-boost-tech-article
lass dich nicht verrückt machen. Guck erstmal, ob du nicht nicht schon den 1446 Turbo bei dir drin hast! Der reicht auch, für das was du willst.
Link mit eindeutigen Hinweis, das es der selbe Turbo ist: Link --> übersetzten lassen von Google
Wenn ja --> abstimmen lassen, auch wenn der Turbo wirklich schon einen Weg haben sollte, was ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen kann! Denn du brauchst jetzt meiner Meinung nach durch den Kat eine wirklich sauber abgestimmte Ladedruckregelung, siehe verlinkten Artikel. Wenn dabei der jetzige Turbo evtl. flöten gehen sollte, ist es billiger als wenn dabei ein neuer Turbo einen Weg kriegt.
Und weiter würde ich wirklich nicht Kohle in die Hardware stecken. Nach einer Abstimmung, wirst du wahrscheinlich >200PS mit um die 300 Nm haben. Alles da drüber wird dich unverhältnismäßig viel Geld kosten, und die Kohle wirst du beim Verkauf niemals wieder rein holen.
geht doch ganz einfach mit einer fahrgestellnr und eper. dann weiß man was drinnen ist
von denen halte ich persönlich nichts
bei wem bedankt sich martin da öfters?
geht doch ganz einfach mit einer fahrgestellnr und eper. dann weiß man was drinnen ist
Bei dir 
Heute ging es zum Mapping.
Ziel war es den Motor auf die größeren LLK & Lufteinlass einzustellen. Und natürlich den HJS 200 Zellen Kat!!
Vor dem Mapping hatte der 150er schon 162PS, danach 203PS.
Aber da werden wir wohl noch ein paar mal ran müssen um die Kurve gleichmäßiger zu machen.
Wir glauben jetzt auch zu wissen was das grausame Geräusch damals beim Stammtisch im Golfklub Schaumburg war.
Das Gofastbits blow-off Ventil verabschiedet sich allmählich.
Mit der zusätzlichen Leistung (?), wenn man im 2ten Gang leicht beschleunigt hört man diese gruselige Geräusch des Dauerablassens; sieht man auch auf der Turboanzeige.
Wie heißt denn überhaupt der Laut, wie im deutschen "ch"?
Hatten heute keine Zeit mehr. Nächste Woche werden wir testen ob das ohne die Feder besser wird, oder ob das Originalventil wieder eingebaut werden muß.
Dann werden auch bessere Scheinwerfer Lampen verbaut, und "poodle lights" (deutsch?????).
Jetzt wo wir genauer hingehört haben, gefällt mir auch das Ansauggeräusch nicht. Also muß eine box her....... Mein Tuner scheint eine mit Zulassung gefunden zu haben. Details wenn ich welche habe.
Alles anzeigenHeute ging es zum Mapping.
Ziel war es den Motor auf die größeren LLK & Lufteinlass einzustellen.
Vor dem Mapping hatte der 150er schon 162PS, danach 203PS.
Aber da werden wir wohl noch ein paar mal ran müssen um die Kurve gleichmäßiger zu machen.
Wir glauben jetzt auch zu wissen was das grausame Geräusch damals beim Stammtisch im Golfklub Schaumburg war.
Das Gofastbits blow-off Ventil verabschiedet sich allmählich.
Mit der zusätzlichen Leistung (?), wenn man im 2ten Gang leicht beschleunigt hört man diese gruselige Geräusch des Dauerablassens; sieht man auch auf der Turboanzeige.
Wie heißt denn überhaupt der Laut, wie im deutschen "ch"?
Hatten heute keine Zeit mehr. Nächste Woche werden wir testen ob das ohne die Feder besser wird, oder ob das Originalventil wieder eingebaut werden muß.
Dann werden auch bessere Scheinwerfer Lampen verbaut, und "poodle lights" (deutsch?????).
Jetzt wo wir genauer hingehört haben, gefällt mir auch das Ansauggeräusch nicht. Also muß eine box her....... Mein Tuner scheint eine mit Zulassung gefunden zu haben. Details wenn ich welche habe.
Cool Michael das die paar kleines Sachen doch schon so viel erreicht hat. 
Hattest du bei dem Mapping noch nicht den, HJS -Kit verbaut?
Danke!
Ja der HJS ist schon drin. Korregier ich gleich oben.
Deine nächten Modifikationen waren do neuer Turbo oder den jetzigen zu modifizieren oder?
Erst kommt noch Lufteinlaßbox um das Ansauggeräusch zu minimieren.
Dann kommt das allerwichtigste der Welt: das Werksnaviradio raus und durch Standard 1DIN DAB+ radio plus 10" Tablet ersetzen.
Dann sind wir im Frühjahr, da kommt Turbo Mod oder Ersatz.
Rechtzeitig für die Alfa Days auf der Hausteststrecke in Bolocco
Ab dem Moment wird die Giulietta zum stinknormalen Alltagsauto; soweit ein Alfa mit rotem A*sch halt so etwas sein kann.
Wir glauben jetzt auch zu wissen was das grausame Geräusch damals beim Stammtisch im Golfklub Schaumburg war.
Das Gofastbits blow-off Ventil verabschiedet sich allmählich.
Mit der zusätzlichen Leistung (?), wenn man im 2ten Gang leicht beschleunigt hört man diese gruselige Geräusch des Dauerablassens; sieht man auch auf der Turboanzeige.
Wie heißt denn überhaupt der Laut, wie im deutschen "ch"?
Das Gofastbits Ventil wird definitiv nicht hinüber sein. Es ist ja ein im Vergleich zur Serie, ein deutlich verbessertes Schubumluftventil. Wenn da was abgelassen wird, dann nur dadurch, dass aktiv das Ventil dazu von der Motorsteuerung geöffnet wird. Was du evtl. meinst, ist das schnatternde Geräusch, das dadurch entsteht, dass das Schubumluftventil in bestimmten Situationen bewusst geschlossen bleibt. Manche legen für diese Geräuschkulisse extra ihr Schubumluftventil still. Ich kenne die Geräusche von meinem Julchen.
Was Du alles weißt!
Genau das hat der von GFB auch gesagt.
Hier ein Link zur Prüfung des Schubumluftventils https://www.gofastbits.de/shop…D=22&item=10#show_me_item
Der Typ von GFB meint daß möglicherweise die Ventilsteuerung defekt ist. KA
Hast du ein Foto von der Drehmomentkurve?
Würde mich interessieren wies da so aussieht
Habe auch das GFB Ventil drin (seit 20 000 km).
Überhaupt keine Probleme damit. Es ist, wie Macbender geschrieben hat, ein sehr hochwertiges Ventil. Solange der Kolben beim Einbach geschmiert wurde, sollte da nichts blockieren/hemmen/undicht sein.
Der Drehzahlbegrenzer ist Serie bei ? 6500, meine ich.
Wenn ich mir da das Diagramm anschaue ...
Ich persönlich würde bevor ich nach Holland fahre noch den jetzigen Lader gearbeitetn oder ein größeren montiern, das sich das abstimmen wirklich richtig lohnt.
Gute Idee.
Bis dahin hab ich die €380 verkraftet, oder gar vergessen
warum wurde nicht im 5ten gang gemessen?
Thema Schaltwegeverkürzung hatte ich auch erst durch. Was für eine Qual. Aber wenn man sich jetzt daran gewöhnt hat, dann schaltet es richtig geil.
Projekt geheim in Holland oder Bodensee?
Wo kriege ich denn den richtigen Shortshifter für 156 2.0 TS ??
