Hallo,
heute hat mein Auto partikelfilter voll angezeigt. Gibt es irgendwie günstige alternative dies zu beseitigen. Ich habe echt keine kraft mehr das Auto weiter zu reparieren. Komme mir langsam vor als hätte ich ein Bastler fahrzeug gekauft. Obwohl der wagen TÜV hat, grad bei 118 Tsd ist.
Vielen dank für die hilfe.
Dann hätte der Wagen zu viele Regenerationsversuche gestartet, die abgebrochen wurden. Auf die Autobahn und gib ihm. Hatte ich einmal l, kurz nachdem ich den Wagen gekauft hatte bei ca 75tkm. Nachdem ich dann so 10 bis 15 Minuten auf der Autobahn. Kt 130 konstant gefahren bin, war alles wieder ok.
Dann hätte der Wagen zu viele Regenerationsversuche gestartet, die abgebrochen wurden. Auf die Autobahn und gib ihm. Hatte ich einmal l, kurz nachdem ich den Wagen gekauft hatte bei ca 75tkm. Nachdem ich dann so 10 bis 15 Minuten auf der Autobahn. Kt 130 konstant gefahren bin, war alles wieder ok.
Werde ich heute mal versuchen, drücke mal richtig durch. Vielen Dank.
Ich würde ihn auch mal freibrennen lassen.. Autobahn, warm fahren und auf die Symptome achten das er freibtennt (Turbo Anzeige geht beim vom Gas gehen sofort auf 0)..
Und solange fahren bis die wieder normal reagiert..
Werde ich heute mal versuchen, drücke mal richtig durch. Vielen Dank.
Konstant so 120 bis 130 fahren reicht aus. Die Regeneration fängt zumindest bei mir nur an wenn der Wagen Betriebstemperatur hat. Dauert in der Regel zwischen 4 und 5 Minuten.
Hallo,
heute hat mein Auto partikelfilter voll angezeigt. Gibt es irgendwie günstige alternative dies zu beseitigen. Ich habe echt keine kraft mehr das Auto weiter zu reparieren. Komme mir langsam vor als hätte ich ein Bastler fahrzeug gekauft. Obwohl der wagen TÜV hat, grad bei 118 Tsd ist.
Vielen dank für die hilfe.
TÜV haben heißt heute beim Kauf eines Autos nix.
Deinen aktuellen professionell reinigen lassen oder neuen oder komplett raus und ausprogrammieren lassen.
Bei 118 tausend wäre demnächst Zahnriemen fällig. Ist der gemacht worden?
TÜV haben heißt heute beim Kauf eines Autos nix.
Deinen aktuellen professionell reinigen lassen oder neuen oder komplett raus und ausprogrammieren lassen.
Bei 118 tausend wäre demnächst Zahnriemen fällig. Ist der gemacht worden?
Zahnriemen soll relativ neu gemacht worden sein. Aber mal sehen wann das noch auf mich zu kommt 
ich kann es wirklich nicht mehr einschätzen was noch passieren wird an dem wagen, habe auch ehrlich gesagt keine kraft.
Regeneration ist Ruß zu Asche verbrennen und die verbleibt als Beladung im DPF. Voll ist voll.
Also DÜF neu oder reinigen lassen.
Du kannst es versuchen.
Besser würe zu testen, ob er nicht regeneriert oder ob der DPF mit Asche dicht ist.
Sinnvoll wäre MultiEcuScan oder Alfa OBD. Gibt es für Win und Android.
Sinnvoll wäre MultiEcuScan oder Alfa OBD. Gibt es für Win und Android.
und iOS ich habe es auf dem IPad und läuft
Meinst du da ist keine chance es evtl. mit längeren Fahrten den Filter komplett zu "befreien". Ich weiß halt nicht wie auch von einem User geschrieben ob die Technik es mitmachen würde, da ja jetzt eine meldung da ist dass der Filter voll ist. Kann ja sein dass das Auto garnicht reagiert und anfängt zu verbrennen
Nein. Wenn der Aschegehalt zu hoch ist dann ist der DPF nur noch ein zusaätzliches Gewicht dass Asche mit sich herum trägt und Freudestrahlend dafür sorgt das der nächste Schaden auf dich zu kommt der sich Turbolader nennt weil der Abgasgegendruck in die Höhe schießt.
versuchen Freizubrennen aber aus Zeitlicher sicht gesehen hast du ne tickende Uhr.
Die Frage ist nun was diese Fehlermeldung genau zu bedeuten hat .
Partikelfilter voll .......
A) soll das heißen er ist voll beladen ??? weil er länger nicht Regeneriert hat ?
Dann ist die Frage ... warum ist das so ?
1. Wird der Wagen weiterhin viel Kurzstrecke bewegt und die Reg. immer wieder abgebrochen ? Nur da hilft das anstoßen der REG mit MES oder eine längere Überlandfahrt mit Beobachtung des Momentanverbrauchs ......
2. Ist etwas defekt, sodaß die Reg gar nicht erst angestossen wird ?
3. Ist etwas defekt, was mehr Ruß entstehen lässt als das Berechnungsmodell vorsieht ?
B) Oder ist damit die Asche gemeint die unweigerlich beim Regenerieren entsteht und im Filter verbleibt ?
Das wäre selbst bei Kurzstreckeneinsatz doch sehr früh .... bei 118tkm womit wir wieder bei A3 wären .....
Wie häufig regeneriert das Auto ??
Wie ist Dein tägliches Fahrprofil ??
Alles anzeigenDie Frage ist nun was diese Fehlermeldung genau zu bedeuten hat .
Partikelfilter voll .......
A) soll das heißen er ist voll beladen ??? weil er länger nicht Regeneriert hat ?
Dann ist die Frage ... warum ist das so ?
1. Wird der Wagen weiterhin viel Kurzstrecke bewegt und die Reg. immer wieder abgebrochen ? Nur da hilft das anstoßen der REG mit MES oder eine längere Überlandfahrt mit Beobachtung des Momentanverbrauchs ......
2. Ist etwas defekt, sodaß die Reg gar nicht erst angestossen wird ?
3. Ist etwas defekt, was mehr Ruß entstehen lässt als das Berechnungsmodell vorsieht ?
B) Oder ist damit die Asche gemeint die unweigerlich beim Regenerieren entsteht und im Filter verbleibt ?
Das wäre selbst bei Kurzstreckeneinsatz doch sehr früh .... bei 118tkm womit wir wieder bei A3 wären .....
Wie häufig regeneriert das Auto ??
Wie ist Dein tägliches Fahrprofil ??
Das stg geht aktuell von einem tatsächlich vollen dpf aus. Aber rein rechnerisch. Das heißt das der Gegendruck der gemessen wird schon über dem vollen zustand ist. Eine Regeneration dürfte in diesem fall automatisch nicht mehr durchgeführt werden. Ob der dpf jetzt tatsächlich voll ist, muss überprüft werden.
So hab mal 30 km volle pulle 200 kmh gedrückt. Die anzeige ist nun weg.
Dann hoffen wir mal etwas länger
woher sehe ich das die Regeneration läuft hab noch nie irgendwas dergleichen beobachten können oder ist mir nie aufgefallen...
Habe einen 159 Sportwagon mit 170PS von 2010
auf die Symptome achten das er freibtennt (Turbo Anzeige geht beim vom Gas gehen sofort auf 0)..
Und solange fahren bis die wieder normal reagiert..
So wie Kleineronkel es oben beschrieben hat.
Die Ladedruckanzeige fällt immer sofort auf 0 wenn man den Fuß vom Gas nimmt.
Bei mir höre ich auch den Auspuff mehr dröhnen.
Außerdem schießt der Momentanverbrauch immer in die Höhe und die Reichweite nimmt ab.
Nach max. 10min müsste die Aktion dann aber wieder vorbei sein.
10minuten dauert alleine die 600-680grad heisse Aktive Regenerationsphase.
Wasser warmfahren, Dpf von 200-600grad aufheizen kommt noch dazu.
Das ganze im Hardcore Stadtverkehr, oder über Land geschlichen mit 1400giri. Dann kann das auch 30minuten dauern.
Sobald ich sehe 
oder merke das die Reg anläuft halte ich die drehzahl immer über 2000 giri.
woher sehe ich das die Regeneration läuft hab noch nie irgendwas dergleichen beobachten können oder ist mir nie aufgefallen...
Habe einen 159 Sportwagon mit 170PS von 2010
Bei meinem 159er steigt der Verbrauch auf‘s Doppelte und er raucht relativ stark. Da ich eher mit niedriger Drehzahl fahre (60 km/h mit der 5., ab 80 die 6.), achte ich darauf, dass er regelmäßig regeneriert bzw. fahre ab und zu 10 Minuten mit 3,5-4,5tsd. U/min.
Bin ein gebranntes Kind, wegen einer defekten Lambdasonde regenerierte unser 147er nicht und fiel bei der Prüfung der Abgaswerte durch. Wir mussten den DPF ausbrennen lassen - 30 Minuten mit bis zu 900 Grad, da kamen die Flammen aus dem Auspuff. Aber die Werte fielen von 163 auf 49 und er kam durch. Deshalb … regelmäßig die Funktion der Sonde kontrollieren. 
Asche, welche den DPF belastet, brennt nicht. Da hilft nur, den ausgebauten DPF mit Druck zu spülen.
Asche, welche den DPF belastet, brennt nicht. Da hilft nur, den ausgebauten DPF mit Druck zu spülen.
ok, bin wohl kein technisches Genie, hab‘ offenbar irgendwas falsch verstanden 😉, … jedenfalls wurden die Abgaswerte durch dieses Ausbrennen in den legalen Bereich gedrückt.
Asche, welche den DPF belastet, brennt nicht. Da hilft nur, den ausgebauten DPF mit Druck zu spülen.
Das muß aber nur gemacht werden wenn die Beladung zu hoch ist. Ist der DPF einfach "nur" zu, weil nicht regeneriert wird, kann man eine manuelle Regeneration anstoßen. Und dort glüht der DPF, also wird der DPF mit Hitze freigebrannt ohne Ausbau. Dauerhaft geöffnetes AGR, defekter Differenzdrucksensor bzw der Schlauch des Diffsensors, können ebenfalls dazu führen.
