Ferndiagnose Motorschaden ? 939 2,4 JTDm

Er wollte mich überraschen…….war nix geplant. Er war zu einer Firmenfeier in Oslo und hatte kein Bock zum Fliegen und er war wohl auch den 147er Leid .

Als der Wagen zum erstenmal auf der Bühne war , war er schockiert, und das ist immer noch so. Zum ist seine Haltung zu Alfa ungetrübt.

Nun ist er ja seid 4 Monaten krankgemeldet und die Kohle ist natürlich knapper......aber er sucht schon nach Ersatz. Ja , am Ende wartet der Fjord

so wie ich das verstehe sind die Kipphebel so konstruiert das diese eher nachgeben als das die Ventile hart mit den Kolben kollidieren. Wird ja darauf hingewiesen das die Drehzahl dabei nicht zu hoch sein darf.

Blase hier nochmal etwas Leben in den Post...… da immer noch nicht bestimmt ist wie weit der Schaden nun geht (Kosten) oder ob geschlachtet wird haben wir erstmal die Injektoren gezogen ( ? ) Hatte da mit mehr Gegenwehr gerechnet. Also die Bolzen gelöst, etwas Bewegung in die Alukeile gebracht und dann mit etwas ruckeln, hin und her einfach nach oben rausgezogen… Als nächstes dann den Ventildeckel runter. Frage : dieser "Klotz" vorne links auf der esten N-Welle, bleibt der zusammen oder gibt es dort eine Teilung ?

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ja....klar, habe mich da falsch ausgedrückt,mache morgen mal ein besseres Foto (sorry)

so nach ein bischen Gegenwehr ist der Achtung!!! ….. Nockenwellengehäusedeckel runter. Aber was soll ich sagen alle Kipphebel sind in bester Ordnung, alles sieht ganz prima aus, keine Lagerwalzen oder irendwie das etwas krum aussieht. Was nun ?     Bilder kommen

Das war so, das der lange Rillenrippenriemen auf Grund eine gelösten Umlenkrolle abgesprungen istund sich mit dem Zahnriemen angelegt hat. Zahnriemen sass noch auf seinen Platz sah aber sehr sehr mitgenommen aus. Unten am Krubelwellenrad waren beide Riemen der Art zwischen Rad und Alugehäuse zusammengeresst, das es fast unmöglich war diese zu lösen auf Grund des Druckes zum Alugehäuse. Alles bei nahezu Leerlauf Umdrehungen. Es lag also die Hoffnung im Raum das nur die Kipphebel in Mitleidenschaft gezogen wurden. Diese sind nun jedoch ebenfalls heile. Wir vermuten also, das auf Grund der niedrigen Umdrehung der Motor an der Kurbewelle abgewürgt worden ist, beide Riemen sassen wie gesagt Bombenfest eingeklemmt. Hier ein paar Bilder.

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…...ok, jetzt ist Dagfinn erstmal im Urlaub, ich werde berichten.

So nun geht es los, folgender Status: wir fangen von oben an, alles ist gereinigt und vorbereitet die Kabel und Rohre auf der Zahnriemen seite verhindern ein bischen das man den Nockenwellendeckel gerade von oben aufsetzen kann. Wir haben das ganze Gedönse zur Seite gearbeitet Tipps ?

Zur info es giebt keine neuen Wipparme und auch keine neuen Bolzen, nur die Dichtung wird erneuert.

Das Nockenwellenrad ist ab, sodas wir sicher beide Blockierstifte benutzen müssen.

Frage : kann man die Einstellung zwischen den Nockenwellen nicht schon jetzt prüfen ?

Natürlich brauche ich die Anzugsmomente fur den Nockenwellendeckel.

Eine letzte Frage heute zu den Injektoren : die Schafte sehen natürlich scheisse aus aber eine Ultraschallreinigung wird auch hier abgelehnt.

Sollen wir die grob abwischen oder womit und wie reinigen ?

Wie werden die Keile zum befestigen der Injektoren richtig montiert ( kleiner kakk mit einem kleinem Hammer ?)

Was für ein Dich an seiner Seite zu haben.

Natürlich ein paar Fragen noch : die Dichtungen, ist das Regalware oder muss es Alfa sein ?

Die Injektorschächte durch den Kopf in den Brennraum, sollen die gesäubert werden ?

Wenn es notwendig ist die Nockenwellen zu justieren, wie ist hier die Vorgehensweise ?

Danke und Gruss Thomas ( Dagfinn )