Bleib locker Zahnriehmenwechsel bei 2.0 ts ist halb so wild
Du bist lustig. Ich möcht das gern selbst durchziehn. Hab aber echt ein bisschen Schiss davor.
Kannst du mir theoretisch an die Hand gehen? Ich hab keine Lust dass mir der Motor wegen nem Scheiss Riemen über den Jordan geht.
im prinzip ganz einfach du besorgst dir die nockenwellenarretierungsböcke als set mit dem spannwekrzeug für den Zahnriehme und eine micrometer mit der verlängerung für das kerzenloch das ist schon alles was du an spezialwerkzeug brauchst.
Dann am besten noch das die elearn cd für den 166 darin ist die vorgehensweise optimal beschrieben
wenn du die sachen hast und du immer noch Probleme hasst kannst du gerne noch mal hier nachhaken hilfe kannst du hier immer bekommen
MfG
wolfgang
Du bist lustig. Ich möcht das gern selbst durchziehn. Hab aber echt ein bisschen Schiss davor.
Kannst du mir theoretisch an die Hand gehen? Ich hab keine Lust dass mir der Motor wegen nem Scheiss Riemen über den Jordan geht.
Was zum Lesen und als Vorbereitung. Ist wirklich kein Hexenwerk, hab' das schon zweimal gemacht.
Wichtig ist, die Nockenwellenräder vor dem Auflegen des Zahnriemens zu lockern und nach rechts zu drehen, und erst
nach dem Spannen des Riemens wieder fest zu ziehen. Bei'm Rad/Auslasswelle unbedingt gegenhalten und sich nicht
auf den Arretierblock verlassen.
Und den Zahnriemen mit Spannrolle für die beiden Ausgleichswellen nicht vergessen.
ch soll die Nockenwellenräder lockern?
ja richtig, sonst lässt sich der ZR nicht spannen.
Die Nockenwellen bleiben an ihrer Position, weil die durch das Arretierwerkzeug in richtiger stellung bleiben.
Achja, Wechsel alle 60000km oder vier Jahre, je nach dem was zuerst kommt.
Die Nockenwellen sind doch mit den Arretierblöcken festgestellt. Die Kurbelwelle idealerweise auch.
Wenn Du die Räder nicht löst spannst Du den Riemen nur zwischen Einlasswelle und Kurbelwellenrad. Wenn nun die Blöcke abgenommen werden,
würden sich nicht nur die Räder sondern auch beide Nockenwellen ein wenig nach links drehen.
ps Räder lockern und nach rechts drehen. Dann den Riemen auflegen, spannen, Räder festziehen, erst dann die Arretierblöcke entfernen.
Ob der ZR fällig ist hängt von den km und der Zeit seit dem letzten Wechse ab. Wenn Du das nicht definitiv weißt, ist Wechsel Pflicht.
Guten morgen @916/2,
habe 2 Fragen zu diesem Rep. Satz für den klappernden NWV. (sollte ich logischerweise gleich mit erledigen wenn ich mich an den ZR Wechsel wage)
1. Wo krieg ich das Ding für 10 Euro her,
und,
2. Wie funktioniert diese ganze Verstellung. Fliehkraft? Und warum klappert das Ding ÜBERHAUPT? Ich weiss nicht mal wie das ganze aussieht. Ist das ein schwarzer Kasten mit nem Laufrad und nem Hamster drin? Wenn was klappert viel Fett rein???
Gruß aus Nürnberg,
Harry
Der Nockenwellen/ Phasenversteller läuft über Öldruck
um den zu repariern bzw auszutauschen brauchst du eine Spezialnuss und die Nockenwelle muss dazu ausgebaut werden.
Was den Repsatz angeht mit dem habe ich keine gute Erfahrung gemacht nach ca 2 Jahren fing er wieder an zu klappern
und ich habe dann beim nächsten Zahnriehmenwechsel einen neuen eingebaut.
hier ein Link für Teile und werkzeug
Ich gehe mal davon aus das du Standartwerkzeug zb einen guten Drehmomentschlüssel Zuhause hast
Den Phasenversteller bekommt man auch günstiger
MfG
Wolfgang
welcome to the jungle
Hahahahaaa, danke. Fühl mich schon fast wie zuhause.
Ähhhhhm, wo ist Jane?
Nockenwelle raus ist doch kein Problem. Nur die Lagerböcke ausbauen.
Das Werkzeug für den Phasenversteller kostet je nach Anbieter zwischen 30 und 70 €. Ich würde auch den Wechsel empfehlen.
Der Rep.-Satz soll auch nicht immer passen. Steller € 170,00... Googeln...
es sind 2 zahnriehmen darunter ein grosser für die nockenwellen und ein kleiner für die ausgleichswellen
und wasserpumpe wechselt man gleich mit weil wenn die riehmen raus sind ist das kein akt 3 od 4 schrauben und du kannst das ding aus den block ziehen schläuche sind da keine dran
mfg
wolfgang
Schau mal bei MB. Übergesprungene Ketten und abgenutztes Kettenrad der Ausgleichswelle etc.
Bei meinem 350er-Motor hat der Vorgänger für die Reparatur € 6.300,00 bezahlt. Ok, 4.000,00 gab's auf Kulanz.
Bleiben immer noch € 2.300,00 bei einer Laufleistung von knapp über 100 tkm.
ps Wapu kostet ca. € 40,00 nimm die mit dem Flügelrad aus Metall.
Sorry wen ich es dir so hart sage aber an die chose mit den zahnriemen musst du dich gewöhnen steht alle 60000 an und so teuer sind die teile gar nicht einfach mal bei daparto.de schauen
und was du jetzt einsparst legst du am ende des tagen doppelt un dreifach drauf
ist halt ne italienisch preziose und kein amerikanischer eisenhaufen der motor
allso augen zu und durch
MfG
Wolfgang
Weil manche Fahrer den Rimen ignorieren oder einfach durchschneiden. Versprechen sich eine 'Leistungssteigerung...
Ich kopiere hier mal aus meiner Liste. Das sind Teile von 'Italia Ricambi' also nix Billignachbau.
| Zahnriemen – Nockenwellen | KTB 329 | 1 | 110,00 € |
| Spannrolle | KTB 329 | 1 | |
| Umlenkrolle | KTB 329 | 1 | |
| Wasserpumpe | AZP1012 | 1 | 50,00 € |
| Zahnriemen – Ausgleichswelle | RZK1002 | 1 | 60,00 € |
| Spannrolle | RZK1002 | 1 | |
| Keilrippenriemen | RBG1031 | 1 | 20,00 € |
| Spannrolle | SUR1009 | 1 | 40,00 € |
| Umlenkrolle | SUR1101 | 1 | 40,00 € |
| Ventildeckel – Dichtung | GKT1044 | 1 | 30,00 € |
| Wellen-Dichtring – Einlass | 60610985 | 1 | 10,00 € |
| Zündkerzen – 8 Stück | 46521530 | 4 | 100,00 € |
| 46521529 | 4 | ||
| Phasenversteller – Original | 55202772 | 1 | 200,00 € |
| Phasenversteller – Werkzeug | 1822147000 | 1 | 35,00 € |
| Arretierblöcke – Nockenwellen | 10500975 | 1 | 90,00 € |
| Arretierblöcke – Schrauben | 160033 | 4 | 10,00 € |
| Spannwerkzeug-Zahnriemen | 160033 | 1 | 15,00 € |
| Spannwerkzeug – Ausgleich | 160033 | 1 | 15,00 € |
| Kühlflüssigkeit Paraflu UP | Liter | 5 | 50,00 € |
oje, bei der Summe krieg ich Augenbluten. Ich hab für die Karre nur 500 Euro bezahlt.
Danke für die Liste. Ich muss jetzt selbst sehen was wichtig ist und was warten kann.
Ich muss jetzt selbst sehen was wichtig ist und was warten kann.
Von der Liste kann man eigentlich nix weglassen, aussr den Keilrippenriemen mit Rolle und Spanner vllt.
Ein Alfa ist eben nicht billig in der Wartung.
