2026 neue Vorschriften und Regeln für Autofahrer

Das ändert sich 2026 für Autofahrer

2026 treten neue Regeln und Vorschriften für Autofahrer und andere Verkehrsteilnehmer in Kraft.

Abgasnorm Euro 7

Ab dem 29. November 2026 gilt in der EU die neue Abgasnorm Euro 7 zunächst für neu entwickelte Pkw und leichte Transporter, ab Ende 2027 dann für alle Neuzulassungen dieser Klassen. Für Busse und schwere Nutzfahrzeuge greifen die Vorgaben ab 2028 bzw. 2029. Die Grenzwerte für klassische Schadstoffe bleiben weitgehend unverändert, neu ist jedoch eine genauere Erfassung ultrafeiner Partikel ab zehn Nanometern, die künftig bei allen Ottomotoren berücksichtigt werden.Euro 7 weitet die Vorschriften zudem auf weitere Emissionsquellen aus: Auch Abriebpartikel von Reifen und Bremsen werden reguliert, mit einheitlichen Grenzwerten ab 2035. Die Systeme zur Abgasreinigung müssen ihre Wirksamkeit über mindestens 160.000 Kilometer oder acht Jahre nachweisen. Für Elektroautos und Plug-in-Hybride gibt es erstmals Haltbarkeitsvorgaben für die Batterien. Zusätzlich werden Manipulationsschutz und Datenkontrolle verschärft, um Emissionen auch im Alltag überwachen zu können.

eCall

Ab 2026 sind neue Autos in der EU verpflichtend mit einem modernisierten Notrufsystem auszustatten. Der sogenannte "Next Generation eCall" ersetzt die bisherige Technik, die noch auf 2G- und 3G-Mobilfunknetzen beruhte. Die Einführung der neuen Vorgaben erfolgt stufenweise.Ab dem 1. Januar 2026 ist der Einbau des NG eCall für alle neu entwickelten Fahrzeugtypen der Klassen M1 (Pkw) und N1 (leichte Transporter bis 3,5 Tonnen) verpflichtend. Ohne diese Technik wird keine Typgenehmigung mehr erteilt. Ab dem 1. Januar 2027 dürfen zudem keine Neuwagen mehr zugelassen werden, die nicht über den neuen eCall verfügen.

Im Sommer werden EU-weite Sicherheitsrichtlinien schrittweise weiter umgesetzt: Ab 7. Juli 2026 sind weitere Sicherheitssysteme für alle neuen Fahrzeugtypen Pflicht, beispielsweise Notbrems- und Spurhalteassistent sowie Müdigkeitswarner.

Kfz-Versicherungen werden teurer – versäumte HU kostet Punkte

Auch bei den Versicherungen steigen die Belastungen. Höhere Kosten für Ersatzteile und Werkstätten führen zu teureren Tarifen. Laut dem Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft zahlen rund 5,9 Millionen Versicherte künftig mehr, während 4,5 Millionen entlastet werden.Ein Blick auf die Hauptuntersuchung zeigt ebenfalls, ob Handlungsbedarf besteht. Fahrzeuge mit blauer HU-Plakette müssen 2026 geprüft werden. Ein Versäumnis kostet nicht nur ein ordentliches Bußgeld, sondern bringt auch noch einen Punkt in Flensburg.

Steuerliche Anpassungen für Autofahrer 2026

Wer einen Dienstwagen fährt, kann künftig profitieren: Die Grenze für die begünstigte 0,25-Prozent-Regel bei Elektrofahrzeugen steigt auf 100.000 Euro Listenpreis. Damit profitieren auch höherwertige Modelle weiterhin von steuerlichen Vergünstigungen, während Fahrzeuge darüber mit 0,5 Prozent versteuert werden. Diese Änderung ist Teil des Jahressteuergesetzes 2025 und bedarf noch der parlamentarischen Zustimmung.Unternehmen sollen zudem eine degressive Abschreibung nutzen können, wenn sie zwischen 2025 und 2028 neue Elektrofahrzeuge anschaffen. Auch hier soll die Elektromobilität gezielt gestärkt werden. Eine weitere Umstellung betrifft die Kfz-Steuer: Sie wird ab 2026 grundsätzlich als Einmalzahlung erhoben, um den Verwaltungsaufwand zu senken.

Quellen : AMS und Ingenieur

Kurz gesagt, es gibt noch mehr Assistenzsysteme und Gepiepse in den neuen Autos. Wird unser Cheffe wohl nicht so schnell arbeitslos

Diese Entwicklung finde ich auch sehr schade. Abgesehen von den ganzen Assistenzsystemen, die in meinen Augen wirklich am Ziel vorbeischiessen, sind das bald keine Autos mehr, sondern vollvernetzte Fortbewegungeneinheiten.

Frage mich was passiert wenn ich in einem Funkloch stehe und das "Auto" nicht online sein kann. Wird dann die Weiterfahrt gestoppt, oder saugt es die Batterie noch schneller leer wie die heutigen Modelle und ich bleibe deswegen mit leerer Batterie stehen ?

Noch lachen alle, aber in Zukunft wird dir dann das Parkticket, oder das Blitzer Ticket zugestellt und das Auto bleibt bis zur Begleichung gesperrt.

Alternative, es wird automatisch von deinem Konto abgebucht.

Schöne neue Welt

Die EU arbeitet schon daran, dass die älteren Autos nicht ewig unter uns bleiben

Zitat

Bald könnte es bei der Hauptuntersuchung (HU) wieder teurer werden. Nach den Diskussionen um eine jährlichen Prüfung soll es künftig neue Test-Pflichten für Diesel und Benziner geben. Die hätten erhebliche negative Auswirkungen für Autobesitzer. Der TÜV und andere Prüforganisationen wie die GTÜ unterstützen Pläne der EU, immer neue Prüfpflichten einzuführen. Die 2023 eingeführte neue Partikelmessung bei der Abgasuntersuchung soll auf moderne Benziner ausgeweitet werden, berichtet die "Automobilwoche". Auch ältere Diesel wären dann dran. Betroffen wären Fahrzeuge mit der Schadstoffnorm Euro 5. In Brüssel wird derzeit an einer neuen Verordnung dazu gearbeitet. Wann die neue Abgasmessung eingeführt wird, bleibt offen. Neben der Verordnung müssen erst entsprechende Prüf-Grenzwerte und Messverfahren für Benzinfahrzeuge festgelegt werden.

Abgasuntersuchung: Streit um Ausweitung der Partikelmessung auf Benziner

Die Partikelmessung bei der Abgasuntersuchung soll auf moderne Benziner ausgeweitet werden. Auch ältere Fahrzeuge sind im Gespräch. Doch das ist umstritten. Seit 2023 gilt für Euro-6/VI-Diesel in Deutschland bei der Abgasuntersuchung (AU) im Rahmen der gesetzlichen Hauptuntersuchung ein neues Prüfverfahren, die so genannte Partikelmessung (PN-Messung). Nun mehren sich die Stimmen, das Prüfverfahren auch auf andere Fahrzeugtypen auszuweiten. Denn nach Ansicht von Prüforganisationen wie den TÜV oder der GTÜ hat sich das neue Verfahren bewährt. „Die Partikelmessung ist ein großer Erfolg. Wir können jetzt feststellen, was wirklich aus dem Auspuff herauskommt“, sagt etwa Axel Sprenger, stellvertretender technischer Leiter der GTÜ. Das musste auch Ford bereits feststellen: Diesel-Fahrzeuge der Kölner verzeichneten seit Einführung des neuen Messverfahrens deutlich erhöhte Durchfallquoten. Ende 2024 musste Ford allein in Deutschland 164.000 Autos wegen Problemen mit dem Dieselpartikelfilter zurückrufen. Je älter, desto auffälliger.

Eine gemeinsame Auswertung aller deutschen Prüfdienste ergab, dass drei Prozent der Euro-6/VI-Diesel in Deutschland die AU im ersten Anlauf nicht bestehen.

Wobei Fahrzeuge mit zunehmendem Alter deutlich häufiger auffällig sind: Während die Quote bei Fahrzeugen jünger als fünf Jahre bei zwei Prozent liegt, steigt sie bei Fahrzeugen über zehn Jahren auf sechs Prozent.

„Die PN-Messung trägt zur Verbesserung der Luftqualität bei und leistet damit einen wichtigen Beitrag für Gesundheit, Umwelt und Klima“, sagt Robin Zalwert, Referent für nachhaltige Mobilität beim TÜV-Verband.

Die TÜV unterstützen daher Pläne der EU-Kommission, die Abgasuntersuchung auch auf Diesel der Abgasnorm Euro-5b auszuweiten. „Die Einführung einer PN-Messung auch hier wäre ein konsequenter und wirksamer Schritt zur weiteren Verbesserung der Luftqualität“, so Zalwert.

Einigkeit bei Benzinern

Daneben habe sich das bisherige Verfahren der Trübungsmessung bei Euro-5-Fahrzeugen mit ihren deutlich größeren Rußpartikeln bewährt, so Sprenger. Sein Fazit: „Kosten und Nutzen einer Ausweitung auf Euro-5 stehen in keinem Verhältnis. Das Geld kann man sinnvoller ausgeben.“

Wie auch der TÜV Verband unterstützt die GTÜ jedoch den Plan der EU-Kommission, die Partikelmessung auf Verbrenner auszuweiten. „Ottomotoren können ebenso fehlerhaft arbeiten wie Dieselmotoren. Es gibt keinen sinnvollen Grund, bei Dieseln den Partikelausstoß zu überwachen und bei Benzinern nicht“, konstatiert Sprenger.

Mit einer schnellen Einführung ist jedoch nicht zu rechnen. „Für die Partikelmessung bei Benzinern brauchen wir erst eine neue Verordnung die den nötigen Rechtsrahmen schafft und die einzuhaltenden Grenzwerte festlegt“, erklärt Sprenger. Danach müssten die Hersteller der Partikelmessgeräte erst noch entsprechende Messverfahren entwickeln und eine neue Software auf die bestehenden Partikelmessgeräte aufgespielt werden.

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Quelle : Automobilwoche

Zitat von SelespeedDriver

Davon lese ich in dem von dir zitierten Text aber nix

Da gehts nur darum die Partikelmessung auszuweiten und bei Benzinern einzuführen.

Was dann nur für moderner Direkteinspritzer gelten würde, da ein Saugrohreinspritzer keinen Ruß ausstoßen

... und was passiert wenn dann künftig bei den strengeren Hauptuntersuchungen die Autos reihenweise durchfallen ?