Das war der Fehler den Fabrim mal angesprochrn hat. Wenn du voll reinlatscht zieht die VTG voll an damit der Ladedruck schnell steigt bis er seinen Solldruck hat dann öffnet sie wieder. Wenn du keine Undichte stelle im Ansaugsystem hast und die VTG leichtgängig ist würde ich sagen es ist der Turbo. Aber es gibt noch einige hier im Forum die was vl noch eine andere Fehlerquelle wissen
Evtl ist im inneren des Turbos eine Schaufel oder mehrere kaputt von der VTG oder so. Hast du den 200 oder 209 ps. Aber kontrollier auch noch den Unterdruckschlauch der vom Motor zum Druckwandler geht. Nicht das der einen Riss hat
Falls es der Turbo ist hab ich noch einen guten gebrauchten auf Lager.
Origianler. Der Turbo vom 209 passt schon aber die Software nicht. Müsste angepasst werden. Der vom 200 Ps ist etwas grösser an der Turbine
Das Stimmt. Weil die Turbine kleiner ist.
Und was ist in dem Fall dann kaputt???
Das wellige, etwas ruckelnde beschleunigen hatte ich seid dem Toms File drauf war.
War aber nicht so schlimm wie jetzt und hat auch nicht wirklich gestört.
Damals ist auch die ladedruck Anzeige konstant geblieben.
Jetzt sieht man wie der Zeiger sich mit jedem ruckeln bewegt.
Das bedeutet schon mal, dass an deinem System (hardwareseitig) schon
ein Problem vorlag. Mit der Optimierung macht sich der Fehler jetzt stärker
bemerkbar.
Der Test mit der VTG ist leider nur wenig aussagekräftig, denn beim Start
wird die mit vollem Unterdruck beaufschlagt und in Endlage gebracht.
Interessanter ist aber was dazwischen passiert. Ich hatte selbst mal das
Problem, dass der Ladedruck sehr träge reagiert hat, und gerne mal
bei Volllast kurz eingebrochen ist, um direkt danach wieder zu steigen.
Letztlich lag es an dem Vakuumspeicher auf der Rückseite des Motors.
Den habe ich stillgelegt und das Fahrverhalten ha sich sofort verbessert.
Was ich auch festgestellt habe waren falsch angeschlossene Schläuche
am Regelventil. Es gibt eine Vac In Seite, die muss mit der Unterdruck-
pumpe verbunden sein, die andere geht dann Richtung VTG. Kann man
eigentlich nicht verwechseln, weil die Anschlüsse unterschiedliche Dicken
haben. Das Ventil arbeitet nur in eine Richtung optimal. Die Schläuche
kann man pro Forma mal tauschen, denn nicht immer sind Risse gut
sichtbar, und können durchaus Unterdruck halten. Nur nicht den
Maximaldruck und auch nicht in der notwendigen Dauer. Auch wenn
Du schon dort geprüft hast, manch das lieber nochmal, bevor du was
am Turbo machst 
Danke,
Noch original oder ein überholter?
Hatte auch schon die Idee den vom face Lift zu montieren, fals dieser passt.
Alles anzeigenDas bedeutet schon mal, dass an deinem System (hardwareseitig) schon
ein Problem vorlag. Mit der Optimierung macht sich der Fehler jetzt stärker
bemerkbar.
Der Test mit der VTG ist leider nur wenig aussagekräftig, denn beim Start
wird die mit vollem Unterdruck beaufschlagt und in Endlage gebracht.
Interessanter ist aber was dazwischen passiert. Ich hatte selbst mal das
Problem, dass der Ladedruck sehr träge reagiert hat, und gerne mal
bei Volllast kurz eingebrochen ist, um direkt danach wieder zu steigen.
Letztlich lag es an dem Vakuumspeicher auf der Rückseite des Motors.
Den habe ich stillgelegt und das Fahrverhalten ha sich sofort verbessert.
Was ich auch festgestellt habe waren falsch angeschlossene Schläuche
am Regelventil. Es gibt eine Vac In Seite, die muss mit der Unterdruck-
pumpe verbunden sein, die andere geht dann Richtung VTG. Kann man
eigentlich nicht verwechseln, weil die Anschlüsse unterschiedliche Dicken
haben. Das Ventil arbeitet nur in eine Richtung optimal. Die Schläuche
kann man pro Forma mal tauschen, denn nicht immer sind Risse gut
sichtbar, und können durchaus Unterdruck halten. Nur nicht den
Maximaldruck und auch nicht in der notwendigen Dauer. Auch wenn
Du schon dort geprüft hast, manch das lieber nochmal, bevor du was
am Turbo machst
Das ist mal ne Beschreibung.
Vielen lieben Dank dafür
Ist es nur dieser wellenförmige Durchzug beim Beschleunigen? Denn wenn ja dann ist tom‘s file fehlerhaft. Dieses wellenförmige durchziehen schadet eurem Turbo. File bitte anpassen!!
Am besten ist es mit einem unterdruckprüfgerät das westgate anzusteuern bzw den Unterdruck erzeugen. Wird der Unterdruck gehalten hat das westgate einen Weg. Müsst ihr mehrmals schnell hintereinander Pumpen um Unterdruck zu erzeugen ist es in Ordnung.
Jup wollte ich eben auch schreiben, das wellenförmige kommt von der Programmierung.
Schick mir dein File, repariere ich dir.
Ist es nur dieser wellenförmige Durchzug beim Beschleunigen? Denn wenn ja dann ist tom‘s file fehlerhaft. Dieses wellenförmige durchziehen schadet eurem Turbo. File bitte anpassen!!
Am besten ist es mit einem unterdruckprüfgerät das westgate anzusteuern bzw den Unterdruck erzeugen. Wird der Unterdruck gehalten hat das westgate einen Weg. Müsst ihr mehrmals schnell hintereinander Pumpen um Unterdruck zu erzeugen ist es in Ordnung.
Was heißt "nur" Wellenförmig.
Mit sichtbaren Schwankungen an der ladedruck Anzeige?
Immer oder nur in bestimmten Drehzahlen?
In jedem Gang?
Nur unter starker Last / Beanspruchung?
Es lief bei mir ja die ganzen letzten 40000km ohne großartig zu stören.
So extrem wie jetzt war es nie.
Die Software kann sich ja nicht selber ändern.
Habe gerade beim heim fahren gemerkt, daß man auch beim normalen Fahren mit wenig Gas ein leichtes ruckeln am Berg spürt und die ladedruck Anzeige ganz leicht zuckt.
Alles anzeigenWas heißt "nur" Wellenförmig.
Mit sichtbaren Schwankungen an der ladedruck Anzeige?
Immer oder nur in bestimmten Drehzahlen?
In jedem Gang?
Nur unter starker Last / Beanspruchung?
Es lief bei mir ja die ganzen letzten 40000km ohne großartig zu stören.
So extrem wie jetzt war es nie.
Die Software kann sich ja nicht selber ändern.
Habe gerade beim heim fahren gemerkt, daß man auch beim normalen Fahren mit wenig Gas ein leichtes ruckeln am Berg spürt und die ladedruck Anzeige ganz leicht zuckt.
alles ja.
Wenn dein Turbolader, Kolben, pleuel etc. sich verabschiedet knallt es ja auch nicht von heute auf morgen. Das ist ein schleichender Prozess.
Ich weiß nicht, ob die ausführliche Beschreibung von alfur bzw. die Schlussfolgerung richtig ist:
Wenn vor der Tom-Kur alles ok war und das Ruckeln erst seit dem aufgetreten ist, war offenbar vorher kein Hardwarefehler vorhanden.
Würde auch eher für ein fehlerhaftes file sprechen.
alles ja.
Wenn dein Turbolader, Kolben, pleuel etc. sich verabschiedet knallt es ja auch nicht von heute auf morgen. Das ist ein schleichender Prozess.
Heisst mit der Software starten?
Müsste ja probeweise mit der Originalen alles wieder normal laufen, wenn es am Toms File liegt???
Ich weiß nicht, ob die ausführliche Beschreibung von alfur bzw. die Schlussfolgerung richtig ist:
Wenn vor der Tom-Kur alles ok war und das Ruckeln erst seit dem aufgetreten ist, war offenbar vorher kein Hardwarefehler vorhanden.
Würde auch eher für ein fehlerhaftes file sprechen.
Das ganze fahre ich seid 40000km.
Das wellige beschleunigen ging mit dem File los.
War aber kaum spürbar.
Dann kam das der richtige ruckeln zwischen 2000 und 3000 Umdrehunge in Gang 4,5 & 6 bei last am Berg.
Ladedrucksensor getauscht und dann wieder nur das leichte wellige beschleunigen.
Das ging ca 30000km gut.
Seid paar Wochen kackt wieder alles ab.
Naja wenn dadurch dein Turbo geschädigt wurde, dann eher nicht, aber probieren kann man es ja.
Auf jeden Fall solltest du dann das Welleförmige wieder weg haben.
Heisst mit der Software starten?
Müsste ja probeweise mit der Originalen alles wieder normal laufen, wenn es am Toms File liegt???
Nein. Ich erklär es mal verständlicher. Für alle nicht nur für dich. Ich nenne jetzt absichtlich keine Flasher.
Wenn ein File defekt ist. Was ich weis bei einem, ist am Anfang alles „ok“ der Lader aber nimmt von mal zu mal schaden hinzu. Irgendwann tritt das besagte Problem ein, dann folgt der von mir genannte Fehlercode —> Turbolader defekt
Jetzt das alte File (Original) aufzuspielen bringt nix mehr.
Wenn ein Motor durch kein Öl einen Lagerschaden hat, bekommst du ihn auch nicht nur nach einfüllen von Öl repariert.
Nachtrag: Du brauchst zum Testen natürlich ein Originalfile mit AGR OFF, damit du dir keine AGR Fehler einfängst.
Nachtrag: Du brauchst zum Testen natürlich ein Originalfile mit AGR OFF, damit du dir keine AGR Fehler einfängst.
Alles anzeigenNein. Ich erklär es mal verständlicher. Für alle nicht nur für dich. Ich nenne jetzt absichtlich keine Flasher.
Wenn ein File defekt ist. Was ich weis bei einem, ist am Anfang alles „ok“ der Lader aber nimmt von mal zu mal schaden hinzu. Irgendwann tritt das besagte Problem ein, dann folgt der von mir genannte Fehlercode —> Turbolader defekt
Jetzt das alte File (Original) aufzuspielen bringt nix mehr.
Wenn ein Motor durch kein Öl einen Lagerschaden hat, bekommst du ihn auch nicht nur nach einfüllen von Öl repariert.
Vielen Dank für die Geduld.
Heißt vereinfacht dass die File und jetzt noch mehr hinüber ist?
Schick mir mal dein Originalfile. Ich mach dir das fertig zum Testen.
Und dann guck erstmal wie er sich dann verhält.
Vielen Dank für die Geduld.
Heißt vereinfacht dass die File und jetzt noch mehr hinüber ist?
brauchst dich nicht bedanken.
Im schlimmsten Fall ja.
