TruEnemy, ich hab den Riemen von SKF und kann nur sagen, dass bei mir mit dem alles schick ist.
Ich kenne den Thread im Giuliaforms.com, den hab ich auch schon verlinkt, aber es ist schon gewagt hier einen Zusammenhang zu vermuten... Ich nehme an, Du hast noch keinen Fehlercode P030x für die Zündaussetzer bei unruhigem Leerlauf? Beobachte weiter und vielleicht wechselst doch nochmal den Riemen? Dass die Verschleißanzeige außerhalb der Grenze ist würde mich schon stutzig machen.
YouTube hat für alles eine Lösung 
Ach, das ist wohl für Dieselfilter... !? Für Benzin muss man auch den Unterbodenschutz Fahrerseite wegmachen... Dann sitzt der Filter in TanknäheIMG_20260612_211642.jpg
Innen verschleißen die Beläge schneller! Und das ist ein einfaches Kabel, das für das Kurzschließen sorgt... Du brauchst zumindest neue Beläge! Vielleicht kann ich Dir mit einem Bildchen den Mund wässrig machen
Eine neue Bremse macht auch Spaß und ich würde eh nicht auf den letzten Millimeter setzen...
Das Bildchen gab ich hier schon gepostet:
GiuliaAuxBeltWearIndicator.jpg
"Der Pfeil läuft mit zunehmendem Verschleiß nach links..."
Geschafft! Für die 4 Schrauben der Abdeckung war's mir zu eng. Hab dann doch die Abdeckung des Luftfilters entfernt und das Ansaugrohr nach oben gedreht - guter Tipp! Der Rest ist einfach Fleißarbeit...
Jetzt ist die Verschleißanzeige wieder ganz rechts.
Gut zu wissen dass es auch ohne demontiertem Luftfilter geht! Jetzt hab ich keine Ausrede mehr das weiter vor mich her zu schieben
Rätsel: Welches Auto, welcher Film?
Bin ich der einzige dem das Flattern gefällt? It's not a bug, it's a feature! 
Gute Frage... Da man den Ölstand sowohl in mm als auch l auslesen kann, schaue ich auf die Literangabe und mache mir um die mm keinen Kopf. Da wird die Temperatur berücksichtigt und was weiß ich noch...
Den Ölstand abgelesen kriege ich nur mit ECUScan hin... womögliche Fehler dann natürlich auch.
Das Prozedere mit 5 min im Leerlauf warten funktioniert bei mir nicht wirklich zuverlässig...
MultiECUScan vorhanden? Das Problem ist, dass sich der Ölstand von alleine mehrere Tage nicht selbständig aktualisiert! Das durfte ich jetzt beim letzten Ölwechsel wieder erleben!
Das Problem werden viele haben... Ich reibe beim Einsteigen mit Winterjacke auch leicht über diese Stelle. Ich habe mir überlegt die Dichtung einfach zu drehen und diese Stelle im Bereich der A-Säule zu verstecken... ?! 
Nicht dass ich mir das nicht wünschte... Stand aber nicht schon hier weiter oben, dass es Überlegungen gibt die STLA-Large zu verwerfen und eine Giorgio-EVO für die neue Giulia weiterzuentwickeln?
STLA-Large! Alfa hat die Aufgabe darauf eine elegante Giulia zu dengeln. Mission Impossible!
"This car is so bad!" Da kann Alfa noch so viel daran rumschleifen...
Da fehlt noch ne Ragazzon! Ich hoffe ihr verzeiht mir meine Subjektivität 
aber ohne Klappe klingt die doch am besten! 
Besonders gefällt mir das tief hineingezogene hinten, das kommt leider gar nicht auf dem Foto rüber.
Das ist bei den MSW in der Tat ganz nett...
Dieser Finne hat ein nettes YouTube Video...
In der zerlegten Einheit ist nichts zu erkennen! Diese klebrigen polymeren Ablagerungen könnten aber im Inneren der Magnetventile trotzdem deren Funktion beeinträchtigen. Diese Ventile sind aber weder vom Gehäuse zerstörungsfrei trennbar noch können diese zerlegt werden.
Zu diesen Ablagerungen hätte ich noch ein Bild aus meinem alten 156er TS mit abgenommener Ölwanne - kann mir gut vorstellen, dass so ein Magnetventil im kalten Zustand davon beeinträchtigt wird... Am Kolbenboden ist hinter den Pleuel der zum Teil Millimeter dicke Belag erkennbar.
und kann öl wirklich Verbrennung Aussetzer verursachen ?
Einen Erklärungsansatz hab ich mal im Nachbarforum gelesen:
ZitatFür die 1.4 Turbo Multiair-Motoren gilt jedenfalls folgendes: Die Ölrückstände (siehe goldener Film am Ventildeckel innen) sind zäh und können die elektrohydraulischen Multiair-Ventile verkleben. Das passiert vornehmlich bei kaltem Motor, weil die Rückstände bei Hitze natürlich weicher werden. Wenn also nun das elektrisch betätigte Multiair-Ventil verspätet aufgeht, dann weicht die Stromkurve (so verstehe ich das) von der im Steuergerät hinterlegten Kurve ab (weil mehr Widerstand am Ventil = mehr Strom im Aktuator) und der Zylinder wird zum Schutz abgeschaltet: Kein Sprit, keine Zündung, keine Ventilöffnung. Es kann dann durchaus sein, dass der Motor sofern er es geschafft hat, warm zu werden, nach einem Neustart wieder auf allen Zylindern läuft - solange er genügend warm ist. Die Ölrückstände sind weicher und kleben dann nicht mehr das Multiair-Ventil zu. Alles schon selber "getestet".
...
Die Ölspülung hat bei 1.4er Multiair-Motoren im alfaowner-Forum doch die eine oder andere Multiaireinheit wieder einsatzfähig gemacht.
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Generell ist es m.E. nach bei Multiair-Motoren wichtig, ein Öl zu fahren, dass (natürlich zugelassen ist), dass aber auch eine sehr gute Reinigungswirkung aufweist und möglichst wenig Ölrückstande hinterlässt.
Was haltet Ihr von dieser Erklärung?
Eben wegen solcher Geschichten: In den ersten Baujahren musste man wohl die ganze Pumpe tauschen, inzwischen kommt man wohl an das Magnetventil einzeln heran. Wie aufwendig war das bei Dir? Wie viele AE, was hat das Ersatzteil gekostet? Über kurz oder lang werden wohl mehrere von uns betroffen werden...
Das war eine freie Werkstatt? Ich bin davon noch nicht betroffen, aber dieses Fehlerbild gab es hier schon öfter und wurde mit der MultiAir-Einheit in Verbindung gebracht...
Schön zu hören daß wieder alles läuft... Die Frage die jetzt im Raum steht: Warum verabschiedet sich das Magnetventil? 
Irgendwelche Ideen?
Seit ich gesehen habe mit was für schönen geschmiedeten Felgen (es lohnt sich diesen Threads ganz anzuschauen!) die Amis unterwegs sind, gefallen mir meine MSW oder sonstige hiesige Felgen gar nicht mehr... 
Nein das digitek hat nur SN ohne plus.
In der Tat... Hab hier diese Gebrauchtölanalyse gefunden. Es handelt sich um eine Werksbefüllung einer 2023 Veloce. Der Magnesiumgehalt war 10 ppm und Calcium 1685 ppm. Und das ist eine typische API-SN Formulierung. Vgl. folgendes Schaubild:
Ich staune dass die Formulierung nicht geändert wurde.
Bei den Amis wird auf das API SP Label bestanden, gerade wegen dem LSPI Schutz. Ob das Selenia Digitek dieses erfüllt weiß ich nicht!? Explizit steht es nicht darauf... aber wird wohl Teil der FCA 955535-GS1 sein! Diesbezüglich alles richtig gemacht, und trotzdem...
