Hab mal geschaut was bei den Amerikanern so im neuesten Handbuch steht:Screenshot_2024-07-05-09-03-15-781_com.adobe.reader.jpg
We recommend using Mopar® API SP/GF-6A Certified SAE 5W-30 Full Synthetic Engine Oil which meets the requirements of the manufacturer Material Standard MS-13340. Equivalent full synthetic 5W-30 API SP engine oil can be used but must have the API Donut.
Also bei mir steht sogar auf dem Öldeckel welches Öl da reingehört!. Muß nicht mal das Handbuch bemühen... Dummerweise neige ich dazu, mich nicht immer pedantisch an alle vorgegebenen Ratschläge zu halten. Also: Viele haben schon ihre MultiAir-Einheit ausgetauscht. Hmmm ... Also vielleicht gibt es hier schon Verbesserungspotenzial... Oder vielleicht auch nicht 
Könnte aber auch ein Kabelbruch sein... 
Bei mir ist alles okidoki: Vorgestern getankt
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Restreichweite: 29 km, 50,96 L, Verbrauch BC: 8,7 gerechnet: 8,6 l/100km. Und ich fahr gerne den Tank noch etwas leerer leer 
und bin bis jetzt immer noch angekommen
Hab das so lange nicht gesehen, bin gerade runter und hab mir ein Erinnerungsfoto gemacht 
Da leuchtet kurz alles auf was leuchten kann...
Ich komme vom 156 und hab die Lenkradsperre auch kurz vermisst und nach 2-3 Tagen vergessen, dass es sowas überhaupt gibt 
Richtig, aber wer sendet eine Motorölprobe an Öl-Check...
Ich! Weiß somit ungefähr, wie es um den Säure-, Ruß-, Benzineintrag bestellt ist. Kann den Verschleiß beurteilen und ob mein Öl meiner Wahl halbwegs performt. Und ich gestehen lieber gleich meine Sünde: Ich halte mich nicht an die vorgeschriebenen Freigaben. 
Früher war's mit der Ölauswahl eher einfacher: LSPI kein Thema. Keine 480Nm aus 2l Hubraum. Kein Longlife, Saugrohr-Einspritzung, keine verrußten Ansaugbrücken...
Wir Flachlandtiroler kämpfen einfach eine Rostliga unter Euch Sieht gut aus auf den Bildern! Noch... Und lassen wir Gerhard in 10 Jahren urteilen.
Bei mir auch, s'steht schon bereit:
Hab mich da ein bisschen vom Holzknechter Gerhard inspirieren lassen...
Lusso ist m.M. nach die normale Form mit besserem Leder...
... und so wie ich das verstanden habe sind in der aktuellen TI als Nachfolgerin der Lusso die Ledersitze wieder aus dem einfacheren Leder... und wie bei mir sind alle Seitenflächen die man beim Sitzen nicht berührt aus Kunstleder.
Jungs, ich gönn Euch die Veloce-Sitze und noch mehr Eure Begeisterung an diesen... Nur ich persönlich finde einen durchgesessenen und kollabierten Veloce-Sitz jetzt auch nicht unbedingt vorbehaltlos sexy Ich glaube der Sitz auf dem Bild hat vor dem Fahrer kapituliert
Wenn man mit dem Normgewicht von 75kg durch die Welt schreitet sind die Sitze sicher super... ich habe mich aber bewusst für das normale Ledergestühl entschieden. Auch nach einer längeren Fahrt zwickt da nichts und ich hab da nicht das geringste Aua - sowas kann auch viel wert sein! Ich verwende keine Pflegeprodukte mit einem glänzenden Finish, irgendein flutschendes Zeugs gehört da halt nicht rauf.
Eher was anderes: Ich hab die in Tabacco, und für Abfärbungen von Jeans sind die sehr empfindlich.
Das ist mehr Drehmoment als bei mir, ich komme nicht über 440 hinaus. Eine Erklärung wäre, dass ich einen OPF habe, aber wenn Dein Stelvio aus 07/2020 ist, wie meine Giulia, dann sollte der bei Dir auch drinnen sein... Mir fehlt der Hügel am Anfang, bei mir ist der Verlauf dort gerade. Durch den OPF geht meinem Turbo im Vergleich zu Andres Schaubild früher die Kraft aus... OK, ich brauche eine Downpipe!
Glückwunsch!
Der Lader macht auch locker 2 Bar mit. Dann ist es aber empfehlenswert eine Downpipe zu verbauen.
Hierzu eine kleine Verständnisfrage: Ich war auf einem Prüfstand und kann für meinen Motor sagen, dass von 2400 bis 4000/min mehr als 430 Nm Drehmoment anliegen. Oberhalb davon geht's bergab: 4700/min noch 400 Nm und bei 5500/min noch 350 Nm. Hier scheint dem Turbo langsam die Puste aus zu gehen... Eine Anhebung des Ladedruckes mit Downpipe würde hier dann doch nichts bringen? Der Lader schafft das Volumen nicht, es müsste dann ein größerer her um die Leistung zu steigern?
Mehr Drehmoment unter rum ja, das schon... aber wieviel will man aus so einem 2,0 l Motörchen noch herausdrücken? 480Nm?
So viel Drama wegen eines Deckels 
Bei meiner steht der Deckel nur bei frostigen Temperaturen ab:
TankdeckelGiulia2020_114233.JPG
Diesen Winter war davon aber wenig zu spüren und zu sehen Zur Zeit passt der ganz gut... Also auch bei mir eher Temperaturproblem...
15.000 km sind nicht sonderlich lange, das stimmt! Aber wenn ich statt 5,2 nur noch 4,5 Liter einfülle dann müsste ich das Intervall entsprechend auf unter 13.000 km reduzieren.
Wenn ich hier im Alltag rumgurke komme ich auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von kaum 50 km/h. Und da sind praktisch keine Stadtfahrten dabei, viele werden darunter sein! Das macht bei 15.000 km bei mir aber schon 300 Betriebsstunden. Und die Empfehlung nach spätestens 250 h zu wechseln ist nicht unüblich...
Viele Amis wechseln auch schon gerne nach 3-5.000 Meilen - oil is cheap, engines are not - andere Länder, andere Sitten. Und etwas scheint den Multiair-Einheiten nicht zu schmecken! Was nur???
Hat jemand so eine Einheit schon auseinandergenommen, das Verschleißbild analysiert... kann das jemand aufbereiten ohne stur nur Teiletauscherei zu betreiben?
Weil, dann könnte man ja zum Beispiel sagen: Die Ölwechselintervalle sind zu lang, vor allem wenn da nicht mal mehr 5 Liter eingefüllt werden - oder so.
Und jetzt wage ich mich leicht auf experimentelles Territorium das vielleicht jemanden triggert: Wenn ein Magnetventil zu lange Schaltzeiten hat, dann "klemmt" da intern vielleicht ja etwas... Anderenorts werden in solchen Fällen gerne Feststoffadditive zugegeben. Vielleicht könnte man ja in diese Richtung was versuchen... nur so als Gedankengang!
In dem amerikanischen Thread geht's nur um den Agregate/Keil/Rippen-Riemen! Den plausiblen Zusammenhang zur Multiair-Einheit sehe ich zwar nicht, aber der ist ja schnell getauscht, bzw. man sieht ja die Längung recht einfach...
Was die Multiair-Einheit zur Strecke bringt scheint sich noch nicht raumgesprochen zu haben? Weiß da jemand was genaueres?
guzzi97 Strenggenommen steht im Fehlerspeicher nix von "Nockenwellenverstellung"... Dat Ding heißt bei uns doch MultiAir, oder?
Ein Bildchen der Verschleißanzeige des (Rippen)Riemens hab ich hier nicht gefunden, daher poste ich meins einfach mal:
GiuliaAuxBeltWearIndicator.jpg
Der Pfeil läuft mit zunehmendem Verschleiß nach links. Hier wäre das also noch in den Grenzen, aber stark Richtung Ende...
Bezüglich des Stotterns: Laut diesem Threads bei den Amis kann das am gelängtem Riemen liegen. Soll man sogar an einer Markierung ablesen können... und der Wechsel des Riemens hat das Problem wohl schon gelöst!?
Ich werde gleich mal bei mir nach dieser Markierung schauen.
Wenn ich ein Bild von der Antriebswelle machen kann, sollte mit etwas Strecken auch die Hardyscheibe gehen Gesagt, getan:
3 1/2 Jahre, 70 tkm. Ein Riss sichtbar, die sollte noch eine Weile halten...
Dieses Träumchen lebe ich jetzt schon seit 3 1/2 Jährchen und einige hier sicher auch schon länger... Wobei beim Drehmoment nochmals ne Schippe drauf kommt
Wie schaut's denn generell aus - ich meine ohne eine Garantiefrage im HIntergrund - mit Rissen in der Hardyscheibe? Risse auf der Oberfläche alleine scheinen kein K.O.-Kriterium zu sein?! Dass man die Hardyscheibe manchmal sicherheitshalber gerne austauscht kann ich mir schon vorstellen, wenn Ihr versteht was ich meine...
Hab ein bisschen rumgegoogelt:
Screenshot 2024-02-13 at 16-10-30 hardyscheibe io nio – Google Suche.png
Risse alleine sind's noch nicht; nicht i.O. ist's erst, wenn die Risse tiefer gehen und Fäden bilden. Und natürlich Durchrisse...
???
Ich auch 
vor 3 Wochen... Ebenfalls Potenza Felge. Beim Scudetto und den Spiegelkappen heißt der (gleiche) Farbton Matt Miron (Matt Titangrau Metallic). Mehr hab ich bis jetzt auch nicht herausgefunden. Aber ich werde wohl einen Felgendoktor meines Vertrauens hinzuziehen...
