Natürlich: Kraftstoffpumpe sabbelt leer und pumpt erstmal Luft und das dauert bis sich das System wieder selbst entlüftet hat.
So isses, Problem gelöst, wünsche dir allzeit gute fahrt, pass gut auf, deine Bella auf, du hast ein wahres Schätzchen, aber das weist du sicher selber schon.
Gerne,
Zur Verwendung von 10W60 in den 1.6 und 1.8 TS Motoren habe ich meine eigene Meinung, aus meiner Erfahrung absolut nicht notwendig, beim 2.0 TS jedoch zwingend.
Hi
Im Mes Forum habe ich vor gut 10 Jahren mehrfach beschrieben wie man ELM Interface die nicht CAN Bus fähig waren (mit MES oder AlfaOBD) Umbaut damit die funktionieren. Kann aber nicht sagen ob das heute noch aktuell ist
So isses Eddy, dank deiner Anleitung, hatte ich damals den Widerstand rausgenommen und MES Kompatibel gemacht, funktioniert immer noch einwandfrei, auch bei meiner Giulia
Die Hydros sind nicht mehr die besten, kann durch die Standzeit passieren, muss aber nicht, war eh nicht lange.
Schön das alles wieder passt
Kann Jürgen nur zustimmen, ich mache bei allen meinen Autos inkl. der Giulia die Wartung selbst.
Das zeigt sich nicht nur in den Kosten, sondern auch in der Langlebigkeit der Macchinas. (156 JTD aktuell 478.000 KM, 156 V6 349.000 KM, Spider 916 261.000 KM)
Einige Wissen es ja noch von früher was ich hier immer postete "Der größte Feind italienischer Autos ist die deutsche Werkstatt "!
Zum Thema Steuergeräte im Alter, in den letzten 10 Jahren ist ziemlich viel passiert, es gibt inzwischen einige qualifizierte Firmen die Steuergeräte reparieren können. Sehe also die Zukunft für die aktuelle Giulia gelassen.
Was Ersatzteile angeht, wisst ihr noch wie es mit Domlagern für die 916 war, sind inzwische auch wieder lieferbar, Preislich natürlich anspruchsvoll aber lieferbar.
Bleibt also entspannt und seht das Glas als halbvoll an
Also für mich geht Wertanlage schon beim Preis 10 Jahre nach Produktionsstop los.
Soll heißen mein vor 10 Jahren gekaufter 916 Spider bringt aktuell das doppelte an Geld als den damaligen Verkaufspreis.
Richtig krass fand ich das bei meinem 91 ' Escort MK V Cabrio, 2010 für 123.-€ in der Bucht geschossen heute lt. Gutachten von meiner Classic Data Anlaufstelle 6,1 k ! War selber total Überrascht das ein Ford plötzlich so teuer werdden kann 
Immer eine Frage des Standpunkts was man sich unter Wertanlage vorstellt 
Meine Kaufempfehlung hast du ja gelesen.
Danke!
Das heißt......du siehst dir die Rücklaufmenge bei abgestellten Motor an?
Hat aber dann mit Raildruck messen nichts zu tun.
Stimmt, das Raildruck messen ist etwas aufwendiger, kann ich aber auch gerne hier beschreiben. Wollte es halt für euch so einfach wie möglich halten, damit man schneller zu einem Erfolgserlebnis kommt 
Mit dem Koffer aus der Bucht
Da siehst du wieviel kommt, ist die einfachste Methode das festzustellen.
Keine Frage kaufen !!!
Eine Quadrifoglio ist - wie du schon sagst - die logistische Konsequenz.
Jedes Sportmodell egal welcher Marke hat einen hohen Wertzuwachs, denkt nur z.B. an die M3 / M5 Beamer, oder die GTI's.
Zumal die Giulia alleine schon vom Design und der irren Qualität es verdient sie zu sammeln.
Wie einige von euch Wissen habe ich "einige" Alfas aber die Giulia stelle ich mir ohne Frage als Diesel sowohl als auch Benziner in die Halle, die Quadrifoglio zum Selbstschutz nicht (brauche meinen Führerschein) 
Niemals wieder wird ein Alfa Romeo einen derartigen Fahrspaß, gepaart mit unerreichter Qualität und Top Design bieten.
Such dir eine, hab Spaß achte auf sie und stell sie dir weg.
Edit, habe in meinen Wartungsbüchern nachgesehen, hatte das bei meinem JTD 8V auch mal, ein Injektor ist defekt, dadurch hält der den Druck nicht und das Diesel läuft zurück in den Tank.
Vergiss meinen Post oben.
Messe bei allen Injektoren den Raildruck danach wirst du sehen welcher defekt ist.
147 TS 1.6, gekauft vor 10 Jahren mit 86.000 KM, heute 342134 KM, seit Kauf nur 10W40, Bella schnurt wie ein Kätzchen.
Das 10W60 ist zwingend für die 2.0 TS Motoren notwendig, die 1.6, und 1.8 TS sind problemlos mit 10W40 zu fahren.
Habe sie mal wieder hochgeladen
Lt eper: 46467716
Prüf mal die Rücklaufleitungen, denke ein Rückschlagventil ist defekt, daher auch das gluckern.
Würde auch damit zusammenpassen das kurz nach dem abstellen gleich wieder anspringt, und nach einiger Zeit nicht weil eben kein Diesel mehr in der Leitung ist.
Kann meinen Vorrednern nur zustimmen, vergiß es, zuviel Aufwand, zuviel Papierkram, und letztendlich doch kein richtiger "Arese" laß dir vom Instandsetzer einen sauberen Motor aufbauen, das ist die bessere und günstigere Wahl.
Ja das ist okay, allerdings hält aus Meiner Erfahrung der ZR im Arese auch 100 TKm bis zum nächsten Wechsel aus.
Vorausgesetzt es sind Qualitätsteile verbaut.
Ich hatte letztes Jahr einen 156 V6 mit 250.000 Km gekauft da war der ZR seit 10 Jahren und 110. TKm drin, gebe zu mir war auch mulmig bei der Überführung. 
War deiner echt kein Re-Import Gerd ? Ihr wisst ja das viele 156 bei mir rumstehen/standen aber alle hatten Air Bags in den Sitzen.
.............. danke für den Tip, ist ja auch schon sechs Jahre her als ich die getauscht hatte
Klassisches Problem am 156 wie hier schon geschrieben, war bei meinem 156 SW genauso. Bei mir wars tatsächlich die Leitung vom ABS Block zum linken vorderen Sattel. Hat jede menge radien, glaube die Leitung war über 1200 mm lang, habe - um dauerhaft Ruhe zu haben - eine Kunifer Leitung genommen und die danach lackiert damit der TÜV nicht meckert........
Bin dabei heute , ab wann gehts los ?
Super, freu mich auf euch
Bin dabei:
02.06. Kosta, Dieter
03.06. Kosta
04.06. Kosta
09.06. Kosta, Dieter
10.06. Kosta
11.06. Kosta
16.06. Dieter
17.06. Kosta
18.06.
23.06. Kosta, Dieter
24.06.
25.06. Kosta
Bei den 147'er meiner Töchter waren die Schweller immer nur hinten am Radlauf durch.
Für die habe ich mir ne Schablone aus Pappe gemacht und die selbst gedengelt, ist kein größer Akt und man lernt was über Blechbearbeitung.
Wichtig ist das du das Blech vor dem einschweißen auf der innenseite ebenfalls sauber lackierst, danach hatte ich noch alles mit Fluid Film geflutet hält jetzt schon seit sechs Jahren.
Bei Arbeiten am ABS Steuerblock muss immer mit Tester entlüftet werden. Wenn du nur manuell entlüftest, bleibt Luft zurück im Steuerblock. Hab ich immer in der Werkstatt gemacht bei ABS Fahrzeugen. Auch, wenn die Bremsanlage komplett leer war.
Das ist nicht zwingend notwendig, wenn du beim entlüften den Motor laufen lässt,dann machen im Block die Ventile auf und du kannst problemlos entlüften.
Alles anzeigenDie tolle Anleitung von Dieter ist wohl mit dem Festplatten Crash verloren gegangen
Wenn Dieter nichts dagegen hat ??
Hier noch mal seine Anleitung
Bosch Hochdruckpumpe Dichtungen erneuern Alfa 156-147-GT.pdf
Sehr gerne Eddy, freu mich wenn meine Anleitung helfen kann
