Ich weiß nicht genau, worauf sich der Fehler bezieht. Erster Gedanke war Lenkrad, Tobiwan meinte Windowbag, ich geh mal davon aus das ist der oben links im Dach.
Ich versuche es die Woche nochmal, der Tipp war gut. Soweit nach oben bin ich bis jetzt noch nicht gegangen auf der Suche nach dem Stecker.
Die Seilzüge gehen einfach kaputt, passiert bei Fahrrädern oder Handbremsen ja auch regelmäßig.
Den Zug kannste schmieren, das bringt denk ich am meisten. Vorne das Schloss schmiere ich auch regelmäßig.
Ich weiß es nicht, schätze Lenkradfernbedienung?
An der Box liegt auch so ein 4 Pin Kabel tot, ich hinterfrage da nichts mehr 😂
Es liegen auch ein paar Kabel nicht angesteckt, eins ist sogar abgerissen oder getrennt worden.
Ich habe noch alles, was nach Metall aussieht isoliert, die Steckverbindungen gedämmt, damit die nicht klappern und es wieder hinter/unter dem Radio verschwinden lassen.
Bei der LFB haben aber auch nur manche Knöpfe manchmal funktioniert und nach ein paar Wochen gar nichts mehr.
Ehrlich gesagt will ich mich nicht damit auseinandersetzen, solange das Radio läuft ist aus meiner Sicht alles gut.
Elektrik macht mir nur Spaß, wenn ich der Erste bin der bastelt
Das musst du denk ich ausmessen und was passendes basteln oder bei einem Schlachter ausbauen.
Ich hatte online damals nichts gefunden, als ich das Problem hatte.
Das ist wohl der ganze Fehler.
Die Blende ist jetzt wieder drin, da lief nur der Schwarz umwickelte Kabelstrang und ein Antennenkabel 50 Ohm.
Also da war definitiv keine Steckerverbindung
Also ich sehe da nichts, bin ich zu blöd?
Habe zusätzlich hinten an der C Säule geschaut, da war der Stecker beim Vor-Facelift glaube ich. Da finde ich aber auch nichts.
Löschen lässt er sich leider nicht, bzw. der Fehler ist aktiv.
Ach dachte Kopfairbag meint Lenkrad, ist das dieser "Vorhang" seitlich?
Also der, der im Dach sitzt?
Kopfairbag Kurzschluss
Habe mal wieder einen Airbagfehler, hat jemand einen Tipp?
Unterm Lenkrad habe ich mal alle Verbindungen gezogen und mit Kontaktspray bearbeitet, ich weiß aber nicht welche für den Airbag sind.
Das hat nix gebrafht.
Das Radio läuft 😀
Es hat kein Zündungsplus gekriegt.
Ich habe mal die Sicherung vom Zigarettenanzünder getauscht und statt dem Stromdieb Plus über so einen Sicherungsadapter genommen.
Eins von beidem war die Lösung.
Danke an alle!
Nochmal zum Verständnis, ich habe das funktionierende Kenwood Aftermarket Radio ausgebaut, um ein Klappern los zu werden.
Nach dem Wiedereinbau gibt das Gerät nicht mehr an, es blinkt oben links aber auch ohne Zündung, hat also mmn. Dauerplus.
Das Originalradio geht gar nicht an.
Das Aftermarketradio ging immer mit der Zündung an, ich schaue jetzt mal wo es sich Zündungsplus holt und ob die Sicherung vom Zigarettenanzünder heile ist, außerdem schau ich ob die Stromdiebe auch Strom klauen.
Welcher Adapter da verbaut ist kann ich nur raten, die LFB hat auch sporadisch funktioniert.
Ob das über Can Bus läuft weiß ich nicht.
Danke erstmal an alle, ich melde mich wenn ich weiter mache 👍
Hier mal die Installationsanleitung vom Kenwood Radio.
Ich müsste ja eigentlich Zündungsplus und Dauerplus einfach am Stecker mit dem Multimeter ablesen können, oder?
Das probiere ich demnächst mal.
Hat vielleicht jemand einen Anschlussplan vom Originalradio?
Das Kenwood kriegt auf jeden Fall Dauerplus und die Platine vorne scheint noch zu funktionieren.
Ich kann CDs “auswerfen“, indem ich den Knopf lange gedrückt halte.
Uh das sieht richtig schick aus, ich hab gerade meinen Backofenreiniger reingesprüht und lasse das erstmal ziehen 😂
Sitzt da eigentlich eine Dichtung zwischen den Hälften? Ich hab sie jetzt mal noch zusammen gelassen.
Da sind noch keine Drallklappen verbaut.
Ich frag mich nur, ob die Durchmesser usw. trotzdem passen oder ob da was geändert wurde.
Die haben alle Kontaktspray bekommen und ich habe sie ein paar mal raus/rein gesteckt.
Weiß jemand, wo da plus liegen muss am Stecker fürs Originalradio?
Bin planlos und schaltplanlos 😅
Blablubba Vergiss die Drallklappen bei deinem Motor nicht, die können auch gerne Probleme machen, und im schlimmsten Fall brechen. Solltest ja auch den 937A5000 als Motorkennbuchstaben haben. Der hat schon die Plastik-Ansaugbrücke mit Metall-Drallklappen.
Würde eigentlich die Metallansaugbrücke aus dem 103 KW Vorfacelift Plug and Play passen?
Hat da jemand Erfahrungen mit?
Achte auf die Querlenker der Vorderachse ( wenn was knackt ist schlecht) und einseitig (innen) verschlissene Reifen vorne, das haben die regelmäßig.
Schau dir auch die hinteren Stoßdämpfer an, die Federteller rosten gerne.
Die größte Schwachstelle sind mit Abstand die Schweller mmn.
Es ist ein Diesel 1.9 16v 103 Kw mit ca. 270.000 runter
Es geht gar nicht an.
Das ist auf jeden Fall die vernünftige Variante, wie man das reinigt, top!
Ich wäre im eingebauten Zustand auch nicht dran gekommen mit dem Backofenreiniger.
Es war bei mir so leichtgängig, dass ich es erst gar nicht versucht habe.
Da hätte ich definitiv den Kat vor dem Flexrohr abschrauben müssen und so ganz geheuer wäre es mir auch nicht gewesen, hat was von Pfusch.
Ist wahrscheinlich so eine Geschichte wie mit der Ansaugbrücke ( bzw. wie immer), man macht es besser direkt richtig 😀
Nachdem ich ein Klappern hinter dem Radio beseitigen wollte habe ich die Funktion meines Radios beseitigt...
Es ist ein Doppeldin Kenwood verbaut, die Kabel und Apdapter haben mich fast erschlagen.
Sicherung ist ok, ansonsten hab ich leider nicht viel Ahnung davon.
Ich hab mal testweise ein Original Blaupunkt angeschlossen, ohne die Adapter.
Das bekommt anscheinend keinen Strom.
Das Kenwood hatte scheinbar Strom, zumindest hat eine LED ab und zu geblinkt.
Hat jemand einen Rat, wo und wie ich da anfange?
Ein Multimeter habe ich da.
Sorry, war eine fixe Idee.
Ich würde ihn im Forum umsonst/gegen Spende abgeben gegen Abholung.
Sitze ausgebaut, paar andere Teile ausgebaut.
Edit:
Kann das jemand zum Flohmarkt verschieben oder stelle ich es besser neu ein?
Auf der linken Dose zähle ich 5 Gewindesteigungen und auf der die du eingebaut hast 4.
Du hast Recht! Da hab ich mich verzählt.
Soo, Dose ist getauscht, der Ladedruck im Leerlauf ist nicht mehr zu hoch und die Unterschiede zwischen Ist und Soll sehen auch besser aus.
Die Verstellung konnte man praktisch ohne Kraftaufwand betätigen.
Ich vermute das wars 😀
Den Sicherungsring von der VTG Verstellung habe ich verloren, den passend neu zu basteln und ordentlich zu installieren hat am längsten gedauert bei der ganzen Aktion.
Ansonsten war es relativ easy, musste mir aber einen 10er Schlüssel verbiegen, damit ich vernünftig dran komme.
Optisch sind die Dosen gleich eingestellt, vielleicht war die verbaute undicht?
Mit der Spritze als Unterdruck haben sich beide Dosen mehr oder weniger gleich weit bewegt.
Die Dose hab ich dann noch mit Rostumwandler behandelt, die sollte hoffentlich noch ein paar Jahre schaffen 😀
Danke für die Einschätzung.
Dann würde ich morgen einfach mal die Dose komplett mit der von einem Schlachter (103 KW) tauschen und die Einstellung bei beiden beibehalten und schauen wie sich das verhält.
Ich kann auch nicht ausschließen, dass ein Vorbesitzer die Dose verstellt hat oder da mal ein Austausch stattgefunden hat.
Bei der Gelegenheit schau ich mal, ob ich mit Backofenspray irgendwie dran komme und betätige die Verstellung ein paar hundert mal, vielleicht löst sich ja was oder wird gängiger.
Ich kann mir gut vorstellen, dass der relativ lange mit viel Ruß, weil zu wenig Luft gelaufen ist.
Bei Vorbesitzern war er Ladeluftkühler mal undicht, beide Turboschläuche sind schon geplatzt.
