War mit dem 159er Tbi im Urlaub. Hinfahrt mit gelber MKL, die dann irgendwann von alleine ausging. Nach der Rückfahrt war das Ding wieder da. In der Werke den Fehlerspeicher auslesen lassen:
Fehlercode: P1135 Lambdasondenheizung Bank 1 Sensor 1 Stromkreiswiderstand fehlerhaft.
Welcher Voodoo treibt da sein Unwesen?
Vom Kabelfix hatte meine Werke nichts gehört...
schau mal hier, auf seite 2 Alfa 159 TBI ruckeln nach 5 min und ca. 70 - 80 Grad. Kerzen, Spulen neu.
Danke für den link! Wo im Motorraum muss ich denn das Steckerpärchen verorten und was steuern/kontrollieren die Kabel (rot/gelb) denn?
Bei mir wurde vorne ein Kabelstück getauscht, war zu kurz und durch die Motorbewegung gab es Schwankungen beim Leerlauf und MKL. Da gab es ja einen Werkstatt Fix von Alfa. Vielleicht weiß ja einer hier mehr.
Danke für die Info! Welches Kabel war es denn - das von der Lambda Sonde kann es ja nicht sein.
War mit dem 159er Tbi in der Werke, Fehlerspeicher auslesen lassen (gelbe MKL war angegangen):
Fehlercode: P1135 Lambdasondenheizung Bank 1 Sensor 1 Stromkreiswiderstand fehlerhaft.
Nach dem Löschen hälts meist ein halbes Jahr, bis der Fehler wiederkommt. Die Sonde wurde in den letzten 30tkm zweimal erneuert. Woran liegt es wirklich? Gammelige Stecker (wenn ja, wo?), Steuergerät (welches),...
Ich hoffe auf Schwarmintelligenz.
Alles anzeigenGENAU,
".... Sie erreichen uns telefonisch von Montag bis Freitag von 08:00 – 18:00 Uhr, sowie Samstags von 09:00 – 14:00 Uhr, oder Sie kommen direkt zu uns in die Werkstatt auf der Daimlerstr. 1 in 45891 Gelsenkirchen..."
P.S.: die von mir genannten 75,-€ waren 2020.
Aktuell kostet die Prüfung + Reinigung:
"... * Preis in Höhe von 25 € versteht sich pro Reinigung und Prüfung eines Injektors..."
Das ist aus meiner Sicht immer noch super günstig
Danke! Bei Google Maps kommt da an der Adresse aber nix, sondern eine fast gleich lautende Firma in Castrop-Rauxel. Sind die umgezogen? Deine Angaben stammen aus dem Impressum.
SKR Carservice (skr24.de) in Gelsenkirchen
An der Daimlerstr. 1 oder wo finde ich die?
Heute vier Stunden Pflege am 159-er: Innenraum saugen (insbesondere Kofferraum: Grünschnitt und Bauschutt...), Kunststoffpflege, Gummipflege, Lederpflege. Danach wollte er nicht mehr anspringen 
also Regenschauer abgewartet, Ersatzbatterie aus dem Keller geholt, vom Nachbarn das Überbrückungskabel geliehen und den Dicken in die Garage verfrachtet. Ladegerät bis morgen dran. Aussen kommt er erst nach dem nächsten Wochenende dran, da er ein paar Kilometer fressen soll. Immerhin ist er drinnen wieder TOP!
Ne, die baut kleiner, und hat kurze Teleskopstäbe.
Ist mit anderem Halter auch beim Serie-4 Spider verbaut und wird teuer gesucht...
Ich werde meinen Mechaniker fragen. Ich selbst werde nicht schlau draus.
Das Ding ist ja auch eine Upgrade Dichtung welche ein Leben lang halten sollte, also ersetzt das Originale dichtungslippchen.
Wie sich das Öl aufschäumt wenn durch eine Kaputte Dichtung Luft mit angezogen wird
Danke zur Erklärung des Videos. Hab ich mir noch mal angesehen. Das mit dem Öldruckmanometer hab ich nicht verstanden (das wird da doch manuell neu kalibriert), da sehe ich keinen Unterschied. Und Schaum? Ganz zu Anfang ja ein wenig, aber auf Dauer? Ein Motoröl dieser Konsistenz habe ich auch noch nicht gesehen.
Wie die Upgrade Dichtung verbaut werden soll, ist mir allerdings noch ein Rätsel. Im Original wird der Ansaugschnorchel in die Dichtung eingesteckt und daher aussen abgedichtet. Jetzt sehe ich zwei Dichtungsringe aussen - heisst das, dass der Ansaugschnorchel über das Upgradeteil gesteckt und somit von innen abgedichtet wird? Was ist mit dem reduzierten Durchmesser - weniger Durchfluss? Muss dafür der Schnorchel gekürzt werden (wieviele Millimeter) ? Der war ja früher durchgesteckt und jetzt augenscheinlich aufgesteckt.
Das Ding sieht aber komplett anders aus als der von mir oben fotografierte Dichtring...
Was will uns das Video sagen?
Heute bereits die zweite Bewegungsfahrt in 2024 mit meinem Serie 4 Spider gemacht. Das sind schon 40% der Fahrten des Vorjahres. Ein schöner weißer Rundheckspider kurz vor dem Kemader Stausee grüßte nett 
das Wetter war einfach ein Träumchen.
Hast du die Fehlermeldung seit dem Tausch wieder gesehen ? LG salisburgo
Nein, der Fehler ist trotz tiefer Temperaturen und vier Tagen Standzeit nicht wiedergekommen. Den alten Dichtring hab ich von der Werke mitgenommen und mir den heute noch mal näher angeschaut. Die eigentliche Dichtlippe war noch flexibel und steckte in dem harten Kunststoffring. Der Motor klappert nicht mehr im Leerlauf (Hydrostößel), was wohl am besseren Öldruck bei niedrigen Drehzahlen und vielleicht auch am neuen Öl liegen könnte. Ich beobachte weiter.
Hallo von Leon, vielen Dank für deinen Beitrag. Nur kann ich darin leider nichts Konstruktives zur Problemlösung entdecken. Wenn du einen konkreten Vorschlag zur Verbesserung hast, dann immer her damit. Allgemeinplätze helfen uns nicht weiter. Danke
Für den Wechsel gabs doch mal ne Anleitung im Forum. Wars im alten Forum?
Sind jedenfalls 2 Schläuche wo das drüber geht.
Meines Wissens stellt man den Wagen auf die Bühne, löst eine Verbindung an der Rücklaufleitung kurz vor dem Reservebehälter, bewegt die Lenkung mehrfach von Anschlag zu Anschlag und fängt das alte Öl auf. Dabei wird gleichzeitig oben im Reservebehälter immer wieder frisch aufgefüllt.
Ergebnis: in einem Rutsch ist die alte Plörre raus, nur ein kleiner Rest aus der Rücklaufleitung vermischt sich mit dem neuen Öl.
So, Wagen abgeholt. Abgerechnet wurden 5 Stunden. Der Auspuff musste auch abgehängt werden. Der alte Ring war noch elastisch, er wurde offensichtlich schon einmal getauscht (Abdichtung der Ölwanne nicht werksmäßig). Ich hoffe, dass das Thema damit erledigt ist.
Sonst tippt mein Mech nämlich auch auf den Austausch der Ölpumpe wegen Verschleiß oder auf ein Öl-Rücklaufventil, das den Rücklauf des Öls aus dem Kopf und somit ein Trockenlaufen der Ölpumpe verhindert. Dazu müsste aber der Kopf runter...
Oder erst mal den Öldruckgeber wechseln. Das wäre eigentlich der erste Schritt - preiswert und schnell zu machen. Denn wer misst, misst (auch mal) Mist.
Und hier ein paar Bilder vom Umbau des Lüfters selbst. Die Öffnung unten am Motor habe ich noch mit einem Deckel verschlossen. Neben dem Schalter muss natürlich auch der passende Vorwiderstand integriert werden. Da der heiß wird, habe ich den in den Lüfterkasten integriert. Alternativ hätte man den auch in den Luftsammelkasten einbauen können. Den Kabelauslass musste ich später noch auf die andere Seite verlegen, da er sonst zu eng an die Stirnwand kam.
20161222_231648.jpg20170227_111552.jpg20170227_111704.jpg20161222_231727.jpg20161222_231826.jpg
(Das Bild vom Schalter gehört nicht hierhin - wie lösche ich das?)
Und welchen Schalter hast Du dafür eingebaut ? Im S4 gibts ja nur einen 2stufigen Kippschalter (links mitte, rechts).
Den 4-stufigen Drehschalter aus dem 33er. Der passt perfekt links unten in die obere Konsole und sieht genau so aus wie der Schalter der Klimaanlage, mit der Spider oft in die USA ausgeliefert wurden.
Anmerkung: ich habe in meinen Serie 4 Spider die Rundinstrumente der Gummilippe eingebaut. Daher auch die Kontrollleuchteneinheit. Die Zeituhr habe ich versetzt.
Darüber hinaus habe ich den nach meinem Empfinden fehlenden Chromrahmen beim Schaltsack ergänzt.
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Alles anzeigenHallo Alfisti,
ich habe das gleiche Problem mit der Öldruck-Warnung, die meisten Meinungen betreffen wie oben schon genannt diesen Dichtring, also würde mich das Ergebnis natürlich sehr interessieren und wie lange bzw. wieviel das bei dir gekostet hat.
Als ich mit meiner freien Werke, das mal angeschaut habe, hat mir der Mech gesagt total viel Aufwand um da dran zu kommen, jetzt lese ich in dem Thread
ist das wirklich alles ?
LG salisburgo
Kann ich morgen mehr dazu sagen, dann hole ich den Wagen ab. Ist vor allem zeitaufwändig, da zuerst bei warmem Motor das Öl raus muss. Dann Wanne ab und Dichtring rein. Ölwanne mit Dichtmasse kalt montieren und mindestens 12 Stunden aushärten lassen. Dann Öl rein - und hoffentlich gut ist. Was alles ab musste, weiss ich morgen - und dann schauen, ob der Fehler weg ist. Mein Dichtring war lt. Mech nicht ausgehärtet - also evtl. alles nicht notwendig gewesen. Dann ginge die Fehlersuche weiter...
Hab mal heute angefangen bei meinem TBI das Servoöl zu wechseln, 1x 100ml 2x 250ml raus und durchgespült und nächste Woche fahr ich dann rum, spül nochmal durch und schau dann wie das Zeug ausschaut und bestell gegebenfalls noch einen Liter.
Gibt es einen akuten Anlass für den Wechsel? Ist schon der neuere Vorratsbehälter verbaut?
Morgen kann ich den Wagen aus der Werke abholen. Der Dichtring war bei meinem Wagen noch nicht hart. Insofern bin ich jetzt mal gespannt, ob es eine Veränderung zum Besseren hin gibt.
sorry, zieh von 133 einhundert ab, dann passt es wieder. Und ja: AR.
Hi, weiss ja nicht, ob das Thema noch akut ist? Ich habe den vierstufigen Lüfter vom 33 eingebaut. Bessere Regelung, höhere Luftmenge, viel weniger Geräusch. Das Lüfterrad musste nur in der Höhe um ca. 6mm tiefer gesetzt und die Welle gekürzt werden.
Beitrag korrigiert.
Heute morgen beim Kaltstart kam wieder die Meldung über unzureichenden Öldruck (ist ja derzeit auch bestes Testwetter dafür). Daraufhin habe ich mir mal die Ölwanne genau angeschaut. Etwas gummiartiges in Schlauchform zur Entlüftung, von dem ich mal in Zusammenhang mit der Ölwanne gelesen hatte, habe ich nicht entdeckt. Also wird das Öl abgelassen und die Wanne demontiert, um den Dichtring am Ölschnorchel vor der Ölpumpe auszutauschen. Hoffe der Hobel rennt zum Wochenende wieder und die Meldung ist weg.
Gehäuseentlüftung in der Ölwanne sagt mir jetzt nichts, meinst du eventuell die Membrane der Kurbelgehäuseentlüftung?
Hab mir mal die Teile angeschaut. Etwas gummiartiges in Schlauchform, von dem ich mal in Zusammenhang mit der Ölwanne gelesen hatte, habe ich nicht entdeckt. Also wird heute das Öl abgelassen und die Wanne demontiert, um den Dichting am Ölschnorchel vor der Ölpumpe auszutauschen. Heute morgen beim Kaltstart kam wieder die Meldung über unzureichenden Öldruck. Schaun wer mal. Die Membrane war nicht gemeint.
