Batteriekasten ausgebaut und siehe da, Vorbesitzer hat vor 10 Jahren mit Kabelbinder hantiert. Das fürs erste wieder zurechtgefuscht und Wagen fährt wieder. Eine ordentlich Lösung kommt später im Jahr.
... sagte Tobiwan und hantierte mit Kabelbindern 
Hallo AlfaRA,
Sorry für die späte Antwort. Das war seinerzeit av Autoteile Murczak in Essen.
Viel Glück!
Der Dicke 159er tbi zickt schon wieder mit der MKL rum. Was zur Hölle ist da los? Alle Kabelverbindungen zum Steuergerät und zur Lambdasonde kontrolliert. Sahen alle tippitoppi und trocken aus (isolierte Steckverbindungen).
Könnte es evtl. am Steuergerät selber liegen? Wer kann so ein Ding prüfen und ggf. reparieren?
Kann man einfach ein Tauschteil von einem anderen Wagen (gebraucht) einbauen oder muss das angelernt / codiert werden?
Gekaufte Lambdasonden waren immer vom seriösen Abbieter original Bosch Ware.
Kabel-Verbindungen wurden im fraglichen Bereich alle gecheckt, die Batterie geladen und rekonditioniert.
Wer kann das Motor-Steuergerät prüfen und ggf. reparieren? Gerne auch per pn.
Hallo zusammen, mein 159er tbi macht wieder Probleme: Fehlercode P0134 Lambdasonde Bank 1 Sensor 1. Signal fehlerhaft.
Fehlercode P1135 Lambdasondenheizung Bank 1 Sensor 1 Stromkreiswiderstand fehlerhaft.
Gelöscht, gefahren, wiedergekommen, von alleine weggegangen, wiedergekommen.
Jetzt akutes Problem: starkes ruckeln beim warmfahren in den ersten 5 Kilometern.
Wie krieg ich das dauerhaft weg? Alle halbe Jahre neue Sonden kaufen ist ja wohl auch keine Lösung...
Danke für Ideen oder Kenntnisse.
Habe diese Woche die Bremse bei meinem 159er ti Sportback machen lassen. War 100tkm drauf und rundum fällig. Die Werke hat mit den Schrauben der hinteren Bremssättel böse kämpfen müssen, um die abzukriegen. Hat aber zerstörungsfrei geklappt. Die Bremswirkung nach 300 Kilometern einfahren ist schon etwas Anderes als vorher. Bin froh, dass das erledigt ist.
Bei der Gelegenheit auch den undichten Rücklaufschlauch des Turboladers erneuern lassen.
Habe das Wochenende damit verbracht, die Ronal Alus mit den Winterreifen drauf zu "entgammeln". Waren beim Wagen 2020 dabei und wurden, ausser in der Waschstrasse, nie gesäubert. Vor allem innen nicht. Mannoman. Der Lack (Pulver?) war schon gekräuselt. Darunter einiges an Aluminiumoxyd.
13 Stunden und vier große Knickeldosen später sind die Dinger reif zum neu wuchten (die alten Bleikleber hatte vorher abgemacht).
Nächstes Wochenende kommen die dann auf den 159er.
Im 159 sind seit knapp einem Jahr Benzinfabrik-LED in Standlicht und Rückfahrscheinwerfer drin, im GT seit Mai LED im Standlicht. Bisher alles gut.
Bei mir seit über zwei Jahren ohne Probleme.
Heute den Spider S4 ausgeführt. Gute 60 Kilometer bei schon kühlem, aber sonnigem Wetter. Hat schön gebrummt das Ding. 
War mit dem 159er Tbi im Urlaub. Hinfahrt mit gelber MKL, die dann irgendwann von alleine ausging. Nach der Rückfahrt war das Ding wieder da. In der Werke den Fehlerspeicher auslesen lassen:
Fehlercode: P1135 Lambdasondenheizung Bank 1 Sensor 1 Stromkreiswiderstand fehlerhaft.
Welcher Voodoo treibt da sein Unwesen?
Vom Kabelfix hatte meine Werke nichts gehört...
schau mal hier, auf seite 2 Alfa 159 TBI ruckeln nach 5 min und ca. 70 - 80 Grad. Kerzen, Spulen neu.
Danke für den link! Wo im Motorraum muss ich denn das Steckerpärchen verorten und was steuern/kontrollieren die Kabel (rot/gelb) denn?
Bei mir wurde vorne ein Kabelstück getauscht, war zu kurz und durch die Motorbewegung gab es Schwankungen beim Leerlauf und MKL. Da gab es ja einen Werkstatt Fix von Alfa. Vielleicht weiß ja einer hier mehr.
Danke für die Info! Welches Kabel war es denn - das von der Lambda Sonde kann es ja nicht sein.
War mit dem 159er Tbi in der Werke, Fehlerspeicher auslesen lassen (gelbe MKL war angegangen):
Fehlercode: P1135 Lambdasondenheizung Bank 1 Sensor 1 Stromkreiswiderstand fehlerhaft.
Nach dem Löschen hälts meist ein halbes Jahr, bis der Fehler wiederkommt. Die Sonde wurde in den letzten 30tkm zweimal erneuert. Woran liegt es wirklich? Gammelige Stecker (wenn ja, wo?), Steuergerät (welches),...
Ich hoffe auf Schwarmintelligenz.
Alles anzeigenGENAU,
".... Sie erreichen uns telefonisch von Montag bis Freitag von 08:00 – 18:00 Uhr, sowie Samstags von 09:00 – 14:00 Uhr, oder Sie kommen direkt zu uns in die Werkstatt auf der Daimlerstr. 1 in 45891 Gelsenkirchen..."
P.S.: die von mir genannten 75,-€ waren 2020.
Aktuell kostet die Prüfung + Reinigung:
"... * Preis in Höhe von 25 € versteht sich pro Reinigung und Prüfung eines Injektors..."
Das ist aus meiner Sicht immer noch super günstig
Danke! Bei Google Maps kommt da an der Adresse aber nix, sondern eine fast gleich lautende Firma in Castrop-Rauxel. Sind die umgezogen? Deine Angaben stammen aus dem Impressum.
SKR Carservice (skr24.de) in Gelsenkirchen
An der Daimlerstr. 1 oder wo finde ich die?
Heute vier Stunden Pflege am 159-er: Innenraum saugen (insbesondere Kofferraum: Grünschnitt und Bauschutt...), Kunststoffpflege, Gummipflege, Lederpflege. Danach wollte er nicht mehr anspringen 
also Regenschauer abgewartet, Ersatzbatterie aus dem Keller geholt, vom Nachbarn das Überbrückungskabel geliehen und den Dicken in die Garage verfrachtet. Ladegerät bis morgen dran. Aussen kommt er erst nach dem nächsten Wochenende dran, da er ein paar Kilometer fressen soll. Immerhin ist er drinnen wieder TOP!
Ne, die baut kleiner, und hat kurze Teleskopstäbe.
Ist mit anderem Halter auch beim Serie-4 Spider verbaut und wird teuer gesucht...
Ich werde meinen Mechaniker fragen. Ich selbst werde nicht schlau draus.
Das Ding ist ja auch eine Upgrade Dichtung welche ein Leben lang halten sollte, also ersetzt das Originale dichtungslippchen.
Wie sich das Öl aufschäumt wenn durch eine Kaputte Dichtung Luft mit angezogen wird
Danke zur Erklärung des Videos. Hab ich mir noch mal angesehen. Das mit dem Öldruckmanometer hab ich nicht verstanden (das wird da doch manuell neu kalibriert), da sehe ich keinen Unterschied. Und Schaum? Ganz zu Anfang ja ein wenig, aber auf Dauer? Ein Motoröl dieser Konsistenz habe ich auch noch nicht gesehen.
Wie die Upgrade Dichtung verbaut werden soll, ist mir allerdings noch ein Rätsel. Im Original wird der Ansaugschnorchel in die Dichtung eingesteckt und daher aussen abgedichtet. Jetzt sehe ich zwei Dichtungsringe aussen - heisst das, dass der Ansaugschnorchel über das Upgradeteil gesteckt und somit von innen abgedichtet wird? Was ist mit dem reduzierten Durchmesser - weniger Durchfluss? Muss dafür der Schnorchel gekürzt werden (wieviele Millimeter) ? Der war ja früher durchgesteckt und jetzt augenscheinlich aufgesteckt.
Das Ding sieht aber komplett anders aus als der von mir oben fotografierte Dichtring...
Was will uns das Video sagen?
Heute bereits die zweite Bewegungsfahrt in 2024 mit meinem Serie 4 Spider gemacht. Das sind schon 40% der Fahrten des Vorjahres. Ein schöner weißer Rundheckspider kurz vor dem Kemader Stausee grüßte nett 
das Wetter war einfach ein Träumchen.
Hast du die Fehlermeldung seit dem Tausch wieder gesehen ? LG salisburgo
Nein, der Fehler ist trotz tiefer Temperaturen und vier Tagen Standzeit nicht wiedergekommen. Den alten Dichtring hab ich von der Werke mitgenommen und mir den heute noch mal näher angeschaut. Die eigentliche Dichtlippe war noch flexibel und steckte in dem harten Kunststoffring. Der Motor klappert nicht mehr im Leerlauf (Hydrostößel), was wohl am besseren Öldruck bei niedrigen Drehzahlen und vielleicht auch am neuen Öl liegen könnte. Ich beobachte weiter.
Hallo von Leon, vielen Dank für deinen Beitrag. Nur kann ich darin leider nichts Konstruktives zur Problemlösung entdecken. Wenn du einen konkreten Vorschlag zur Verbesserung hast, dann immer her damit. Allgemeinplätze helfen uns nicht weiter. Danke
Für den Wechsel gabs doch mal ne Anleitung im Forum. Wars im alten Forum?
Sind jedenfalls 2 Schläuche wo das drüber geht.
Meines Wissens stellt man den Wagen auf die Bühne, löst eine Verbindung an der Rücklaufleitung kurz vor dem Reservebehälter, bewegt die Lenkung mehrfach von Anschlag zu Anschlag und fängt das alte Öl auf. Dabei wird gleichzeitig oben im Reservebehälter immer wieder frisch aufgefüllt.
Ergebnis: in einem Rutsch ist die alte Plörre raus, nur ein kleiner Rest aus der Rücklaufleitung vermischt sich mit dem neuen Öl.
So, Wagen abgeholt. Abgerechnet wurden 5 Stunden. Der Auspuff musste auch abgehängt werden. Der alte Ring war noch elastisch, er wurde offensichtlich schon einmal getauscht (Abdichtung der Ölwanne nicht werksmäßig). Ich hoffe, dass das Thema damit erledigt ist.
Sonst tippt mein Mech nämlich auch auf den Austausch der Ölpumpe wegen Verschleiß oder auf ein Öl-Rücklaufventil, das den Rücklauf des Öls aus dem Kopf und somit ein Trockenlaufen der Ölpumpe verhindert. Dazu müsste aber der Kopf runter...
Oder erst mal den Öldruckgeber wechseln. Das wäre eigentlich der erste Schritt - preiswert und schnell zu machen. Denn wer misst, misst (auch mal) Mist.
