Das klingt schwer nach Kupplung...
Hast du mal die Parameter zurück gesetzt? Beim Tausch von
manchen Teilen ist das fast verpflichtend (u.a. beim Luftmassenmesser).
Das solltest du mal tun und nochmal eine Probefahrt machen. Beim
Reset müssen erst wieder alle Regel- und Messgrenzen erfasst werden.
Bis das passiert ist, kann der Motor auch etwas ruppiger laufen.
Ui, da hat sich ja einiges getan.... 
Ich habe den Thread nur überflogen und das so gelesen, dass
das Problem schon vorher war und mit der Optimierung deutlicher
geworden ist. Wenn das so ist, dann sollte natürlich das File
geprüft werden.
Ich halte trotzdem an meinem Beitrag fest, schaden tut das sicherlich
nicht. Die meisten Fehler die ich bisher in all meinen Autos hatte, waren
Kleinigkeiten. Und erfahrungsgemäß suchen Werkstätten Fehler am
liebsten mit dem Diagnosetester. Das hat mich sensibler auf eben diese
Kleinigkeiten gemacht.
Lass mal dein File prüfen, möglicherweise liegt es bei dir tatsächlich nur
an dem, zumal der Fehler ja erst damit aufgetreten ist....
Alles anzeigenHi,
Ich habe gerade das ein oder ander aufhängungs Teil bestellt für 800€. Denn nach 160.000 Km fangen die ERSTEN Querlenkerlager an etwas Porös zu werden und Geräusche zu machen.
Unter den Gekauften Teilen auch die Buchsen für die Unterten-Vorderen Lernker/Querlenker.
Ich wollte vor dem Kauf fragen.... aber das alte Forum ging ja nicht mehr ...
Ist es Schwer die Buchsen aus dem alten Lenker zu drücken, und wieder rein? So das Komplette Querlenker sinnvoller wären?
Und welche Legierung und Härtegrad muss die Schraube sein die den Hinteren Stossdämpfer hält an der unterseite?.. Die muss ja Neu weil die Alte ja nun abgeschnitten werden muss weil ja bekanntlich verkehrt herum drin?! Auf der Schraube ist nicht zu erkennen.
Gruß
Ich kann dein Dilemma verstehen. Ich hatte im alten Forum einen
Thread gestartet, wenn auch mit anderem Hintergrund. Aber evtl. ist
das ja eine Alternativlösung für dich:
https://www.alfa-romeo-portal.…erlenker-vorne-42005.html
Das Auspressen der Buchsen ist kein wirkliches Problem. Trotzdem
sollte das natürlich mit dem nötigen Feingefühl gemacht werden. Wenn
das Buchsenauge reisst, kannst du gleich einen neuen Lenker besorgen.
Übrigens kann ich nach jetzt gefahrenen 30000 Km mit den Buchsen
sagen, dass sie ihr Geld absolut Wert sind. Selbst die billigen Querlenker
verrichten absolut Geräusch- und spiellos ihren Dienst. Ich habe damals
irgendwas um die 17 Euro für einen bezahlt (MOOG).
Und was ist in dem Fall dann kaputt???
Das wellige, etwas ruckelnde beschleunigen hatte ich seid dem Toms File drauf war.
War aber nicht so schlimm wie jetzt und hat auch nicht wirklich gestört.
Damals ist auch die ladedruck Anzeige konstant geblieben.
Jetzt sieht man wie der Zeiger sich mit jedem ruckeln bewegt.
Das bedeutet schon mal, dass an deinem System (hardwareseitig) schon
ein Problem vorlag. Mit der Optimierung macht sich der Fehler jetzt stärker
bemerkbar.
Der Test mit der VTG ist leider nur wenig aussagekräftig, denn beim Start
wird die mit vollem Unterdruck beaufschlagt und in Endlage gebracht.
Interessanter ist aber was dazwischen passiert. Ich hatte selbst mal das
Problem, dass der Ladedruck sehr träge reagiert hat, und gerne mal
bei Volllast kurz eingebrochen ist, um direkt danach wieder zu steigen.
Letztlich lag es an dem Vakuumspeicher auf der Rückseite des Motors.
Den habe ich stillgelegt und das Fahrverhalten ha sich sofort verbessert.
Was ich auch festgestellt habe waren falsch angeschlossene Schläuche
am Regelventil. Es gibt eine Vac In Seite, die muss mit der Unterdruck-
pumpe verbunden sein, die andere geht dann Richtung VTG. Kann man
eigentlich nicht verwechseln, weil die Anschlüsse unterschiedliche Dicken
haben. Das Ventil arbeitet nur in eine Richtung optimal. Die Schläuche
kann man pro Forma mal tauschen, denn nicht immer sind Risse gut
sichtbar, und können durchaus Unterdruck halten. Nur nicht den
Maximaldruck und auch nicht in der notwendigen Dauer. Auch wenn
Du schon dort geprüft hast, manch das lieber nochmal, bevor du was
am Turbo machst 
Da muss man vll aber auch mal hinterfragen, ob VW denn wirklich
Premium ist....bei der Preisgestaltung ja, alles andere eher nicht.
Auch stellt sich die Frage der Haltbarkeit nicht aus der Verbrauchersicht,
sondern aus rein betriebswirtschaftlicher. Eine "konstruierte" Lebenserwartung
von 200000 Km entspricht im Bundesdurchschnitt 10 Jahre. Nach dieser Zeit
spielt das Markensegment keine Rolle mehr. Mal von der Abwertung durch
Alter abgesehen, sorgen die Hersteller schon selbst für den entsprechenden
Wertverlust, durch ständige Facelifts usw., damit sieht z.B. bei Audi jeder Wagen
der unteren und der Mittelklasse nach spätestens 6 Jahren total überholt aus.
Und das große Geschäft läuft heute bei den besagten "Premiummarken "
fast ausschließlich über Geschäfts- und Flottenkunden. Da sind die Wagen nach
spätestens 4 Jahren abgeschrieben und werden dann im 2. Und Drittmarkt
verwertet, weil dort dann das Geschäft mit denen beginnt, die sich keinen neuen
leisten können, aber zumindest die Reparaturkosten bezahlen müssen.
Aus der rein technischen Sicht macht eine festgelegte Lebenserwartung auch Sinn.
Diese bezieht sich nicht auf einzelne Komponenten, sondern auf das ganze
Fahrzeug und ist keine Starre Grenze, sondern fiktiv zu betrachten.
Alles was Bis dahin vorher den Geist aufgibt, kann aus rein wirtschaftlicher
Sicht noch mit gutem Gewissen repariert werden (unter Beachtung von
zeitwertgerechten Reparaturen). Darüber hinaus ist wirtschaftlich gesehen
nicht mehr vertretbar und muss vom Kunden explizit gewollt sein.
Über die Abwertung von Fahrzeugen könnte man noch einen separaten
Vortrag halten, aber das ist hier ja nicht das Thema
Ich würde den Sensor neu machen. Die Dinger bekommen immer
Öldämpfe ab, ist ja normal. Mit den Jahren werden die dann etwas
träge. Merkt man aber erst, wenn der eben neu ist.
Über 8000 Öcken an Reparaturkosten ist mal echt ne Hausnummer!
Ich freue mich für dich, dass die Sache gut ausgegangen ist
Alles anzeigenDas mit dem DPF Additiv hatte ich auch ausprobiert und hatte mal Probeweise mehrere Flaschen vom
MANNOL 9994 DPF Additiv
beim Tanken zu gegeben, damals hatte ich Probleme mit der Automatischen Regenerierung und musste regelmäßig via Multiecuscan ran. (Frauen-Stadt-Auto...)
Bei uns sind die Parameter fürs ausbrennen im Steuergerät, der Additiv allein senkt noch nicht die Temperatur des Freibrennens. Dazu müsste das Steuergerät angepasst werden und man müsste immer mit dem Additiv in gleichbleibender Mischung fahren (am besten wäre ein Tank und eine Dosierpumpe wie beim Motorroller)
Aktuell wird bei mir aller 1100 km ausgebrannt, mit den bekannten thermischen Verschleissnebenwirkungen...
Nur das wir uns richtig verstehen, das Additiv senkt nicht dieVerbrennungstemperatur, sondern sorgt dafür, dass der Russland schon
bei niedrigeren Temperaturen entzündet. Somit ist es möglich die ECU
entsprechend so zu programmieren, dass zum Start der Regeneration
keine so hohen Temperaturen nötig sind. Der Russ ist ja wie Kohle im
Grill. Einmal entzündet, brennt die durch.
Haha, ich hatte den kleinen Diesel im Focus, ich fand den Klasse ☺
Nur das Getriebe hätte einen sechsten Gang vertragen können.
Ich hab den dann mit 330 Tkm verkauft, der lief da immer noch top ?
Sorry, das habe ich glatt übersehen 
Das system von ford ist da top
Die spritzen vor den dpf diesel ein und lassen ihn mit einer glühkerze verdampfen.
Ich muss dich da ergänzen oder korrigieren Hallodri. Ford hat ja eine
ganze Weile den PSA Standard Motor verbaut (den 1.6). Dieser hat ein
recht eigenes System zur Regenerierung. Das fängt schon damit an, dass
der DPF direkt am Turbo hängt, der Temperaturverlust des Abgasstrom
ist damit minimal. Weiterhin wird im Tank bei jedem Tankvorgang ein
Additiv namens Eolys beigemengt. Dies verbrennt beim Arbeitstakt des
Motors nicht, sondern reichert sich im Russ an. Dieses Additiv bewirkt,
dass die Temperatur zum Abbrennen des Russ um 100° C gesenkt
wird, quasi wie ein Grillanzünder. Allerdings passiert auch im Ansaugtrakt
eine Menge. Über 3 Drosselklappen wird da über einen 2 Saugkanal der
Ladeluftkühler umgangen, was die Arbeitstemperatur nochmal gewaltig
ansteigen lässt. Im Unterschied zu manch anderen Systemen wurde der
Motor aber genau für sowas konstruiert, daher gibt es da keine oder nur
kaum Nebeneffekte wie gerissene Krümmer oder abgescherte Bolzen.
Bei unseren Alfas wurde die Abgasreinigung einfach ohne große Rücksicht
auf Betriebsfestigkeit an die alten Motoren adaptiert.
Der 2.0 TDCI hatte das allein durch die Nacheinspritzung gelöst, lief aber
diesbezüglich etwas unzuverlässig. Dafür kostet der DPF bei dem jedoch
auch bedeutend weniger als beim 1.6 er und hat auch kein Tauschintervall.
Beim 1.6er der ersten Generation musste der DPF noch alle 120 TKM
ersetzt werden....
Im alten Forum hat das mal jemand beschrieben, siehe hier:
Finde 20A aus dem Gefühl heraus auch viel, aber das hat nichts zu sagen.
Wenn die immer wieder durchbrennt, dann liegt es wohl an der Sperre oder
der Verkabelung. Ich selbst hatte das Problem zum 
noch nicht, hab aber
schon öfter darüber gelesen das die gerne mal wegen Verschmutzung klemmt.
Ich schätze da ist mal ein Ausbau angesagt. Bei der Gelegenheit kannst auch gleich
mal im abgeklemmten Zustand prüfen ob die Sicherung fliegt. Wenn nicht, ist das
Problem ja identifiziert.
Genau so sieht das bei mir auch aus. Die Halter sind eine Art Hülse, der
Sensor wird dann von hinten nach vorne eingeschoben.
So wie marcoc schreibt war es bei mir auch, also absolut identisch,
nur halt vorne. Die Steckverbindung ist relativ ungeschützt, ein Kabel
hatte sich direkt am Pin im Stecker verabschiedet. Hab den Kabelbaum
dann ausgebaut und neu verlötet.
Du kannst jederzeit jede passende Datei einspielen. Das Auslesen ist nur um
eine Kopie der Originaldatei zum bearbeiten zu haben.
Ja, das kann man selbst prüfen, wenn man das richtige Werkzeug dazu hat.
Du bist halt als technischer Laie selbst mit Diagnose auf die Hilfe der Profis im
Forum angewiesen.
Als ersten Schritt kannst du die Schläuche vom Differenzdrucksensor
zum Partikelfilter prüfen. Dazu diese am besten ausbauen und mal durchpusten.
Eigentlich kann da kein Dreck reinkommen. Trotzdem muss man Fremdkörper
im Schlauch ausschließen können, es gibt nämlich nichts was es nicht gibt.
Wenn die frei sind, solltest du mal ein Ende mit dem Finger zu halten und
am anderen Ende mit Druck und Unterdruck beaufschlagen. Ohne passendes
Werkzeug geht das auch mit dem Mund.
Wenn die Schläuche sowohl Druck als auch Unterdruck halten, sind diese ok.
Dann kommt der nächste Schritt, der ohne Diagnosesoftware nicht möglich ist.
Hierzu OBD Diagnose starten, dann die Anzeige vom Differenzdrucksensor aufrufen
und Werte ablesen. Meistens stehen die Sollwerte sogar i Feld oben rechts dabei.
Ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr wieviel die MES Lizenz kostet.
Aber diese ist speziell für Fahrzeuge aus dem FCA Konzern geeignet
und beim Distributor bekommst du auch den passenden OBD Stecker.
Da geht auch nicht jeder. Auch wenn die Investition auf den ersten Blick
teuer erscheint, so sparst du dir ein Vielfaches der Kosten an anderer Stelle.
Allein das Auslesen vom Fehlerspeicher kostet in den meisten Werkstätten
Geld.
Wenn sonst kein Fehler angezeigt wird, dann ist entweder der
Filter defekt, oder der Differenzdrucksensor, bzw. ein Schlauch
zwischen DPF und Drucksensor.
Das Steuergerät erkennt nur anhand des Differenzdrucks den
Füllgrad. Prüfe mal ob ein Schlauch geknickt ist, oder ggf sogar
verstopft. Falls die Schläuche ok sind, bleibt dir nichts anderes
über als mal 50 EUR in die Hand zu nehmen und die Lizenz für
MES zu erwerben. Der Sensor kann auch defekt sein, ohne das
zwingend ein Fehler angezeigt wird. Das findet man aber nur raus,
wenn man die Werte im Stand bei Motor aus, im Leerlauf, und bei
Teillast prüft.
Alles anzeigenHallo Liebe Alfa Gemeinde,
Nach langen suchen, bin ich auf dieses Forum gestossen.
Zu meinem Fahrzeug: Alfa Aomeo 156 2.4 jtd 20v multijet (Bj. 2004) Limo.
Seit einigen Tagen habe ich dass Problem, dass aus der Scheibenwaschanlage, bzw. aus den Düsen zu der Frontscheibe, nichts rauskommt, obwohl der Behälter voll ist. Scheibenwischer funktionieren aber.
Dass komische ist, dass die Düsen zu den Scheinwerfern ganz normal ausfahren und auch sprühen. Nur auf die Windschutzscheibe kommt nichts. Sicherung habe ich auch schon kontrolliert. Wenn ich die Scheibenwaschanlage betätige, höre ich auch den Motor / Pumpe arbeiten. Was kann sein?
Auf eure Antwort würde ich mich echt freuen.
Liebe Grüße und einen Schönen Sonntag
Da die Pumpe ja scheinbar läuft, hast du kein elektrisches
Problem. Normalerweise kann im Druckbereich nur die
Waschdüse selbst verstopfen, da der Querschnitt der
Schläuche und Verbinder recht groß ist.
Ich gehe anhand deiner Beschreibung davon aus, dass das
Pumpensieb auf der Saugseite mit Seifenschleim verstopft
ist. Hierfür muss die Pumpe raus. Aber Vorsicht, die sitzt sehr
stramm im Behälter und wird quasi durch die Dichtung gehalten.
Diese sollte nicht beschädigt werden. Und wenn du schon dabei
bist würde es sich natürlich anbieten gleich beide Pumpen zu
machen und den Behälter mal zu spülen.
Danke für die Infos euch beiden! Ich habe mir die Motorsoftware mal
vom Tom optimieren lassen mit AGR off und +30Nm. Bin generell sehr
zufrieden damit. Trotzdem wirkt der Motor manchmal recht zäh und
etwas unwillig, besonders eben mit zunehmender Verstopfung des DPF.
Auch wenn mich diese Form der Abgasreinigung nicht wirklich
überzeugt, finde Ich es trotzdem eine spürbare Verbesserung zu der
Technik von vor 20 Jahren, als Dieselmotoren beim beschleunigen
schön schwarz geraucht haben.
Lediglich das schwarze Endrohr beim Alfa paßt so gar nicht dazu. Ich
hatte schon einen Ford Focus und einen BMW 318 (E90) mit jeweils
knapp vor 300 Tkm, bei beiden war am Auspuff quasi nichts zu sehen.
