Beiträge von Alfur

Da möchte ich mal noch ergänzend sagen, dass besonderes

Augenmerk auf die Anschlüsse am Regelventil gelegt werden

sollte. Ich hab den Unterdruckspeicher vor 2 oder drei Jahren

mal abgeklemmt. Beim neu verlegen der Schläuche ist mir dann

aufgefallen, dass die Anschlüsse vertauscht waren. Da muss

vorher mal jemand dran rumgewerkelt haben. Auf jeden Fall

gibt es eine Vacuum In Seite. Diese sollte mit der Pumpe

verbunden werden, sonst wird das Ventil unter Umständen

durch den Unterdruck wieder zugezogen. Dann hätte man

ebenso den Effekt, dass die VTG angesteuert wird, wieder

entspannt, wieder angezogen wird, usw. Dann hat man

das wellenförmige Beschleunigen auch.

Hast du denn den DPF tatsächlich getauscht, oder zumindest gereinigt?

Das zurücksetzen des Zählwerks bringt so nämlich nichts. Wenn das

Aufnahmevolumen zu 70% von Asche belegt ist, kann ja nur 30% Russ

aufgenommen werden, was mal blöd gesagt auch 3 mal kürzere Intervalle

bedeutet. Die zahlen sind jetzt nur beispielhaft, also um das mal bildlich

zu erklären. Es ist egal wie oft man regeneriert, Asche als Endprodukt kann

nicht verbrannt werden und verbleibt im Filter.

Wurde schon das AGR geprüft?

Weiß ich ehrlich gesagt nicht. Es gibt ja alle möglichen Adapter, ich denke du suchst den mit der

Signalrichtung Iso auf Quadlock?

Dann wäre vielleicht dieser hier interessant:

https://www.ebay.de/itm/PARROT…wKOpd7tVO&redirect=mobile

Das ist ein Quadlock Stecker, gibt auch Adapter auf Iso für den.

Ich hatte das Problem nicht, aber was du an Symptomen nennst, klingt nach abgerutschtem oder

gerissenem Ladedruckschlauch. Dann hast du nämlich Null Ladedruck und schöne Russfahne...

Ja, das Ansprechverhalten des Turbos wurde besser. Aber das ist nur ein subjektiver Eindruck von mir

Ich hatte das Problem mit schwankendem Ladedruck auch

schon. Bei mir lag es an dem Unterdruckspeicher auf der

Rückseite des Motors. Dieser ist quasi in der Leitung

von der Unterdruckpumpe zum Druckwandler zwischen-

geschleift. Die Metallrohre laufen direkt über den

Zylinderkopf und sind damit auch entsprechenden

Temperaturen ausgesetzt. Den kann man umgehen,

in dem man eine Schlauchleitung direkt von der

Unterdruckpumpe zum Druckwandler legt. Das

verkürzt nicht nur die Wegstrecke, sondern schließt

auch eine schlecht zu prüfende Fehlerquelle aus

Obwohl ich die Meinung der anderen teile, lass dir nix einreden.

Du willst das Auto ja nach deinen Vorstellungen umgestalten,

damit es in erster Linie dir gefällt.

Schau mal bei maxtondesign und cadamurodesign, ggf einfach

Google bemühen. Von dezent sportlich bis prollig ist da vieles

machbar.

Klingt nach defekter Antriebswelle. Wirst du so auf der

Bühne aber nicht richtig feststellen, das das Fahrwerk dann

ausfedert und die Gelenke der Antriebswellen in eine andere

Position rutschen wo wieder alles tutti ist. Du kannst das

Auto anheben und mal Böcke unter die Querlenker stellen,

dann Auto runterlassen und nochmal an den Rädern drehen.

Dabei auch ggf mal von einem Helfer die Lenkung drehen

lassen, dann weißt du recht schnell und sicher, ob die Dinger

hinüber sind.

Zitat von 916/2

Ich würde mich aus ein defektes Poti nicht verlassen.

Ohmmeter dran und langsam von Hand drehen. Dann sieht man, obes Aussetzer gibt. Aussedem sind das zwei autonome Widerstandsbahnen.

Es wird ja nicht die komplette Beschichtung der beiden Bahnen fehlerhafz sein.

Wichtig ist, daß die Endwerte, nach Betätigung der DK, immer identisch sind. Wenn das so ist, könnt ihr das Poti als Fehlerquelle vergessen.

Alles anzeigen

Vielleicht noch ergänzend zu erwähnen, dass man zum messen am besten ein Oszilloskop nimmt, dann sind die

möglichen Einbrüche im Messverlauf am besten zu sehen. Alternativ geht auch ein altbewährte analoges Multimeter

So ist auch meine Kentniss. Ich habe schon bei mehreren Fahrzeugen neue Verdeckbezüge erneuert. Eigentlich

alle von Sonnenland. Laut deren Empfehlung sollten keine Reiniger zur Verwendung kommen, bei sehr hartnäckigen

Verschmutzungen eine milde Seifenlauge. So wie Spiderhase schon sagte, wegen der Gummilage, welche das Verdeck

erst wasserdicht macht.

In anderen Szenen schwören viele (auch markenfremde) auf das Pflegezeugs, welches BMW verkauft. Hauptsächlich

wegen Farbauffrischung.

Ich habe aus dem gleichen Grund vor etwa 2 Wochen das

Eibach Pro Kit eingebaut. Allerdings habe ich es bei den

eingebauten Standard Stoßdämpfern belassen, was jetzt im

Nachgang betrachtet ein Fehler war. Ich wollte die nicht

erneuern, weil die erst erneuert wurden, da waren aber die

Federn noch intakt.

Das Fahrverhalten ist soweit okay, in manchen Situationen

merkt man jedoch, dass die Federrate nicht mit normalen

Dämpfern harmoniert. Besonders die Zugstufe müsste etwas

strammer sein. Wenn, dann sollte man gleich das komplette

Kit von Bilstein einbauen, oder knappen Preissprung wagen

und gleich ein Gewindefahrwerk verbauen.

Die Schrauben gibt es auch im großen bunten Auktionshaus als

10er Pack, kostet nicht die Welt. Hab die selbst erst letztes Jahr

dort gekauft.

Meine persönliche Meinung.... sinnlos. Der Stoßdämpfer

nimmt keine Fahrwerkskräfte auf. Einzig die Haltbarkeit

wäre an dieser Stelle ein Argument. Nachdem ein Stoßdämpfer

aber ein Verschleissteil ist, hebt sich der Vorteil der Haltbarkeit

wieder auf.

In deiner Signatur steht 156. Redest du jetzt von dem, oder tatsächlich einem 159? Und hast du ein

Automatikgetriebe?

Es gibt doch mittlerweile bezahlbare aufbereitete DPF im

Zubehör. Zwar nicht beim Alfa, aber bei anderen Autos

habe ich damit keine schlechten Erfahrungen gemacht.

Ich habe gesagt, dass man die nicht einzeln kaufen kann, außer vll. gebraucht. Das man die mühelos entfernen

kann stand nicht in Frage.

Den Dremel braucht man um die Blende auf das gleiche Maß zu schneiden wie links.

Die Blende für die rechte Seite gibt es nicht einzeln. Das einzige was es da zu kaufen gibt ist das Hitzeschutzblech.

Wer es symmetrisch haben möchte braucht entweder die passende Heckschürze, oder muss mit dem Dremel arbeiten...

Letzter Absatz, Top-Aussage! Sehe ich genauso. Hab schon öfter Sachen aus Polen bezogen, allen

Unkenrufen zum Trotz. Die Pauschalverurteilungen kenne ich alle schon beim Vornamen.... Mal davon ab,

habe ich bei diversen Ebayhändlern immer Topware bekommen, und das zum Teil sogar schneller im

Gegensatz zu den mir sonst üblichen Bezugsquellen.

Ja, sowas ist schlimm. Aber ebenso unangenehm sind Kinder,

die sich nicht zu benehmen wissen und Eltern die scheinbar

keine Erziehungsmaßstäbe kennen. Das ist immer eine

zweiseitige Geschichte. Und damit das keiner jetzt in den

falschen Hals bekommt, ich meine nicht die kleinen Piepnasen

die noch in die Windel machen und sich nicht artikulieren können.

Das zielt eher auf die Kinder, welche sehr wohl wissen was sie

tun, aber keine Grenzen kennen. Btw, ich bin selber Vater.

Meistens sind nicht die Kinder das Problem, sondern die

Eltern....

Kannst du noch die ermittelte Temperatur aus dem LMM posten?

Die Agr -Rate ist ziemlich deckungsgleich mit Soll- und Istwert, passt

also. Aber die Schwankungen bei der angsaugten Luftmasse ist schon

auffällig. Da der Fehler wie schon gesagt sporadisch ist, würde ich

immernoch auf einen Kontaktfehler am LMM oder am

Kühlmittelsensor tippen. Gerade weil das Problem vorwiegend im

kalten Zustand auftritt.

Wenn die Nabel nicht passt, dann ist doch das Lenkrad nicht passend.

Man kann die Nabel sicher aufweiten, aber ein Stufenbohrer ist hierzu

das falsche Werkzeug, weil der konisch ist. Entweder muss das mit einem

passenden Metallbohrer oder einem Fräser gemacht werden.

Das liest sich so, als würde der Injektor zeitweise nicht mehr

richtig arbeiten. Den solltest du mal prüfen. Dachte zuerst beim

Lesen das evtl. ein Ventil klemmt. Aber die Verschmutzungen

sollten sich nach einer Weile lösen. Nageln ist ein Symptom für

ein schlechtes Spritzbild, entweder weil die Düsenspitze

verdreckt ist, oder die Injektornadel klemmt.

Da das Problem nur sporadisch auftritt, solltest du mal deine

Steckverbindungen der Injektoren prüfen, beim 1.9 er der prinzipiell

gleich ist, gab es da öfter mal Probleme. Die Kontaktklammern im

Stecker kann man mit einer Nadel leicht nachbiegen.

Welche Werte hast du genau gemessen, und wie lagen die auseinander?

Wie viele Kilometer hat das Auto schon auf der Uhr? Tritt das Problem

unter gleichen Bedingungen (Außentemperatur/Motortemperatur) auf,

oder spielt das keine Rolle?