Beiträge von Alfur

Ja, sowas ist schlimm. Aber ebenso unangenehm sind Kinder,

die sich nicht zu benehmen wissen und Eltern die scheinbar

keine Erziehungsmaßstäbe kennen. Das ist immer eine

zweiseitige Geschichte. Und damit das keiner jetzt in den

falschen Hals bekommt, ich meine nicht die kleinen Piepnasen

die noch in die Windel machen und sich nicht artikulieren können.

Das zielt eher auf die Kinder, welche sehr wohl wissen was sie

tun, aber keine Grenzen kennen. Btw, ich bin selber Vater.

Meistens sind nicht die Kinder das Problem, sondern die

Eltern....

Kannst du noch die ermittelte Temperatur aus dem LMM posten?

Die Agr -Rate ist ziemlich deckungsgleich mit Soll- und Istwert, passt

also. Aber die Schwankungen bei der angsaugten Luftmasse ist schon

auffällig. Da der Fehler wie schon gesagt sporadisch ist, würde ich

immernoch auf einen Kontaktfehler am LMM oder am

Kühlmittelsensor tippen. Gerade weil das Problem vorwiegend im

kalten Zustand auftritt.

Wenn die Nabel nicht passt, dann ist doch das Lenkrad nicht passend.

Man kann die Nabel sicher aufweiten, aber ein Stufenbohrer ist hierzu

das falsche Werkzeug, weil der konisch ist. Entweder muss das mit einem

passenden Metallbohrer oder einem Fräser gemacht werden.

Das liest sich so, als würde der Injektor zeitweise nicht mehr

richtig arbeiten. Den solltest du mal prüfen. Dachte zuerst beim

Lesen das evtl. ein Ventil klemmt. Aber die Verschmutzungen

sollten sich nach einer Weile lösen. Nageln ist ein Symptom für

ein schlechtes Spritzbild, entweder weil die Düsenspitze

verdreckt ist, oder die Injektornadel klemmt.

Da das Problem nur sporadisch auftritt, solltest du mal deine

Steckverbindungen der Injektoren prüfen, beim 1.9 er der prinzipiell

gleich ist, gab es da öfter mal Probleme. Die Kontaktklammern im

Stecker kann man mit einer Nadel leicht nachbiegen.

Welche Werte hast du genau gemessen, und wie lagen die auseinander?

Wie viele Kilometer hat das Auto schon auf der Uhr? Tritt das Problem

unter gleichen Bedingungen (Außentemperatur/Motortemperatur) auf,

oder spielt das keine Rolle?

Wurde denn der Fehlerspeicher mal ausgelesen? Und mal ehrlich,

solche Aussagen von wegen schlechter Sprit...so kann man sich auch

selbst fachlich disqualifizieren. Das klingt eher nach, ich hab weder

Ahnung, noch Lust darauf mich damit zu beschäftigen. Solche

Werkstätten kannst du zukünftig für echte Probleme ausschließen.

Das ist mal spitz formuliert tatsächlich so. Der Verbrennungsdruck im

Zylinder ist groß genug um die Gase durch den Riss ins Kühlsystem zu

pressen, wenn der Riss noch kaum zu sehen ist. Das Wasser kann wegen

seiner Dichte nicht durch den Spalt. Der Druck wächst übrigens nicht

unendlich, denn der Deckel muss ja ab einer gewissen Läßt öffnen.

Der Riss arbeitet jedoch mit jedem Betrieb des Motors und erweitert

sich. Wenn der dann groß genug ist, kann das Wasser auch in den

Brennraum, und die Startprobleme beginnen.

Die Risse werden irgendwann mal größer, dann hast du öfter Wasser

im Zylinder und entsprechende Startschwierigkeiten. Letztlich bleibt

dir nur den Kopf reparieren zu lassen, oder eben ein neuer....

Wasser ging bei mir auch nicht verloren, auch wenn der Behälter

zeitweilig so aussah, als wäre nichts mehr drin. Beim öffnen zischte

es und das Wasser kam zurück in den Ausgleichsbehälter.

Es war dabei übrigens egal ob der Motor noch warm war oder schon

kalt. Und Abgase oder Russ oder sonstiges ging da nie ins Wasser.

Das spricht eigentlich alles für Risse im Zylinderkopf. Noch im Anfangsstadium, aber sie sind da. Ich hatte das auch beim 1.9 er,

obwohl man nie von denen liest mit den Symptomen. Aber du kannst

erstmal testweise den Deckel vom Behälter tauschen, dann ist der

zumindest ausgeschlossen, oder du hast tatsächlich das und es

lag an dem.

Hallo Masi,

der 2.0 ist eher an den 1.9 er angelehnt. Zumindest was den

Hilfsriemen für die Nebenaggregate betrifft. Ansonsten dürfte

bei den Motoren nicht viel Unterschied sein, außer das du bei

den Vierzylinder Motoren halt mehr Platz zum arbeiten hast.

Wichtig ist nur das Spezialwerkzeug, aber das weißt du ja sicherlich

Wenn die Regeneration trotz Umprogrammierung noch so häufig

kommt, dann ist dein DPF entweder mit Asche voll (sollte man mit

MES auslesen können), oder der Motor erzeugt mehr Russ als normal

und setzt dem Partikelfilter natürlich zu. Da solltest du mal deine

Ladeluftschläuche auf Dichtheit prüfen und ggf. auch die Injektoren.

Wenn die nicht mehr sauber zerstäuben, entsteht auch viel Russ.

Da du den Achsträger nicht exakt so wieder einbauen kannst wie

er drinnen war, ist eine Einstellung nötig. Die Spur und der Sturz

sollten noch passen, aber der Fahrachswinkel passt nicht mehr.

Das heißt im Klartext, dass die Hinterachse woanders hinfährt als

die Vorderachse. Macht sich bei zunehmender Geschwindigkeit übel

bemerkbar....

Die Abgastemperatur ist nur beim Diesel auszulesen, da sie für

den Partikelfilter von Relevanz ist bei der Regeneration. Mit dieser

wird die Nacheinspritzung gesteuert um die notwendige Temperatur

im Abgasstrom zu erreichen

Ja, der Querlenker muss dafür raus. Und die Lager sitzen bombig

fest. Eine Presse ist anzuraten.... Ich habe meine mal auf Powerflex

umgebuchst, weil ich die für nen Fuffi auf ebay bekommen hab.

Übrigens sind auch alle Schrauben der Querlenker zu tauschen, wenn

die einmal gelöst wurden, zumindest wenn es nach dem

Werkstatthandbuch geht....

Hm, so ne Schei..e... Es kann eigentlich nur am Differenzdrucksensor

liegen, bzw. der dazugehörigen Peripherie. Die Schläuche müssen penibel

geprüft werden auf Risse oder sonstiges, auch Verstopfung ist möglich.

Dann auch mal die Werte des Sensors mit MES auf Plausibilität prüfen.

Geht auch mit nem Schlauch auf den Sensor, wo du mit dem Mund mal

reinpusten kannst, dann sollte eine Änderung ersichtlich sein.

Im übrigen könnte genau das auch schon der Fehler vor dem Tausch

des DPF gewesen sein....

Hast du den Differenzdrucksensor wieder richtig am DPF angeklemmt?

Das geht mit MES in der Vollversion, dort kannst du die

Software zurücksetzen, bzw. angeben das der Filter neu ist.

Vielleicht ist ja das Ölsaugrohr an der Pumpe undicht geworden, dann

zieht die Pumpe Luft und fördert nicht mehr. Das erklärt zwar nicht

den Ölaustritt. Aber dass die Pumpe keinen Druck mehr bringt ist eher

ungewöhnlich...

Das kann man richten, ist eigentlich vom technischen Aspekt kein Problem. Aber die Versicherung zahlt dir max Reparaturkosten bis zu 130% vom

Wiederbeschaffungswert. Und das auch nur bei einer vollständigen und

fachgerechten Reparatur. Da die Arbeit in Deutschland in aller Regel teuer

ist, wird sowas nur selten in Anspruch genommen. Der Aufwand zur Reparatur ist ja doch nicht ohne...

Du könntest auch mal prüfen, ob das Öl nicht auch schon den

Ladeluftkühler zugesetzt hat. Reicht prinzipiell schon den Schlauch

am Eingang kurz abzuziehen.

Die Bezeichnung Seitenwand ist aber eigentlich die Korrekte.

Früher hatte der Name eines Teils mehr Bezug zu seiner Funktion.

Kotflügel und Lichtmaschine sind wohl die bekanntesten Vertreter

ihrer Art. Kotflügel kommen übrigens aus dem Kutschenbau

Genug Klugscheißerei für heute

Wenn man LED verbaut (was in DE tatsächlich nicht erlaubt ist), dann

muss diese in ihren Abmessungen exakt einer baugleichen Glühlampe

entsprechen. Das wichtigste ist hierbei der Abstand der LED zum

Sockel, da diese im gleichen Punkt zum Reflektor/ der Linse ausgerichtet

sein muss Wie der Glühwendel einer Lampe. Auch muss diese dann

in der Rotationsrichtung passen, da die meisten LED ihr Licht nicht im

360° Winkel abstrahlen wie eine Lampe. Bei einer Lampe sieht das in

etwa so aus ●, bei der LED dann so ><.

Sofern all das passt, macht die LED das wesentlich "schönere" Licht.

Schöner heißt hier weder besser, noch schlechter. Bei der Vielzahl der

angebotenen LED ist es quasi unmöglich die Abmessungen und

Proportionen vorab zu ermitteln, daher ist Osram wohl die einzig

vernünftige Wahl, ohne jetzt Werbung machen zu wollen.

Die LED selbst wird übrigens nicht warm, die Hitze entsteht im

Vorwiderstand. Der liegt im Sockel. Hitze ist über kurz oder lang

der Tod jeder LED, dass mögen die gar nicht.

Ziemlich abgefahren.... Dann ist dein Motor wohl wegen den Injektoren

hops gegangen? Lief der vorher noch normal, oder hat sich das irgendwie

angekündigt?

Genau so ist das. Aber der Regler ist doch neu, oder?