Beiträge von Alfur

Die ALWR kannst du wirklich ausschließen denn wenn die nicht funzt,

kommt der Lichtkegel keine 10m vor dem Auto auf die Straße. Die 25m

sollten die tatsächliche Hell-/Dunkelgrenze des Lichtkegels sein.

Mein Xenon ist auch ziemlich mau. Ich denke das sind bei mir verstaubte

Linsen und verbrannte Projektoren. Diese sind für das gute Licht

entscheidend, da ändert das Leuchtmittel leider nur wenig dran.

Lass mal deine Scheinwerfer einstellen. Sollten es danach nicht besser

sein, dann musst du wohl oder übel damit leben, oder etwas Geld in

die Hand nehmen. Es gibt dazu drei Möglichkeiten:

1. Neue Scheinwerfer -> Utopisch teuer

2. Projektor ausbauen und neu verchromen lassen -> Günstigste Variante

3. Umbau mit neuem Projektor von D1S auf D2S -> In Summe auch teuer

Ich hab mit der Teilenummer mal die Bildersuche in Google bemüht, es

ist scheinbar die eher seltenere Ansaugbrücke aus Kunststoff. Die passt

sicherlich auf den 1.9er, allerdings kann man ohne Abgleich der Teile kaum

ersehen, ob die Anschlüsse für Drosselklappe, Stellmotor der Drallklappen usw

kompatibel sind. Vielleicht weiß ja jemand mehr dazu....

Dazu wird das Pumpenrad mit zwei Schrauben am Träger fixiert.

Dann kann man die Mutter lösen und die Pumpe ausbauen, das Rad

bleibt so stehen und der Zahnriemen bleibt gespannt.

Es bleibt dennoch eine ziemlichliche Fummelei....

Wenn du die Vorförderpumpe mehrmals anlaufen lassen musst, dann

liegt dein Problem wohl am Druckregler der Hochdruckpumpe. Wenn der

defekt ist, muss der Anlasser ne ganze Weile Orgeln bis in der HDP der

notwendige Kraftstoffdruck zum Starten aufgebaut ist. Das kann man aber

schön mit MES auslesen, bzw. beim Startvorgang aufzeichnen. Falls es dann

tatsächlich der Regler ist, kann man den einzeln tauschen.

Für den Brera eigentlich nur 3.2 Benziner. Der Diesel erscheint zwar

recht zweckmäßig, passt aber nicht so recht zur Optik des Fahrzeugs.

Gerade beim Brera und Spider fällt das extrem auf, finde ich....

Mal blöd gefragt.... Hast du mal ein paar Schrauben im Bereich des

Fahrwerks los gehabt?

Wenn ihr die oberen Querlenker los hattet, dann ist sicherlich die Verbindung

vom QL zum Regler der LWR falsch montiert. Mach das lieber gleich, sonst bricht

dir u.U. der Arm am Regler ab.....

Ah, das leuchtet ein... Wusste nicht dass du ein Automaten hast.

Sowas hätte ich auch gerne, Schaltgetriebe braucht kein Mensch mehr....

Wow, 60 Nm mehr? Beim 1.9er?

Das Ausproggen vom AGR verschafft dir nicht mehr Leistung, aber zum einen

hast du keinen Fehlercode mehr, und zum anderen stimmt dann wieder die

Gemischerfassung und Aufbereitung.

Was die Swirlklappen betrifft, ist auch hier eine Anpassung der Software anzuraten.

Ohne diese haben manche eine deutliche Anfahrschwäche vernommen, die nach

Anpassung der Software aufgehoben war.

Das liest sich doch schon mal sehr gut Hast du auch die Software

anpassen lassen? Wenn nicht, hol das unbedingt nach.

Ich denke nicht so, sondern habe lediglich agucba's Aussage auf den

Punkt gebracht. Er bewegt sich mit seinem Gedanken allein bei Alfa.

Ich habe deinen Gedanken nicht in Frage gestellt, aber es geht hier nicht

um Käufer die ein geräumiges Fahrzeug zum adäquaten Preis suchen.

Die werden bei Alfa nicht fündig. Und Alfa hat auch gar nicht den Anspruch

solche Käufer zu bedienen, da die letztlich nur der sportlichere Ableger

von Fiat sind. Und wer einen Familienkombi mit mehr wie 150 PS sucht,

der muss einen Audi A6 oder ne E-Klasse kaufen. Oder meinetwegen

einen Mondeo oder Superb oder was auch immer.

Was das Design betrifft ist letztlich Geschmackssache. Aber die Hersteller

sind einfach nicht mehr so experimentierfreudig, weil der Käuferkreis

mit zunehmender Extravaganz immer kleiner wird. Und ums verkaufen

geht es Alfa ohnehin nicht, die Marke wird nur am Leben gehalten, weil

man es sich leisten kann ohne groß drauf zu legen. Für den Profit

sorgen hier nur Volumenmodelle wie der Fiat 500.

Er schrieb doch von Leuten, die sich nach dem MiTo einen größeren

Alfa wünschen. Wenn die Produktpalette nicht mehr hergibt, dann muss

man eben Abstriche machen.

Deine genannten Fahrzeuge sprechen eher dafür, dass deine Priorität

beim Platzangebot und einem vernünftigen Preis liegen, und du dafür

auch bereit wärst eben keinen Alfa mehr zu nehmen. Das muss jeder für

sich entscheiden. Im großen und ganzen sehe ich das genauso wie du!

Aber einen Alfa kauft man normal nicht weil er praktisch oder gut ist,

sondern weil er anders ist. Das ist eine Entscheidung von Herzen, nicht

aus Pragmatismus

Wer des Englischen mächtig ist, findet hier auch n bissl was:

https://www.alfaworkshop.co.uk

Schwierig. Eigentlich würde ich die wohl alleine des Alters wegen tauschen.

Aber letztlich ist das immer vom Reifen abhängig zu machen, also, wie

hart ist der schon, wieviel Profil hat er noch, wie kalt ist es durchschnittlich,

wo fahre ich überwiegend (Stadt, Überland, Autobahn )....

Schnee ist kein wirkliches Argument für/gegen Winterreifen, eher der

bessere Grip auf kalten Straßen.

Allwetterreifen können von allem etwas, aber nix so richtig. Das ist eine

Kompromisslösung, auch wenn die tatsächlich über die letzten Jahre

immer besser geworden sind. Die wären für mich persönlich eher

interessant, wenn ich fast nur in der Stadt unterwegs wäre.

Die Bolzen brechen auch ohne das Hitzeblech, kann ich aus leidvoller

Erfahrung berichten. Das Problem ist hier die seitliche Ausdehnung des

Krümmers, da helfen auch keine geänderten Bolzen. Die sind vom

Grundsatz her auf Zugbelastung ausgelegt, nicht auf Scherung. Ich denke

das einzig wirksame Mittel ist den DPF zu eliminieren. Die Motoren ohne

Abgasgeraffel haben diese Probleme ja scheinbar nicht.....

Das ist richtig, eigentlich sollte man die Prüfung nicht merken. Aber

laut Hersteller merkt man auch die Regeneration eines DPF nicht...

Das bezieht sich im optimalen Fall auf den Neuzustand

Zitat von suzikata

Das wäre mir neu, das das ABS auf den ersten Metern einen Selbsttest durchführt bei dem es mal mehr msl weniger rattert.

Richtig ist, daß nach einschalten der Zündung ein Test der elektrischen Verbindungen durchgeführt wird, daher: Es dauert einen Augenblick bis die ABS-Leuchte im Tacho erlischt. Hydraulisch tut sich m.E. da garnix.

Aber entlüften aller Leitungen wäre meine erste Wahl.

suzikata

Dazu:

Textar_Schadensbilder.pdf

Alles anzeigen

Ja, das ist tatsächlich so. Das Rattern kommt von den Ventilen im

Hydraulikblock. Das setzt bei der ersten Drehzahldifferenz an der

Vorderachse beim losfahren ein, sprich wenn man das erste mal etwas

lenkt. Der Test ist auch nicht für das ABS, sondern für das ESP. ABS

ist lediglich die Grundlage für ESP, besser gesagt die Messung der

Raddrehzahlen in Verbindung mit dem gemessenen Winkel der

gewünschten Fahrtrichtung am Lenkrad.

Luft im System muss nicht zwingend einen weichen Druckpunkt am

Pedal erzeugen. Je nachdem wo die Luftblase im System ist, merkt man

davon gar nichts. Eine kleine Blase im Hydraulikblock ware so ein Fall.

Deshalb auch der Rat mit Gerät zu entlüften.

Ich hab das gleiche Set verbaut und hatte bei dem kleinen Stopfen für

unten auch Bedenken. Hab das aber so verbaut und hält bis heute.

Die Teile sind auf Presspassung gefertigt und werden noch flächig mit

Loctite verklebt. Wenn du dem trotzdem nicht traust, dann kannst du

auch ein Gewinde anfertigen und das Loch mit einer Schraube zu machen.

Für mich klingt das nach dem ersten durchlesen auch nach Luft im

System. Das ABS führt nach Einschalten der Zündung und auf den ersten

Metern beim losfahren einen Selbsttest durch. Das rattert auch mal mehr,

mal weniger. Sofern der Fehlerspeicher nichts hergibt wegen den Drehzahlsensoren,

würde ich mal die Bremshydraulik spülen. Den Wechsel jedoch am besten mit einem

Gerät machen, nicht die Pumpmethode mit dem Pedal.

Welchen Motor hast du denn? Wenn das ein Diesel ist, dann prüfe mal deine

Resonatorbox. Das ist der kleine schwarze Kasten der wie ein Bypass nach dem

Luftmassenmesser im Ansaugtrakt hängt. Schau einfach mal, ob das Teil

äußerlich beschädigt ist, und ob das auch ordentlich in der Halterung steckt.

Ggf. auch ein Stück Gummi unten ankleben, dasx der Plastikkasten nicht auf

der Metallhalterung rumvibriert, das kann nämlich genau solche Geräusche

verursachen. Klingt fies, ist aber nicht schlimm.

Dafür gibt es Etiketten und Kleber Entferner. Meist als Spraydose.

Alternativ mit acetonfreiem Nagellackentferner. Beides würde ich

vorher an einer unauffälligen Stelle testen

Ich korrigiere meine Aussage, das Kit War von valeo und kostet jetzt

sogar weniger:

https://www.ebay.it/itm/KIT-FR…b14011:g:tlcAAOSw4A5Y0B9h

Gibt es aber auch von LuK. Ich erinnere mich aber noch daran, dass

original auch Valeo verbaut war bei mir.

Ich denke das die Umrüstung auf ein EMS (sofern möglich ) nicht

wirklich sinnvoll ist. Immerhin hat das Teil ja eine Funktion. Und je

nach Laufleistung wird das neue ZMS wohl genauso lange halten wie

Erste.

Ich habe letztes Jahr ein Komplettkit bei ebay.it gekauft, da war

alles dabei und auch sehr günstig. Hersteller LuK, also kein Schrott.

Hat irgendwas um die 400 Euro gekostet, inkl. Ausrücklager

Dafür muss der Querlenker raus, die Buchse sitzt sehr stramm und

muss mit einer Presse vom Querlenker entfernt werden. Das Lager

sitzt auch ordentlich Stramm und wird entweder ausgepresst, oder

in Stücken entfernt. Dazu muss erst der Gummiteil entfernt werden,

dann kann die Stahlhülse des Lagers sachte mit einer Säge aufgeschnitten

werden. Durch den Schnitt verliert der Ring seine Spannung und fällt

dann quasi alleine raus. Die erste Variante mit Presse ist einfacher,

aber auch gefährlicher. Mann muss sehr behutsam vorgehen.