Klingt nach defekter Antriebswelle. Wirst du so auf der
Bühne aber nicht richtig feststellen, das das Fahrwerk dann
ausfedert und die Gelenke der Antriebswellen in eine andere
Position rutschen wo wieder alles tutti ist. Du kannst das
Auto anheben und mal Böcke unter die Querlenker stellen,
dann Auto runterlassen und nochmal an den Rädern drehen.
Dabei auch ggf mal von einem Helfer die Lenkung drehen
lassen, dann weißt du recht schnell und sicher, ob die Dinger
hinüber sind.
Alles anzeigenIch würde mich aus ein defektes Poti nicht verlassen.
Ohmmeter dran und langsam von Hand drehen. Dann sieht man, obes Aussetzer gibt. Aussedem sind das zwei autonome Widerstandsbahnen.
Es wird ja nicht die komplette Beschichtung der beiden Bahnen fehlerhafz sein.
Wichtig ist, daß die Endwerte, nach Betätigung der DK, immer identisch sind. Wenn das so ist, könnt ihr das Poti als Fehlerquelle vergessen.
Vielleicht noch ergänzend zu erwähnen, dass man zum messen am besten ein Oszilloskop nimmt, dann sind die
möglichen Einbrüche im Messverlauf am besten zu sehen. Alternativ geht auch ein altbewährte analoges Multimeter 
So ist auch meine Kentniss. Ich habe schon bei mehreren Fahrzeugen neue Verdeckbezüge erneuert. Eigentlich
alle von Sonnenland. Laut deren Empfehlung sollten keine Reiniger zur Verwendung kommen, bei sehr hartnäckigen
Verschmutzungen eine milde Seifenlauge. So wie Spiderhase schon sagte, wegen der Gummilage, welche das Verdeck
erst wasserdicht macht.
In anderen Szenen schwören viele (auch markenfremde) auf das Pflegezeugs, welches BMW verkauft. Hauptsächlich
wegen Farbauffrischung.
Ich habe aus dem gleichen Grund vor etwa 2 Wochen das
Eibach Pro Kit eingebaut. Allerdings habe ich es bei den
eingebauten Standard Stoßdämpfern belassen, was jetzt im
Nachgang betrachtet ein Fehler war. Ich wollte die nicht
erneuern, weil die erst erneuert wurden, da waren aber die
Federn noch intakt.
Das Fahrverhalten ist soweit okay, in manchen Situationen
merkt man jedoch, dass die Federrate nicht mit normalen
Dämpfern harmoniert. Besonders die Zugstufe müsste etwas
strammer sein. Wenn, dann sollte man gleich das komplette
Kit von Bilstein einbauen, oder knappen Preissprung wagen
und gleich ein Gewindefahrwerk verbauen.
Die Schrauben gibt es auch im großen bunten Auktionshaus als
10er Pack, kostet nicht die Welt. Hab die selbst erst letztes Jahr
dort gekauft.
Meine persönliche Meinung.... sinnlos. Der Stoßdämpfer
nimmt keine Fahrwerkskräfte auf. Einzig die Haltbarkeit
wäre an dieser Stelle ein Argument. Nachdem ein Stoßdämpfer
aber ein Verschleissteil ist, hebt sich der Vorteil der Haltbarkeit
wieder auf.
In deiner Signatur steht 156. Redest du jetzt von dem, oder tatsächlich einem 159? Und hast du ein
Automatikgetriebe?
Es gibt doch mittlerweile bezahlbare aufbereitete DPF im
Zubehör. Zwar nicht beim Alfa, aber bei anderen Autos
habe ich damit keine schlechten Erfahrungen gemacht.
Ich habe gesagt, dass man die nicht einzeln kaufen kann, außer vll. gebraucht. Das man die mühelos entfernen
kann stand nicht in Frage.
Den Dremel braucht man um die Blende auf das gleiche Maß zu schneiden wie links.
Die Blende für die rechte Seite gibt es nicht einzeln. Das einzige was es da zu kaufen gibt ist das Hitzeschutzblech.
Wer es symmetrisch haben möchte braucht entweder die passende Heckschürze, oder muss mit dem Dremel arbeiten...
Letzter Absatz, Top-Aussage! Sehe ich genauso. Hab schon öfter Sachen aus Polen bezogen, allen
Unkenrufen zum Trotz. Die Pauschalverurteilungen kenne ich alle schon beim Vornamen.... Mal davon ab,
habe ich bei diversen Ebayhändlern immer Topware bekommen, und das zum Teil sogar schneller im
Gegensatz zu den mir sonst üblichen Bezugsquellen.
Ja, sowas ist schlimm. Aber ebenso unangenehm sind Kinder,
die sich nicht zu benehmen wissen und Eltern die scheinbar
keine Erziehungsmaßstäbe kennen. Das ist immer eine
zweiseitige Geschichte. Und damit das keiner jetzt in den
falschen Hals bekommt, ich meine nicht die kleinen Piepnasen
die noch in die Windel machen und sich nicht artikulieren können.
Das zielt eher auf die Kinder, welche sehr wohl wissen was sie
tun, aber keine Grenzen kennen. Btw, ich bin selber Vater.
Meistens sind nicht die Kinder das Problem, sondern die
Eltern....
Kannst du noch die ermittelte Temperatur aus dem LMM posten?
Die Agr -Rate ist ziemlich deckungsgleich mit Soll- und Istwert, passt
also. Aber die Schwankungen bei der angsaugten Luftmasse ist schon
auffällig. Da der Fehler wie schon gesagt sporadisch ist, würde ich
immernoch auf einen Kontaktfehler am LMM oder am
Kühlmittelsensor tippen. Gerade weil das Problem vorwiegend im
kalten Zustand auftritt.
Wenn die Nabel nicht passt, dann ist doch das Lenkrad nicht passend.
Man kann die Nabel sicher aufweiten, aber ein Stufenbohrer ist hierzu
das falsche Werkzeug, weil der konisch ist. Entweder muss das mit einem
passenden Metallbohrer oder einem Fräser gemacht werden.
Das liest sich so, als würde der Injektor zeitweise nicht mehr
richtig arbeiten. Den solltest du mal prüfen. Dachte zuerst beim
Lesen das evtl. ein Ventil klemmt. Aber die Verschmutzungen
sollten sich nach einer Weile lösen. Nageln ist ein Symptom für
ein schlechtes Spritzbild, entweder weil die Düsenspitze
verdreckt ist, oder die Injektornadel klemmt.
Da das Problem nur sporadisch auftritt, solltest du mal deine
Steckverbindungen der Injektoren prüfen, beim 1.9 er der prinzipiell
gleich ist, gab es da öfter mal Probleme. Die Kontaktklammern im
Stecker kann man mit einer Nadel leicht nachbiegen.
Welche Werte hast du genau gemessen, und wie lagen die auseinander?
Wie viele Kilometer hat das Auto schon auf der Uhr? Tritt das Problem
unter gleichen Bedingungen (Außentemperatur/Motortemperatur) auf,
oder spielt das keine Rolle?
Wurde denn der Fehlerspeicher mal ausgelesen? Und mal ehrlich,
solche Aussagen von wegen schlechter Sprit...so kann man sich auch
selbst fachlich disqualifizieren. Das klingt eher nach, ich hab weder
Ahnung, noch Lust darauf mich damit zu beschäftigen. Solche
Werkstätten kannst du zukünftig für echte Probleme ausschließen.
Das ist mal spitz formuliert tatsächlich so. Der Verbrennungsdruck im
Zylinder ist groß genug um die Gase durch den Riss ins Kühlsystem zu
pressen, wenn der Riss noch kaum zu sehen ist. Das Wasser kann wegen
seiner Dichte nicht durch den Spalt. Der Druck wächst übrigens nicht
unendlich, denn der Deckel muss ja ab einer gewissen Läßt öffnen.
Der Riss arbeitet jedoch mit jedem Betrieb des Motors und erweitert
sich. Wenn der dann groß genug ist, kann das Wasser auch in den
Brennraum, und die Startprobleme beginnen.
Die Risse werden irgendwann mal größer, dann hast du öfter Wasser
im Zylinder und entsprechende Startschwierigkeiten. Letztlich bleibt
dir nur den Kopf reparieren zu lassen, oder eben ein neuer....
Wasser ging bei mir auch nicht verloren, auch wenn der Behälter
zeitweilig so aussah, als wäre nichts mehr drin. Beim öffnen zischte
es und das Wasser kam zurück in den Ausgleichsbehälter.
Es war dabei übrigens egal ob der Motor noch warm war oder schon
kalt. Und Abgase oder Russ oder sonstiges ging da nie ins Wasser.
