Beiträge von Alfamonti69

Ich hab sie erst mal drin gelassen und meine Taktik geändert.

Ich werde mich jetzt erst mal von der Ansaugseite anschleichen und schauen ob ich von da was sehen kann.

Hab mal wieder nicht nachgedacht, die Ansaugbrücke muss ja eh raus wegen den Drallklappen, ist allerdings eine ganz schöne Aktion, was da alles abgebaut werden muss, ist der Wahnsinn.

Sollten die Glühkerzen bei der Laufleistung 190 TKM auch raus oder nur wenn defekt, kann ja leider nichts über den Zustand sagen, hab die <kiste bisher ja nur geschoben

Was ich nicht so richtig verstanden habe, ist der Aufbau der HDP, die Welle für die Riemenscheibe ist ein Konus und die Riemenscheibe hat ne Nut wie für einen Keil !? Weiß jemand warum das so ist ?

Ne Frage zum Hilfsrahmen habe ich noch, ist das richtig das ich den einfach abbauen kann ohne den Motor zusätzlich abzusichern oder besser nicht ?

VG

Udo

Zitat von Fabri

7,5mm Injektoren

4,5mm Glühkerzen

ich als Diesel Anfänger hab natürlich noch Fragen zum Ausbau der Düsen, wie bekomme ich die Teile am besten unbeschädigt gezogen ?

Hab jetzt mal die Stecker, Leitungen und die Schraube der Haltepratze demontiert.

Aber so richtig an die Düsen hab ich mich noch nicht rangetraut, hab bisschen Angst was kaputt zu machen...

Wäre dankbar für eine kurze Anleitung, was ich außer Beten tun kann um die Dinger raus zu bekommen.

Hab keine Ahnung mit wieviel Gewalt man da ran darf

VG

Udo

Hi,

ne Frage zum Vorkat beim 2,4er hätte ich da noch.

Ist der ähnlich wie bei den Benzinern auch nur für die Warmlaufphase zuständig und kann raus ohne Folgen für die AU ?

Müsste der auch ausprogrammiert werden ?

Ich verspreche mir davon evtl. bisschen kühlere Temperaturen für den Krümmer !?

VG

Udo

Zitat von Fabri

7,5mm Injektoren

4,5mm Glühkerzen

Perfekt ! Dann kann ich ja mal einen Blick rein werfen, vielleicht findet sic da ja was, was da nicht hingehört

Danke Fabri !

Zitat von Fabri

Ich kann morgen jeweils die maße der Injektoren und Glühkerzen vermessen wenn Interesse daran besteht.

Unbedingt Fabri, das wäre Klasse ! DANKE !

VG

Udo

Zitat von Holger

Aha, und womit kommt dann die Luft wieder in den Reifen ? Mit nem Kompressor ? Dann kann man den auch direkt benutzen.

Wenn man einen hat, kann man natürlich, hat halt nicht jeder

Ich benutze seit Jahren das Gunson Clearance g4062 Eezibleed Brake Clutch Fluid Vakuum Bleeder System Kit

Funktioniert auch einwandfrei und Kompressor brauchst du auch nicht unbedingt, wird am Autoreifen angeschlossen.

https://www.ebay.de/itm/374278460960?epid=21034034100&hash=item5724bc1620:g:1XoAAOSwu-tjND2D&amdata=enc%3AAQAHAAAAoLC6idV7Cv3LitXZLsOJUjbeK%2BhL4GgmgpHq7ajkubiace7Wy595ICyvfyIoREeWJl8j9gqV0Bia%2BLHEGOyBUETqFtJhmRWlV%2BYh6RWHcxG6qFjneUfll11Uydmj%2FIvOa7uPv2BEYqYVmoQQ%2FKyYgwuVdwcguhFQmfz8GUO3FPLSPCX0CP2hnba%2BOF0Oc3P6ofyoSw5rdVM1YLrCIpquRpg%3D%7Ctkp%3ABk9SR6a0oIiUYQ

VG

Udo

Kann von euch jemand sagen welchen Durchmesser die Öffnungen im Kopf von Glühkerzen und Injektoren haben ?

Hat man da ne Chance mit so einem billigen USB Endoskop 5,5mm Durchmesser zu sehen ob da ein Fremdkörper im Brennraum liegt ?

Falls er soweit gekommen ist und nicht im Ventil verklemmt ist

VG

Udo

Zitat von Fabri

Wenn nicht schon glatt. Wobei ich jetzt nicht mal mehr wirklich weis ob ich da einen unterschied gespürt hab.

Der Glaube daran versetzt Berge

Vielleicht hängt sich weniger Dreck daran fest, wäre ja schon mal OK

Zitat von Fabri

Die Synchronisation überprüfst du mit dem gleichen Werkzeug das du für die Montage des Zahnriemens brauchst. Da sind am Nockenwellengehäusedeckel die vordere und hintere Inbus Schraube zu lösen und die Nockenwelle so zu verdrehen das beide Werkzeuge einrasten. Sollten beide nicht zeitgleich einrasten dann ist eine Nockenwelle verdreht.

Leistungstechnisch hältst du dich besser an Andre. Denke aber das zwischen 240 und 260PS realisierbar sind. Da aber nochmals anhand der gelaufenen Km eher etwas weniger als mehr.

Ahh Okay, hab mich schon gewundert was der 2. Zapfen in dem Werkzeug macht

So mit 240-250 Ps wäre ich ja schon mehr als zufrieden, würde gerne die 9x19 der Giulia QV fahren, sonst werde ich noch zum Verkehrshindernis...

Bei Andre muss ich ja eh vorstellig werden wegen AGR...

Danke übrigens für deine Geduld bei meinen vielen Fragen, Diesel ist Neuland für mich

VG

Udo

Zitat von Fabri

Es kommt drauf an welche version du von der Ansaugbrücke hast. Die ersten Ansaugbrücken hatten innen keine glatten Wände sondern eher etwas rauhere Wände. Vermute aber das du bereits die glatte Variante hast. Dann reicht es nur die Drallklappen zu entfernen.

Ich mach mal ein Bild wenn ich soweit bin.

Also wäre Glätten innen die Maßnahme ?

VG

Udo

Zitat von Fabri

Meine läuft auch wieder super wobei das wieder der damalgigen Werkstatt geschuldet war die mir unwissentlich die Injektoren umprogrammiert hatten und der Motor deswegen schaden genommen hatte.

Dann mal die zweite option für Michael.

- Motor komplett zerlegt, gereinigt und optimiert.

- Schmiedekolben.

- Kurbelwelle Fein gewuchtet.

- Zylinderkopf bearbeitet.

- Ansaugbrücke bearbeitet und optimiert.

- Resonanzkasten getrennt.

- Turbolader Upgrade

- Softwareanpassung

Hoff hab nix vergessen. ?

Alles anzeigen

Hi Fabri,

ich zieh mir grad alles aus dem Forum über den 2,4er rein

Du schreibst hier Ansaugbrücke überarbeiten, was ist da zu tun ?

Ich hab das Ding ja auch bald in der Hand, wenn es da was zu verbessern gibt, würde ich die Gelegenheit nutzen wollen...

VG

Udo

Danke schon mal für die Infos !

Welches Werkzeug benötige ich um die Synchronisation der Nockenwellen zu überprüfen ?

Was ist beim 2,4er vertretbar an Leistung rauszuholen ohne tiefgreifende Eingriffe, wie Schmiedekolben etc. ?

VG

Udo

Zitat von Fabri

Agr ja. Drallklappen müssen nicht aber in dem zuge des AGR gerade mitmachen.

Du könntest dir mal zusätzlich die Hydrostössel anschauen. Ansonsten nichts weiteres.

Nebenaggregate wie Lima Klimakompressor... ?

Ist alles nicht so toll erreichbar im eingebauten Zustand ? Lima muss ich mal sehen was die kosten, ist ja doch öfter ein Grund liegen zu bleiben

VG

Udo

Zitat von Fabri

Ja aber wenn du die Riemenscheibe fixierst dann fällt das auflegen des Zahnriemens sehr leicht. Und bei opel Motoren mit der gleichen pumpe sowie bei meinem 2.4er selbst bemerkt springt der Motor schneller an als wenn der in irgendeiner Position steht.

Die Drallklappen würde ich an deiner Stelle komplett ausbauen und mit verschlussstopfen schließen. Ich selbst hatte da bis jetzt kein problem mit der AU

AGR & Drallklappen müssen dann auch Softwareseitig eleminiert werden oder ?

Der Brera hat 194000 auf der Uhr, was sollte ich bei der Kilometerzahl vorsorglich noch erneuern, wenn er schon mal raus ist, so gut komme ich da vermutlich nie wieder ran

VG

Udo

Denke das einzig Sinnvolle ist in dem Fall Vorbeugen und alle Kontaktflächen so behandeln das Wasser (Eis) nicht anfaften kann.

Hilft dir im Moment aber vermutlich nicht wirklich weiter...

VG

Udo

Da ich die Kiste Teilzerlegt bekommen habe, könnte es schon mal passieren das ich mal kucken komme, wie es original aussieht

VG

Udo

Wegen der VW Geschichte hab ich auch so dumm nachgefragt, hatte meinen EX V70 TDI im Hinterkopf, da ist ja auch der VW 5 Ender verbaut, da musste die Pumpe penibel justiert werden...

VG

Udo

Zitat von Fabri

Die hdp mit der schraube fixieren. Dann passen die zähne optimal zum leichten aufziehen des Zahnriemens.

Prinzipiell ist es der pumpe egal aber durch fixieren der pumpe befinden sich alle komponenten auf OT was das anspringen geschmeidiger macht.

Die Stellung von dem Pumpenrad wird dann durch die Schraube vorgegeben, die kann ich nicht an der falschen Stelle eindrehen ? Das Pumpenrad hat ja mehrere Löcher und sogar Gewinde habe ich gesehen....

Dann werde ich wohl den Motor am besten ausbauen.... Nach unten wird am einfachsten sein oder ?

Wenn er dann raus ist, kann ich mich auch vernünftig um das ganze AGR Swirlklappen Gedöns kümmern....

Swirlklappen dann besser Stillegen oder komplett demontieren ?

Gibt es dafür komplette Sätze zum Verschließen von AGR und Ausbau der Swirlklappen ?

AU klappt danach noch problemlos ?

VG

Udo

Fabri

was meinst Du, soll ich den Motor nicht gleich komplett ausbauen, der Hilfsrahmen ist extrem gammelig und muss auf jeden Fall auch raus und überarbeitet werden, bevor ich damit irgendwann mal beim Tüv vorstellig werde...

Denke da wäre die Demontage der Ansaugbrücke wesentlich einfacher oder ?

VG

Udo

An der Wasserpumpe selbst kann er nichts falsch gemacht haben ?

Zu lange Schrauben oder so ?

Hi Fabri !

Ok, dann wird es wohl am besten sein mal die Ansaugbrücke zu demontieren, er hat ja selber schon vermutet das da was reingefallen sein könnte.

Kann da so einfach was reinfallen ? Müsste man doch schon fast reinwerfen oder ?

Sehe ich das von außen wenn die Brücke runter ist ? Ein einfaches Endoskop hätte ich zur Not noch.

Hab eben mal deine Anleitung gesichtet, Klasse gemacht ! Danke dafür schon mal.

Was ich daran nicht ganz verstanden habe, ist der Teil mit der HDP, die hat eine Markierung auf der Riemenscheibe, wo muss ich die hindrehen ? Oder ist die Fixierung mit der Schraube eindeutig ?

Dachte eigentlich der HDP wäre es egal wie sie steht ?

VG & DANKE !

Udo

So, hab heute mal den Riemen aufgelegt, ist leider so wie es der Verkäufer beschrieben hat.

ich beschreibe mal kurz was ich gemacht habe und was leider nicht geht, vielleicht hat ja einer von euch noch ne Idee was da schief gelaufen sein könnte, evtl fällt Fabri was dazu ein.

Ich habe oben am Kopf den Absteckzapfen eingeschraubt und am Nockenwellenrad gedreht bis er eingerastet ist.

Unten an der Kurbelwelle ebenfalls das Arretierwerkzeug angebracht, soweit noch alles gut.

Dann habe ich den Riemen aufgelegt. leider scheint der neue Riemenspanner auch einen Defekt zu haben, lässt sich nicht richtig Spannen, werde ich neu besorgen.

Danach habe ich an der Kurbelwelle gedreht, geht fast 360 Grad, kurz bevor die Umdrehung beendet ist, steht er irgendwo an und lässt sich nicht mehr weiter drehen, der ist richtig mechanisch blockiert.

Was könnte da im Vorfeld schief gelaufen sein ?

Grund für die Reparatur vom Vorgänger war das der Brera heiß geworden ist, deswegen hat er die Wasserpumpe erneuert.

Die Ansaugbrücke hatte er wegen Reinigung auch gleich abgebaut gereinigt und wieder montiert.

Wenn keiner einen besseren Tipp für mich hat, würde ich im nächsten Step die Ansaugbrücke nochmal abbauen und schauen ob ich irgendwas sehen kann, möglicherweise hat eine Mutter reinfallen lassen oder Ähnliches ?

Wenn das nicht fruchtet würde ich als Nächstes den Kopf demontieren, würde ich natürlich gerne vermeiden

Irgendwelche Ideen was schief gelaufen sein könnte ? Die Steuerzeiten mit dem Werkzeug einstellen ist doch eigentlich Idiotensicher oder ?

Bin für jeden plausiblen Rat dankbar !

VG

Udo

Zitat von Holger

Na das ist geschmackssache....als Alltagsmotor für jeden Tag hätte ich meinen TBI wahrscheinlich schnell wieder verkauft....

Und ja nach Fahrprofil ist der 2.4er auch eher die schlechtere Wahl...unabhängig vom nichtverbauten M32

Wie du erwähnt hast, einfach Geschmacksache, ich mag die Vierzylinder Luftpumpe überhaupt nicht, einfach nicht mein Ding.

Wenn es schon keinen Busso V6 gibt, wäre mir am liebsten der 20V Turbo gewesen, das Teil ist ne Wucht, finde ich MEGA

Aber leider nicht im Alfa erhältlich gewesen

Zitat von immo-jani

Ich liebe beide! Arese und 2,4 Diesel

Und direkt mal vorne den Motorrahmenträger kontrollieren, insbesondere die Längsträger. Hier knusperts gerne, weil auch keiner rechtzeitig vorbeugt…

Da hebe ich schon Handlungsbedarf gesichtet....

Der Unterboden ist TOP und so gut wie alle Achsteile, Motorhilfsrahmen.... Gammelig

Da bin ich mit Strahlen Pulvern und Neulagern demnächst beschäftigt

Und das erste defekte Teil ist mir auch schon entgegen gekommen, Federbruch vorne, die Feder ist vollkommen Rostfrei und sieht aus wie neu, wurde garantiert erst kürzlich verbaut

VG

Udo

brera feder.jpg