Hallo miteinander.
Nachdem ich dem 24V eine neue Kupplung implantiert habe leuchtet nun die ABS Lampe.
Da ich zum auslesen auch nicht aufs ABS komme, vermute ich ein Problem in der Stromversorgung des ABS
Ich finde aber zuerst mal nirgendwo einen Hinweis, welche Sicherung zuständig wäre.
Interressant wäre auch, wo der Massenpunkt des ABS ist, um erstmal die Basics zu checken.
Hat da jemand Infos ?
japp. Fast die gesamte Elektrik des 24V ist Bosch Zeugs.. da findest Du passend Stecker eher bei VW als bei Fiat 😜
KG Entlüftung.... Anderes Ende fotografisch nicht einzufangen
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Erstes Bild selbsterklärend.... Leerlaufregler und KG Entlüftung
2. Bild oberhalb Kraftstoffregler BKV Unterdruckrohr
3. Bild neben Kraftstoff Druckregler Wasseranschluss für DK Vorwärmung. Da muss es Logischerweise auch einen 2. Anschluss geben... der geht oben an den Ausgleichsbehälter... fotografisch nicht einzufangen
der 6 mm Schlauch geht oben an den Antrieb der Ölpumpe .. das gesammelte Öl des Abscheider s läuft darüber wieder ins Kurbelgehäuse. Schwer zu montieren, braucht man Klavierspielerhände 😄
Grüße Dich.... ich sehe hier Parallelen zu meinem 164.
Seit 2018 habe ich ein ziemliches Ersatzteillager angehäuft ... falls Du also Teile brauchst .... ich habe fast alles, da meine Erfahrung ist " das was im Lager liegt, geht nicht kaputt"
Selbst bei Zahnriemenspanner und Wapu kann ich aushelfen . 😊 Neues Heizungspanel wäre auch vorhanden.
Jetzt musst Du nur mal ausrechnen , ob Du die max. Drehzahl der Lima bei max Umdrehungen des Motors nicht signifikant überschreitest.
Der 24V dreht ja locker bis über 7000/min da geht es bei einer üblichen 1:2 Übersetzung zwischen. Lima/KW schon hart an die Grenzen der alten Topfgeneratoren.
Da die Serienübersetzung ja normalerweise funktioniert, kaschierst Du Imho mit dieser Änderung den eigentlichen Fehler nur.
Spannungsverlust sind meistens unsaubere Masseverbindungen oder auch Quetschverbinder mit erhöhtem Übergangswiderstand. Wer mit einem Spannungsmessgerät umgehen kann, kann solche Punkte durch Messungen finden
.... ne Nacht drüber geschlafen .... eine 30 cm Länge Kneifzange und ich konnte den Splitknopf abkneifen und die Reste ziehen.
Beim herausschieben dec Bolzens aus Geber- Gabel und Pedalende kommen mir schon die nächsten Horror-Gedanken ...... den Bolzen bekomme ich da nie wieder rein.. ...
Es ist so eng dort oben, das ich mit einem Finger an den Bolzen tatschen kann .... 2 Finger..... keine Chance, geschweige denn noch mit dem Bolzen dazwischen 😳😧.
Die einzige Anleitung die ich online fand , ist im Alfisti Forum .. siehe vorheriger Beitrag..
Die nächste Stunde verrinnt für einen eigentlichen Sekunden- Griff
Ein Stück Schweißdraht an den Bolzen geschweißt, künstlerisch passend gebogen und damit zum Einbauort bugsiert..... und nach geraumer Fummelei auch rein bekommen.
So was braucht alles kein Mensch..... aber immerhin funzt die neue Kupplung nun korrekt.
Was muss nach OriginalAnweisung alles raus ? Armaturenbrett? Sicherungskasten inkl. Kabelbaum ??? So eine Quälerei sorgt dafür, dass Jeder Alfa- Mechaniker lieber nach Dacia wechselt 🤬 ....
Der reine Vorgang ist nicht anders als bei anderen Autos, da dauert das 1-2 h ..... ich hatte ... mit meiner Alfa Erfahrung schon mit 5h gerechnet.... aber .... es wurden fast 10, wobei mein Körper auch nicht mehr stundenlanges Überkopf hängen zulässt und immer mehr Pausen fordert.....
Aber nun gut, jetzt noch den hinteren undichten Stoßdämpfer erneuern, Achse vermessen lassen, dann sollte wieder Ruhe einkehren.
Wobei mein ursprünglicher Plan ... 164 als Alltagsauto... durch den neuen Job komplett umgekrempelt wurde. Eigentlich steht er fast nur herum .... die letzten 12 Monate wartete er auf die neue Kupplung..... keinen Meter gefahren.
Ich spiele so langsam mit dem Gedanken, ihn abzustossen...... jetzt, wo dann alles , aber wirklich alles, durch repariert ist. 
Aber vom nur raumstehen wird er nicht besser....
Mal sehen... im März steht HU an, dann sehen wir weiter.
so ..... iss soweit, möchte den Geberzylinder tauschen. 
Anleitungen sagen
Lenksäulenverkleidung ab ... OK 5 min
Bremsflüssigkeit absaugen ....OK, 5 min
Verkleidung Geberzylinder abziehen ... Sekunden
Eine Befestigungsschraube zum Zuleitung verdeckt ..... OK .... Leitung aus Zylinder operieren ....30 min für Zerstörung des Anschlusswinkels ... egal, neuer ist dabei. Druckleitung lösen ... OK 2 min.
Befestigungsschrauben lösen eine geht .... die andere artet in Fummelei aus .... 10 min
Splint aus Bolzen am Pedal oben ziehen .... liest sich nach Sekunden ..... ich scheitere aber seit Stunden daran .... nix zu sehen, nur fühlen.... nur eine Hand ist da oben rein zu bekommen ... mit Werkzeug kann man da oben gar nichts ausrichten .... der Splint ist sauhart..... mit Finger nicht zu biegen. Inzwischen nur noch Nacken- und Rückenschmerzen und leichte Verzweiflung weil ich das chice Ding nicht da raus bekomme .... 😞😳😧
So etwas hab ich noch nie erlebt, das Jahr fängt schon bescheiden an ...... 
Das ist der 1.9er 150 PS Dieselmotor, der auch bei Opel verbaut ist?
Den habe ich selbst 13 Jahre im Vectra gefahren. Das pfeifen des Turboladers hatte meiner beim Kauf mit 100000km schon .... und das blieb auch bis zum Verkauf vor ein paar Monaten unverändert(230000km).... kalt lauter als im warmen Zustand. Um den Lader nicht zu schonen gab's nach dem Kauf noch ein Chiptuning mit 200 PS und 430 Nm oben drauf..,. aber auch das killte den Lader nicht....
Also erstmal abhocken und sichern, so leicht geht der nicht kaputt
der sitzt ja innen oben dneben der Lenksäule... also keine Verbundarbeit beim Getriebeausbau, sonst hätte ich den eh auf jeden Fall getauscht.
Da der Hub des Nehmers nicht ausreicht, bleibt ja eigentlich kein anderer Übeltäter mehr übrig
Spritschlauch taugt alles nicht mehr, schon seit 20 Jahren hält jedweder Spritschlauch nur ca 3 Jahre.... stark gebogen noch kürzer.
Der einzige, der bisher länger hält und auch in anderen Oldtimerforen als brauchbar diskutiert wird, ist Cohline 2240
Kostet zwar... aber wenn man nicht mehr jedes Jahr unters Auto kriechen muss, ist es das Wert.
Günstiger Anbieter : https://tk-carparts.de/kraftst…-mm-din-73379-3e-22400600
Im Tank halten aber auch die nicht, da braucht es speziellen InTank Schlauch https://www.pumpen-peters.de/p…C-in-Tank-Montage/3/1502/
....
Am 20V ist ein Zentralausrücker ....
ah ja ..... eine Entwicklung, die die Menschheit aus Sicht des Schraubers nie gebraucht hätte
da biste dann natürlich echt am Arxxx
Gab's den Motor auch woanders ?? Saab, Opel ?? Evtl. findet man dort was passendes.
ist schon klar, was Du beschreibst.
Die Frage wäre halt, ob man nun auch den zum 19er Geber passenden Nehmer verbauen könnte ..... oder hat der andere Bauform ?
zu einem 19er Geber passt etwa ein 24 bis 26mm Nehmer.
Ein 16er Geber wird meist mit etwas einem 20er Nehmer gepaart
Da hast du beim 3.2 sogar noch Glück, denn alle Fahrzeugtypen bis auf den JTD 20V haben den identischen 19mm Geberzylinder und diese gibt es massenhaft auch Aftermarket, nur beim 20V wurde ein 16mm Zylinder im optisch identischen Bosch Geber verbaut und den gibt es leider schon seit knapp 10 Jahren nicht mehr und auch nicht gebraucht, Aftermarket hat es da leider nie etwas gegeben, da zu geringe Stückzahlen beim 20V, somit ein großes Problem.
Es wird zwar Aftermarket immer auch beim 19mm der 20V JTD aufgelistet, aber dies ist ein Fehler. Auch ist hierfür leider kein passender Repsatz aufzutreiben.
Ich habe beim Austausch auch geflucht, die Leitung hab ich fast nicht in das Gewinde des Gebers bekommen und die Luft hinterher in dem Bogen der Leitung hat sich kaum durchdrücken lassen, daher hoffentlich mehr Erfolg bei dir
Da ich am 164 auf ähnliches gehofft habe .... aber leider nein, da gibt es nur 19er Geber.
Geber und Nehmer müssen natürlich immer zusammen passen. Der Nehmer hat immer grössere Kolben als der Geber, dadurch wird eine "Übersetzung" geschaffen und das Pedal wird leichtgängiger. Da der Nehmer natürlich das gepumpte Volumen des Gebers schlucken können muss, kann man einen 16er nicht einfach gegen einen 19er tauschen.
Warum man bei ein und demselben Auto verschiedene Geber und Nehmer verbaut, wird sich mit nie erschliessen, hat VW aber beim 35i auch gemacht. Bei identischer Bauform der jeweiligen G &N gab es verschieden grosse Kolben.
Da aber die Bauform gleich war, kann man jeweils das komplette Paar auch gegen das andere tauschen.
Ist beim 20V evtl auch so ?
Andere Idee .... prüfe erstmal den Benzindruck am Rail..... ich fürchte Dein Problem eher dort.... Evtl ist der Spritschlauch im Tank an der Pumpe undicht/ abgeknickt
Es gibt 2 Anbieter mit 23,8mm Bohrung, das macht aber rechnerisch vielleicht 1- 2 mm Hub aus.
Geberzylinder sind durchweg 19,05 mm ...
Daher nun meine Vermutung.... der Geber ist platt und bringt nicht den/das notwendigen Druck/ Volumen .... nächste Baustelle
Dann ist fast alles neu am Auto ..... nur der Zahnriemen bald wieder fällig, da 6 Jahre bald r um sind ..... und 6000 km 😕
so ähnlich habe ich das nun auch gelöst, gefällt mir aber nicht.
Nach etlichem probieren, musste ich den Stößel um 30mm verlängern, bis ich dahin komme, dass die Kupplung vernünftig trennt.
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Dann bekommt man den Stößel aber nur unter mächtigem Aufwand hinein und es liegt nun immer etwas Druck auf dem Ausrücklager, quasi so, als läger der Fuß dauerhaft auf dem K-Pedal. So kann das auch nicht bleiben.
Irgendetwas passt da nicht zusammen und der Weg des Nehmerzylinders ist einfach zu Kurz.
Da bleiben nur 2 Möglichkeiten …Die Bohrung des Nehmers mit 25,4mm ist zu groß, oder der eingebaute Geber ( unbekannt) ist zu klein. Beides würde einen zu kurzen Hub des Nehmers bewirken, was hier eben auch der Fall ist.
Der Brembo Nehmer mit seinen 25,4 ist expliziet für meinen ausgewiesen, auch auf den Brembo Seiten.
Bei der Suche hatte ich aber auch welche mit nur 23,xmm Bohrung gesehen mal weiter recherchieren
Leider nein .... Zerlegt hab ich den Kram ja vor 4 Wochen oder so .... der alte Geber war total verrottet und ist direkt in den Schrott gewandert, nachdem der neue Brembo identisch und passend aussah (äusserlich) Ärgere mich nun natürlich auch drüber.... aber das sah wirklich unproblematisch aus .... da hatte ich keinen Arg ....
war von Brembo ...... gleich mal was basteln.... gerade bei Hornbach Teile geholt .... 
Heute die Traggelenke eingebaut... Haken dran.
Auto von der Hebebühne fahren wollen ..... Kupplung trennt nicht komplett.
Der neue Nehmerzylinder passt wohl auch nicht so ganz .... wäre ja auch ein Wunder, wenn irgendetwas einfach passen würde.
Habe nun den Stößel zwischen Nehmerzylinder und dem Kupplungshebel provisorisch um 8 mm verlängert und schon funzt die Kupplung erstmal. Muss aber noch mehr verlängert werden.... mal schauen was ich da mache.... aber wieder n Teil was fälschlicherweise passend gelistet ist .....
Die Werte nun passen doch tadellos
Alles anzeigenHey, vielen Dank schonmal für deine Antwort.
Ich hab so ziemlich alles probiert.
- klassisch: Enlüftungsnippel auf und von oben befüllen. Danach Pumpen, halten öffnen etc
- von beiden Seiten befüllen bzw. flüssigkeit dazugeben
- mit Bremsflüssigkeit Befüllungsgerät und anschließend manuelle entlüftung
Leider hat er das zentrale Ausrücklager. Also Getriebe müsste nochmal raus...
Es gibt nur eine korrekte Art, den CSC zu entlüften.... klassisch, zu zweit.
Da es nur eine Zuleitung gibt und die Entlüftung in der Zuleitung sitzt...
Behälter auffüllen ... Person eins tritt das Kupplungspedal und hält es unten. Dadurch wird etwas Flüssigkeit in den CSC gedrückt und dieser rückt etwas aus. Person 2 öffnet nun die Entlüftung ... der CSC rückt durch den Federdruck des Automaten zurück und drückt etwas Luft raus.
Ventil wieder zu, Pedal wieder zurück holen.... 2 Sek. warten, Pedal wieder treten und halten, während die Entlüftung wieder geöffnet wird..... usw. Der Hub des CSC wird mit jedem Mal etwas größer und irgendwann ist die komplette Luft draussen.... kann aber 20 ...30 Zyklen brauchen.
Hat das Auto einen Zentralausrücker ??
Wie hast Du den entlüftet ???
