Ich schick morgen mal den link zu dem, den ich seid langem ohne Probleme nutze.
Beiträge von Fabri
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Viel zu wenig Druck. Beim starten sollte der Druck auf ca. 250 - 300 bar hochgehen. Die Vorförderpumpe scheint in Ordnung zu sein. Das Problem wird an der HDP liegen oder am eigenen Integrierten Druckregler. Die Klemmen gelegentlich mal gerne.
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Ich hab einen 1.9er Kopf da. Müsste nur schauen ob der schon fertig ist. Kann ich morgen mal nachschauen. Weis nicht ob er schon geplant ist.
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Wie machst du das dann wenn er länger steht wegen den „Hydroproblem“ den die Motoren scheinbar haben.
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Ich habe jetzt H&R Distanzen in 15mm vorne und 20mm hinten und zusätzlich die 40mm H&R Federn. Das ist aus dem Bauch heraus so ziemlich das Maximum was noch geht. Hatte die Scheiben vorher ohne Federn montiert - das sah hinten komisch aus und hätte mein Prüfer auch nicht abgenommen. Erst durch die Federn kam eine ausreichende Abdeckung der Reifen zustande. In den Unterlagen von H&R gibt es einen Absatz in dem steht, dass die ABE bestehen / erhalten bleibt, sofern das Teil womit kombiniert wird ebenfalls eine ABE hat (ist so ähnlich formuliert - hat meinem Prüfer ausgereicht). Eintrag steht allerdings noch aus, da zwingend eine Überprüfung / Kalibrierung der Sensoren vorgeschrieben ist. Ich brauche also noch einen Zettel vom Hänlder - das ist aber auch schon für den 10.10. geplant.
Gleiche Kombi die ich drauf hab.
Er wird noch ein Stückchen runter kommen.
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Was hat man dir denn empfohlen nach der Reparatur? Was mich interessieren würde. Bist du oft im A-Modus gefahren?
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Die Nummer kennt das eper gar nicht. 😂
Aber super das es wenigstens wieder funktioniert.
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Die Car Garantie wollte meine nicht Versichern da der Neuwert des Fahrzeugs Ihren AGB's nicht gerecht wird. Kurz: Zu teuer 🤔
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könnte ja Fabri mal in Erfahrung bringen, wenn er Lust und Zeit hat
Wenn da ne Teilenummer vorhanden ist, könnte ich das machen. Ansonsten benötige ich die VIN
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Bist du eigentlich bescheuert oder warum schreibst du alle paar Monate diesen inhaltlosen Quatsch mit Sosse über deine Karre???....wirklich so gelangweilt?
Wieso liest du es denn dann? Ignoriere es einfach und gut ist wenn es dich nicht interessiert!!
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Dann musst du den ausbauen, öffnen und mal reinigen. Leider auf verdacht.
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Da kommt echt „freude“ auf
Hauptsache er läuft wieder. Musste ebenfalls mal genauer hin hören. Aber bei mir klappert kein einziger Hydro nach 95000km. Motor an und kein klackern. 🤷🏻♂️
Ich will mich ja nicht beschweren. Nicht das ich es wollen würde 😜
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Das Nockenwellenrad wird auch bei anderen Modellen verbaut. Deswegen wird der soviel Platz haben.
Ja, schick dann mal die Bilder. 👍🏻
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Dieser Fehler ja.
Diese Seitliche Platine kann Fehler machen. Aber nur bei der Freigabe. Das bei dir dürfte der Transponder selbst sein. Entweder vom Schlüssel oder vom Reader. Hast du noch einen weiteren Schlüssel? Damit könntest du einen defekten Schlüssel erkennen.
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Der mechanische Teil ist zu 90% der Auslöser dafür, dass der elektronische Teil einen Fehler setzt.
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Da das Klackern nach ein paar Minuten verschwindet, kann es die Kette nicht sein, da würde es permanent bleiben. (Oder, Fabri?)
Interessant ist, dass meiner nicht mal 20k km drauf hat und sich so anhört.
Kette würde rasseln statt klackern. Dies ist ein klackern im „Takt“
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Keine Ahnung was die Hydros kosten, aber die Arbeit wird hier den größten Posten auf der Rechnung machen.
Denke mal Motor und Getriebe muss auch raus.
Die Hydros sind tatsächlich der kleinste Betrag. Um die Hydros zu erneuern muss die Motoreinheit samt Getriebe raus. Die Steuerkette sitzt hier Getriebeseitig und muss zum erneuern der Hydros demontiert werden. In dem Zuge machen die wohl auch eine neue rein.
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Das Lenkradschloss funktioniert aber einwandfrei und immer. 🤔
Das schon. Aber innen die Sensoren bzw Tastschalter hängen manchmal.
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Das hört sich eher nach dem Lenkradschloss an. Der TEG macht da weniger Probleme.
Hier ist ne Anleitung drinnen wie man das erledigen kann.
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Ok also nicht das Lenkradschloss Steuergerät.
Ich lasse dir mal Bilder von nem zerlegten TEG zukommen bei dem man die eventuelle Beschädigung ersehen kann. Kommt bei dir nur die Meldung oder startet er auch nicht mehr?
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Die Köpfe die ich mache, laufen über mich da der Kopf zu meinem Verwandten geht der seid 40 Jahren nur an Zylinderköpfen arbeitet. Die Köpfe werden von mir vorbereitet, geprüft und defekte Teile erneuert. Habe schon zig Köpfe instandgesetzt und bislang keine Probleme damit gehabt. Voraussetzung dafür ist natürlich die Prüfung der Injektoren bei einem Bosch Center oder Diesel Spezi da die Injektoren bei Rissen zu 90% defekt sind auch wenn der Motor scheinbar ruhig gelaufen ist.
Nebenberuflich betreibe ich aber nur die Motorinstandsetzung weswegen die Injektoren selbst von mir nicht direkt selbst geprüft werden können.
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Nicht umbauen sondern komplett entfernen ist besser.
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Da musst du den vorhandenen Fehlercode mal auslesen und posten. Gibt unterschiedliche
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