Also beim GT von meiner Ex hat der Schrott auch nur Probleme gemacht. War ein 1,9JTD. Hab kurzerhand eine Vitamalz Dose genommen, zurechtgeschnitten und den Scheiß zugemacht. Den Stellmotor vom AGR hab ich mit Zipties befestigt und den Stecker dran gelassen. Der fährt spazieren und meint er würde ganz normal regeln. Keine MKL an, läuft wieder gut seitdem.
Du sagst es. GT und 1.9er. Ist bei 159er und 2.4er anderst. Der setzt dann direkt ein Fehlercode. Bzw. bei dem 3. anlassen.
Das ist ja Mist.
Selbst lässt sich wohl gar nichts mehr machen mit den angebotenen DPF Reinigern die man direkt in den DPF einbringt? Von Presto gibts da z.B solche Produkte.
Eine Werkstatt in der Nähe bietet ein System namens Bardahl 360 an, anscheinend kann das den DPF reinigen und soll günstiger kommen als ein neuer bzw. Aus/Einbau und Reinigung. Kennt das jemand?
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Also wenn es so Produkte für wenig Geld gäbe die das ermöglichen würden und dann so effizient wie die das immer vermarkten dann würden es keine Firmen geben die sich darauf spezialisiert haben.
Hatte das Thema mal beim letzten dpf Lehrgang angesprochen. Selbst die Reinigung würde das ganze schätzungsweise 2 Jahre halten bis dieser dann definitiv durch einen neuen ersetzt werden müsste.
Da spielt dann die Preisfrage und die Nutzung des Autos eine Rolle.
Dann ist der DPF voll.
Alles anzeigenDa es mir keine Ruhe lässt hab ich den Wagen vorhin warm gefahren, bin ins Industriegebiet gedüst und habe die manuelle Regeneration angemacht. Der Motor dreht für etwa 15 Sekunden auf 2000 Umdrehungen und anschließend ist die Regeneration beendet, die Meldung dazu ist "Prozedur erfolgreich, Code 10", was auch immer der Code 10 heißen mag. Ich habe das mehrmals versucht und es blieb immer dabei, ca. 15 Sekunden auf 2000/min und das wars.
Der Motor geht nach dem löschen des Fehlers immer nach ca. 2 Minuten in den Notlauf, zwar habe ich bei der letzten Möglichkeit vor der Autobahnauffahrt den Fehlerspeicher gelöscht, bin aber gerade mal auf 120km/h gekommen, die Drehzahl wird dabei anscheinend auf 2500/min begrenzt. Startet die Regeneration überhaupt im Notlauf?!
Ich hänge mal 2 Bilder an, einmal den Fehler selbst und einmal den Systemzustand den ich auslesen konnte.
(Zitat)
Irgendwas ist halt immer.
Gerade heute als ich meine Bella mit abgedunkelten Scheiben und poliert + nanoversiegelt sah war ich richtig froh mich für Alfa entschieden zu haben, alles war perfekt bis 10 Minuten später die Probleme anfingen.
Du darfst auch froh sein. Bei allen Herstellern ist immer irgendwas. Das sind Kleinigkeiten.
Die manuelle Regenerationen drehen im Schnitt 3000 - 3500 giri. Deswegen auch der verlangte wert von 65°C
Du meinst wahrscheinlich Ampere, aber 300 mA ist viel zu hoch. Das wären 7,2 A/h / Tag.
Üblich, z.B. bei MB sind 30-50 mA max. Mein 2,4er ist bei 70 mA.
Ja sorry meinte mA aber 0,03 also 30mA
Bei dir 70mA? Alle Türen verriegelt und nach ca. 3 Minuten?
Alles anzeigenKurze Frage an die Profis unter euch.
ist das normal,das wenn man die Motorhaube zu macht, das dieses Teil auf einmal wie eine vakuumpumpe klingt?
Das gleiche passiert auch, wenn man mit dem finger drauf klopft.Das ganze macht es aber nur 1 mal. danach kann man dran rütteln/klopfen motorhaube auf zu, dann passiert nichts mehr.?♂️
Ist das Normal??
Ist mir bislang noch nicht aufgefallen.
Ja der einzige Fehler der drin steht ist die Glühzeitsteuerung. Die Symptome hat er immer, ob warm oder kalt.
Runter hat er 207tsd knapp. Wir haben ein Bosch Diagnosegerät mit Esitronic.
Das ist mal ne gute Voraussetzung.
Also als erstes müsste ich verschiedene Parameter kennen.
Das sind die Korrekturwerte der einzelnen Injektoren von 1 - 5 mal für den Anfang. Dann ist ebenfalls zu prüfen ob die IMA Codes der Injektoren richtig im Steuergerät einprogrammiert sind. Hab jetzt mehrere Fälle gehabt bei denen irgendwelche geistreichen der Meinung waren die Injektoren nach der Zündreihenfolge einzuprogrammieren was totaler Unsinn ist. 1. Zylinder ist Zahnriemenseitig.
Die Glühkerzen sollten durchgemessen werden und sollten einen Widerstand von 0.8 Ohm nicht überschreiten.
Dann müsste ich zudem noch wissen wann er denn ruckelt. In den ersten Momenten? Bei warmen oder kalten Motor? Qualmt er aus den Pötten und wenn ja welche Farbe?
Dann wenn ich diese Dinge ausschließen kann dann kann man weiter vorgehen.
Mag ja alles gut und schön sein. Aber bevor wir hier von Optimierungen mit Leistungssteigerung reden erstmal dafür sorge tragen das der Motor richtig läuft.
Ansaugbrückenreiniger bitte nicht verwenden. Schadet mehr als es gut tut.
Glühzeitsteuergerät zeigt Fehler an?
Wann zeigt er diese Symptome? Warm oder kalt?
Wieviel km hat der gelaufen und welche Möglichkeiten hast du zwecks Diagnose.
<p>Wo soll denn dieser Motor sitzen? Was ist das eigentlich unten für ein Kasten? Da wo auch der Ansaugstutzen ist, neben dem servo Behälter, bei meinem 156er war da der luftfilter, wie ich hier sehen kann ist der luftfilter unten, das bedeutet der wird von unten getauscht oder, anders kommt man da ja nicht dran oder? <img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190821/697fdf54d19eece0539f646ef3ea03d1.jpg"></p>
<p><br></p>
<p>Gesendet von meinem BND-L21 mit Tapatalk</p>
Wenn da 2 Leitungen abgehen, eins vor dem LMM und eins danach dann ist es der „luftspeicher“ vom geschlossenen Bypassventil.
<p>Evtl der beginn eines reißenden stehbolzen?</p>
<br><p>Wäre aber bei nem 1.8er neu.</p>
Dann bleibt dir net viel übrig als an einem Wochenende oder freien Tag den Riemen runter zu machen und dann prüfen ob das Geräusch noch vorhanden ist.
Denn das was bei dir ein Brummen ist muss bei nem anderen nicht das gleiche sein.
Geräusche zu beschreiben ist echt schwierig. Hab da selbst schon die tollsten Begriffe gehört.
Ja aber das brummen ist im Stand ohne zu fahren, wenn das Auto kalt ist morgens ohne los zu fahren dann brummt es, nach ca. 10 - 30 Sekunden oder auch weniger ist es weg.
Dann kommt es nur ab und zu wenn ich aus dem stand heraus einen Hügel anfahre.
Gesendet von meinem BND-L21 mit Tapatalk
Am besten wäre ne Aufnahme von dem Brummen. Würde es leichter machen.
Evtl mal Keilrippenriemen runter machen und nochmals versuchen
Ich möchte nicht wissen, was für ein Unheil der Kram im Motor noch angerichtet hat.
Ist nicht ganz ohne, wenn selbst so kleine Teile vom Kurbeltrieb umher gefeuert werden.
War das nicht Masi, der den Fall vor paar Jahren hatte, so eine Schraube oder Mutter von innen gegen den Block geschlagen ist und dadurch ein Riss im Block entstanden war?
Ja ich glaube das war Masi
Bezüglich Anzahl der Rollen von den Kipphebel könnt ich morgen Abend nachsehen.
An deiner Stelle würde ich jetzt tätig werden. Wie Baumschubser schon sagt sind turbos hochbelastete teile im 6 stelligen drehzahlbereich.
Da die Turbolader an sich aber selten von alleine kaputt gehen mal abgasseitig nachprüfen was die Fehlerursache ist. Dies kann von Ansaugseite und Abgasseite her kommen. Und evtl natürlich durch falsches Öl und Handhabung beim Ausschalten des Motors nach Lastfahrten etc.
Also wichtig!! Fehlerursache ermitteln, diesen beheben und dann Turbolader erneuern. Sonst zerschießt es dir den neuen wieder.
Woran soll es denn schleifen? Außen ist dort nichts zu sehen und das Verdichterrad läuft sauber und frei wenn ich es bewege.
Alles anzeigenMoin.
Nach dem Ziehen des "Schlüssels" beim Brera habe ich drei Geräusche:
Eines, was das Lenkradschlossarretiertung zuzuschreiben ist, ein Weiteres und Längeres (lautes), welches ich den Stellmotoren der Heizung/Klima zuordne (?).
Und dann wäre da noch ein leises Summen, was erst nach gut einer halben Minute endet (Herkunft unklar).
Könnt Ihr mir weiterhelfen?
Hintergrund ist weiterhin die ständige und nicht erklärbare Batterieentladung....
Vielen Dank im voraus.
Andy
Es können durchaus bis zu ca 3 Minuten irgendwelche Geräusche zu hören sein. Egal ob Brummen, surren, mechanische Bewegungen etc. Nach Max 3 Minuten sollten die meisten Steuergeräte oder präsenzabfragen von Stellgliedern etc abgeschlossen sein und sich die Systeme in den schlafmodus begeben.
Weist du wie so eine ruhestromprüfung durchzuführen ist? Denn wer viel misst, misst unter Umständen Mist. So ca. 0,3 Ohm ist die Grenze beim 159er drüber ist nachprüfungsnotwendig je nach Ausstattung.
Bei mir ändert sich was wenn ich den Schlüssel ziehe und wieder einstecke. Warum auch immer. Aber der Unterschied zu den einzelnen Lichtstufen ist nicht die Welt.
Ich ging jetzt von mehreren Leuten einer Werkstatt aus. Nicht von einem einzelnen. Ein einzelner kann nicht alles wissen.
wo soll der denn einstellbar sein?! Selbst mein fähiger Alfa Mechaniker meint da könnte man nichts einstellen. Aber für Tipps wäre ich offen. Nutze sie aber schon deshalb selten, da sie bei jeder Unterführung angeht
Ihr habt mal fähige Alfa Mechaniker ?♂️
Natürlich ist der lichtsensor einstellbar. Wenn es jetzt nicht regnen würde in Strömen würde ich and Auto gehen und Bilder machen. Die werden aber folgen sobald es aufgehört hat. Es gibt aber nebenbei fähige Bedienungsanleitungen wenn vorhanden. Dort steht es auch drin.
Eben wie Alfabeto schon sagt.
Ich mache mehrere Motoren den Monat über. Bislang ist mir nur einer unter die Nase gekommen die nicht mehr reparabel war. Aber da hatte der Ventilteller sich in den Zylinderkopf quer hereingehämmert und den Block sah aus als wurde dieser mit einer Schrotflinte bearbeitet.
(Zitat von Tobi82)
Jepp. der Kiesi, war aber ein 1.9 JTS.
Aber die Holländer hatten noch andere Motoren auf Lager.
Meine einen gesehen zu haben für 2500€
(Zitat von Fabri)
Danke, laut Werkstatt (vertraue ich) ist das mit gebrauchten Motoren oder Blöcke auch ein Lotteriespiel und sehr aufwendig. Bei einem Zeitwert von 8-10 k so um die 4-5 k investieren? Besser einen guten um 10 k wieder suchen..
Muss ich jetzt net verstehen. ??♂️
Also sollst du auf Empfehlung deiner Werkstatt der du vertraust den „Hobel“ abschießen und dir nen neuen zulegen? Und das am besten noch bei denen.
Ich kann mich da ganz dunkel an eine Situation erinnern bei dem an meinem die krümmerdichtung getauscht werden sollte und er mir einen KVA von 2000€ unter die Nase hielt und als ich zu ihm sagte es wäre zu teuer antwortete er das man sich so ein Auto auch leisten können muss und er würde mir empfehlen mir einen punto zu zulegen weil die Ersatzteile günstiger wären. ?
Was spricht 1. gegen eine Instandsetzung? 2. gegen einen Motortausch und mal ehrlich. Selbst wenn du Option 3 wählst. Wer garantiert dir das der neue nicht ebenfalls ein Hobel ist. Wäre ja auch ein Lotteriespiel ??
Das musst du nun wirtschaftlich sehen ob du einen neuen Motor verbaust oder den alten instandsetzen lässt. Ob dieser tatsächlich auf Übergröße gebohrt werden muss wird sich erst sehen wenn der instandsetzer den Motor vermessen hat. Oft hilft das erneuern des Kreuzschliffs und die Kolbenringe. Natürlich vorher auf Fehlersuche gehen.
Keine schöne Nachricht aber schön zu hören das die giulia kommt.
