Danke, aber einer ohne Risse würde mir echt reichen
Werde mal schauen ob sich via Ebay / Kleinanzeigen etwas finden lässt .
Schau dir bei der Gelegenheit auch den Flansch am Turbogehäuse an. Der ist meist auch gerissen wenn der Krümmer schon Risse aufweist.
Ich hätte sogar 3 abzugeben. Aber alle mit rissen ??
Da hast du dir ne Menge vorgenommen.
Ansaugbrücke spar dir echt das Geld und investiere es sinnvoll in Freunde, Familie, Kinder oder Haustiere.
Alte Brücke öffnen, sandstrahlen oder besser trockeneisstrahlen lassen dann ist die wie neu. Swirlklappen heraus nehmen und Öffnungen verschließen.
AGR stilllegen. Aber es gibt hier die Anleitung optimierungsempfehlungen für den 2.4er. Schau dir die mal an.
Zum Zahnriemen. Der muss definitiv runter. Vergiss solche kuriose Ideen wie am Motor festbinden, tackern, verzurren, verkleben, verschweißen whatever. Wenn du dort anfängst zu sparen dann mach dir selbst die Freude und lass den am besten so wie der ist.
Nicht böse gemeint. Aber Qualität und Leistung haben wollen und 2€ dafür ausgeben ist bei dem Motor 1000% Murcks.
Und definitiv Injektoren prüfen lassen oder mir wenn möglich die korrekturwerte zukommen lassen in einer Aufzeichnung von ca 1 minute bei warm und kalt. Parameter würde ich dir mitteilen welche ich benötige. Hierbei ist allerdings ein diagnosegerät notwendig.
Ok, hab ich so auch noch nicht gesehen.
Hab ich in der Art auch noch net gesehen ?
Ich persönlich hätte da glaub ich kein Nerv dazu. ?
Jo, ich sollte nicht jammern...
Jetzt bringt es ja eh nüchts. Hast den ja zusammen. Aber für das nächste mal weiste Bescheid ?
Alles anzeigenJo, das war eben die Schwierigkeit: Die Schraubenlöcher zur Deckung zu bringen.
Die ersten Gewindegänge mußten von Hand eingedreht werden können...
Das war unsere selbst auferlegte Vorgabe.
Und zum Schluß die Frage:
Hast Du gesehen, daß ich die untere Schraube vom neuen Spanner angezogen habe... Neee, hab ich nicht...
Na ja, Rad wieder runter, Klappe auf... war angezogen...
Und die Frage vom Nachbarn: Wieso quikt der nicht mehr... Weil die Sau tot ist...
Das ist doch meistens so ?
Das hätte ich vor zwei Wochen wissen sollen... Alle 3 Schrauben vom Kompressor los, dann ging's...
Aber die 3 Schrauben wieder rein...
Die Schrauben vom klimakompressor müssen nicht gelöst werden aus dem oben stehenden Grund. Denn meist besteht die Gefahr sich beim eindrehen der Schrauben das Gewinde zu zerstören.
Beim nächsten Wechsel werde ich eine kleine Anleitung dazu schreiben und diese zur Verfügung stellen.
Ist eigentlich ganz simpel wenn man mehrere Methoden mal ausprobiert hat und dann durch Zufall eine gefunden hat, die sich bewährt hat.
Was wäre das denn ? Oder ist das Geheim-Spezial ?
Geheim Spezial ?
Nee. Das Werkzeug ist die Vielzahn zum wechseln des Generatorfreilauf. Wer das nicht hat eine 8er nuss glaub ich und ein Montageeisen. Ist aber von Generator zu Generator unterschiedlich deswegen nutze ich die vielzahn weil ich ja auch mehrere im Monat mache.
Motor war schon drin.
Haben den Bock erst nachher montiert.
Hey war mein erster und hoffentlich letzter Tausch. Allzu oft brauch ich das nicht
Setz dir für beide Riemen ein laufleistungsintervall bei mir 30000km
Weil wenn einer der beiden Riemen reißt heißt es Zahnriemenriss. Von daher geh ich auf Nummer sicher und Wechsel die.
Ich sag nur Scheiss kleiner Riemen.
Bei ausgebatem Motor ? Mach' das mal, wenn eingebaut...
Ja das stimmt zumindest ohne „Spezial Spezial“ Werkzeug.
Bei ausgebautem Motor keine 5 Minuten. Bei eingebautem Motor 5 - 10
Minuten. Mit „Spezial Spezial“ Werkzeug.
Eventuell würde ich vorab mal schauen ob die Schläuche eventuell zu sind die zum DPF führen.
Teilenummer wäre wichtig zu wissen ob bei dir 1 oder 2 Ausgänge an dem Sensor vorhanden sind.
Gibt nämlich 2 verschiedene Sensoren dafür.
Hauptsache er läuft. Er hätte sich ein paar Schritte sparen können. Dann geht es einfacher. Aber jetzt ist es erledigt und er zieht Boote ?? dennoch gute Arbeit von deinem mech.
Super.
Alles anzeigenSchraubtechnisch bin ich fit, nur halt die Analyse fälltsicher echten Schraubern leichter.
Mal ne kurze to-do liste, um die Kiste top hinzustellen
Injektoren tauschen
Riemen neu
Filtergelumpe neu
Ansaugtrakt reinigen und Drallklappen behandeln je nachZustand
AGR dicht
DPF raus
Zu ItaloECU und die Sache rund werden lassen
Kosten
https://www.ebay.de/itm/352639309163
+
Bilder
+
ItaloECU (Evojet hat damals knappe 200 verlangt mit diy ROM,das wird Andre wohl verständlichermaßen nicht können. mal sehen)
Finde ich nen überschaubaren Aufwand…gleich mal bei Andremelden morgen früh.
Hoffen, daß der Turbo brav ist, Stehbolzen passen,Motorblock passt, what else? Wenn der Krümmer verzogen sein sollte, müßte ich das doch grade bei kaltem Motor durchpfeifen hören??
Fahrwerk noch gar nicht einbedacht, aber das ist mal eben so gemacht, wenn es denn sein muß...und für mich muß da immer was gemacht werden, meistens alles neu, Lemförder bei Vorhandensein...
so könnte das für überschaubares Geld ne nette Kiste werden...oder sehe ich da Dinge grade nicht, die ich beachten sollte?
Drallklappen nicht je nach Zustand behandeln sondern zwingend behandeln. Ansaugbrücke demontieren und Drallklappen komplett entfernen. Der Rest passt. DPF ersatzrohr besorgen.
Thermostat ebenfalls erneuern und Kurbelgehäuseentlüftung ebenfalls erneuern/reinigen (Gehäuse hinter dem Motor)
Keine Victor Reinz Dichtung bei diesem Motor benutzen (Mischmaterialien). Elring empfehlenswert da reine Metalldichtungen.
Montagesatz Turbolader ebenfalls dazu nehmen.
Der Krümmer pfeift nur im kalten Zustand wenn die Dichtung schon durchgebrannt ist oder stehbolzen gerissen sind. Wenn der Krümmer verzogen sein sollte bin ich mit planen noch unschlüssig da meist die geplanten Krümmer im Anschluss reißen.
Turbo und Krümmer deswegen auch auf Risse oder Haarrisse überprüfen.
mehr Info [URL:https://suchen.mobile.de/auto-…269273025.html?source=api]
Im Kundenauftrag ist immer schlecht da das Autohaus keine garantie übernehmen wird. Wenn Interesse besteht evtl ZR und KRR von Autohaus machen lassen. Dann müssen die dafür wenigstens GA übernehmen. Den elastischen kleinen Riemen gleich mitmachen lassen.
Diesel Gestank ist auch nicht gut. Kann undichte Leitung sein aber auch defekte Injektoren was das schlechte anspringen erklären würde.
Wenn selbst schraubertechnisch fit ne Überlegung wert ansonsten Finger wech.
Bei dem Klang muss es gut durchdacht sein. Mehr Infos wären evtl hilfreich. Nicht das du dir ein faß ins Haus nimmst.
Alles anzeigenServus Fabrim,
vielen Dank erst mal für deine Tipps und Ratschläge hier
Im "Sichtfenster" ist bei laufendem Motor die rote Kühlflüssigkeit gut zu sehen. Auch aktuell kein Kühlwasserverlust festzustellen.
Aktuellbewegt sich der Stand im Behälter immer plus / minus 1-2 cm unter oder über MAX Markierung. Im Kalten Zusantand eigentlich immer auf der Max Markierung.
An sich sind die Schläuche auch nach einer Nacht, also mehr als 4 Stunden relativ hart.
Erst nachdem öffnen des Deckels werden die Schläuche schön weich.
Ich habe hier mal einen Link beigefügt vom Video, wie ich den Deckel des Ausgleichsbehälters öffne und das Wasser schön raussprudelt.
Alfa 159 - Ausgleichbehälter [URL:
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Denke da sieht man ganz gut was ich versucht habe zu erklären.
Zu dem Zeitpunkt stand der Wagen gut 16 Stunden.
Beim öffnen habe ich aber erst auf dem Video gesehen, dass es beim öffnen unten irgendwo getropft hat.
Kann sowas z.B. durch einen Riss im Behälter selbst entstehen? Denke eher das es umgekehrt sein sollte.
An zu viel Wasser kann es aber auch nicht liegen oder?
Für jeden Rat und Tip bin ich dankbar.
Ohwe. ?
Kopfdichtung definitiv kaputt und zu 85% Risse im Kopf. Der Riss öffnet sich bei Wärme, lässt minimalen Druck vom Brennraum in das Kühlsystem. Beim anschließenden abkühlen dichten sich die Risse ab, der Druck sinkt langsam und ist unterhalb des öffnungsdruck vom druckventil am Kühlwasserbehälter.
Wenn du mit Riemen den Zahnriemen meinst im Normalfall nein. Ursachen sollte ja bekannt sein wenn die Schläuche hart bleiben. Oder sind die im Betrieb hart und werden nach ca. 4 std Max wieder weich?
Es kann sein das dein Kühlsystem nicht richtig entlüftet ist oder undicht.
An dem Ausgleichsbehälter siehst du links neben dem Deckel ein Schlauch das in den Behälter läuft. Direkt hintendran ist ein „Sichtfenster“ ist dort Kühlwasser vorhanden oder ist es dort leer.
Wenn Flüssigkeit vorhanden dann System dicht. Wenn nicht dann Luft im System.
Wenn Flüssigkeit vorhanden und beim öffnen Bläschen vorhanden dann hast du evtl einen ZKD Schaden.
Aber dann müssten die Schläuche selbst nach 4 std unter Druck stehen. In Kombination mit dem ZR Wechsel nach strichmännchenmethode sogar ein Riss im Kopf.
Jupp.
Private Aktion.
Das blöd weil er es dann auch noch abstreitet. Sonst wäre die Haftpflichtversicherung möglich.
Alles anzeigenHallo Fabri,
ich hab das ja von nem Mechaniker machen lassen. Ich geh schon davon aus,dass er die Leitung nach dem Geberzylinder-Wechsel richtig drauf gemacht hat.
Müsste doch sonst irgendwo Öl austreten.
Auf jeden Fall musste das Getriebe runter um an den Nehmerzylinder zu kommen.Ich hab direkt eine neue Kupplung mit einbauen lassen.
Die alte Kupplungsdruckplatte hatte an 3 "Nasen",damit meine ich die geschlitzten Teile, eine leichte Verformung. Die waren etwas nach innen gebogen.
Der Mechaniker meinte dass es daran lag. Naja.
Auf jeden Fall musste er das System 4 mal entlüften,damit die Kupplung wieder funktionierte.
Nun läuft wieder alles.
Nur dass meine Heckklappe jetzt einen Heckschaden hat.
Der Typ hat meinen Wagen nicht auf dem Hof geparkt,sondern draußen auf einem öffentlichen Parkplatz.
Da ist dann jemand reingefahren und "ausversehen"weitergefahren.
Fahrerflucht,keine Zeugen. Der Mechaniker fühlt sich auch nicht zuständig.
Läuft im Moment richtig gut.
Falls jemand eine schwarze Heckklappe (Farbcode 876) übrig hat,kann er sich gerne bei mir melden.
Ich hab eine elektr. Öffnung am Kofferraum.
Passt da eigentlich auch eine ältere Heckklappe ohne diesen elektr.Drücker? Und kann mann dann den Drücker da einbauen?
Ja läuft bei dir. Hauptsache jetzt erstmal das du fahren kannst.
Hat der mech das privat gemacht?
der ZR kostet ja nun auch nicht die Welt.... ich würde den lieber neu machen. ....
ZR sowieso wenn einmal unten dann neu. Das ist Pflicht.
Mein altes KW Rad hatte ich entsorgt weil die Scheibe einen Knick hatte und hab mir ein neues geholt. War mir zu heiß die alte nochmal zu montieren
Ja ein neues Kurbelwellenrad wird benötigt. Ohne Fremdeinwirkung ist ein abfallen nicht möglich. Da muss irgendeine Fremdeinwirkung stattgefunden haben. Gerissener ZR durch Keimrippenriemen oder elastischem Riemen etc.
Es kommt drauf an ob Kontakt mit dem Zahnriemen besteht. Dann müsse ja seitlich am ZR eine verschleißspur vorhanden sein.
Wie lange ein ZR mit dem Blech daneben hält ist schlecht einschätzbar. Kann mehrere tausend km gut gehen aber auch besteht die Möglichkeit das dieses Blech sich mit nem Zahn vom KW Rad verkeilt, verkantet etc.
Gehört das eigentlich Rückseitig an das Zahnriemen Rad? Und war da nur angepunktet?
Ja gehört rückseitig dort dran. Angepunktet glaub ich net. Das ist glaub ich in einem Stück an dem Zahnriemenrad.
Alles anzeigenAuf dem Weg die Ölwanne auszubauen habe ich das Zahnriemen Rad von der Kurbelwelle genommen und das gefunden:
Befand sich hinter dem Rad, vor der ölpumpe. Ist verbogen und hat Schleifspuren.
Das Rad sah auf der Innenseite so aus :
Also mit Faserabrieb.
Was ist das für ein Blech
Das ist vom kurbelwellenrad.
Du hast vorne ein Blech und hinten ein Blech das den Zahnriemen auf dem Kurbelwellenrad hält.
Eine eindeutige Diagnose könntest du selbst erstellen wenn du über einen Kühlsystemabdrücker verfügen würdest. Da das aber wenige Hobby schrauber daheim haben bleibt dir für eine zuverlässige Diagnose nur der Weg zum freundlichen. Wenn der Deckel undicht bzw defekt wäre, würde das Kühlsystem Überdruck erzeugen, der Behälter macht spät auf und es würde Kühlwasser herauslaufen aber auch demnach fehlen.
