In der Regel übernehme ich die vom Klimagerät vorgegebene Menge von 5g. Wenn jetzt allerdings eine Beanstandung des Kunden vorliegt dann erhöhe ich bei dem Klimacheck das UV von 5 auf 8g. Frag mich aber jetzt nicht wieso. Mach ich seid Jahren so und führte bislang immer zu dem gewünschten Ergebnis.
Beiträge von Fabri
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Lastwechselanschlag ja. Aber wo soll man da anfangen.
Deine Idee mit den Radbremsen ist tatsächlich ein möglicher Grund der zu so einem Geräusch führt. Ein Audi SQ8 von einem Kunden von mir hatte nämlich genau so was bemängelt. Ist aber lange her und daher in Vergessenheit geraten. Das Problem lag bei ihm so wie Mechaniker bereits erwähnt hat an der Vorderradbremse. Das SQ8 Bremssystem hat Montagesätze die auf dem Bremssattel sitzen, die dazu dienen die Beläge zusätzlich zu der eigentlichen Montage-/Befestigungssatzes der Bremse auf Position zu "fixieren"
Durch das wechseln der Bremsbeläge und nicht erneuern dieser Montagesätze hat dies dazu geführt das die Bremsbeläge jeweils beim anfahren und abbremsen sich Minimal nach vorne und hinten bewegt haben und diese am Sattel angedockt haben.
Eventuell könnte hier ja das gleiche Problem bestanden haben und da sich der Bremsbelag mittlerweile abgenutzt hat und eventuell schmutz vorhanden ist, hat sich das ganze jetzt soweit "fixiert" das die Beläge beim anfahren und anhalten nicht mehr die kleine Bewegung nach vorne oder hinten machen.
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Prüfe das ganze mal gleich auf nem MAC. Beim Windows Rechner hatte er das nicht gemacht. Werde berichten falls es nicht funktionieren sollte bei mir.
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Ich hab mir gerade ein Video über den Batterietester TOPDON BT200 angesehen und denke, dass ich mir das Teil kaufen sollte.
In dem Video wird abschließend auch ein "Start-Test" mit eingebauter Batterie durchgeführt.
Würdest Du den Tester auch empfehlen, oder besser was anderes ?
P.S.: direkt nach dem Laden war die Leerlaufspannung heute morgen 12,93V (ausgebaute Batterie, also keinerlei Verbraucher dran). Hab die dann in eine Werkstatt bei mir gleich um die Ecke gebracht, damit die dort mal "getestet" wird.
Auf das Ergebnis bin ich schon sehr gespannt.
12,93V ist etwas mau.
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Ich würde mal an der Batterie messen wieviel Spannung dort im Leerlauf anliegt. Wenn zu wenig Spannung anliegt dann musst du eine Vergleichsmessung direkt an der Lichtmaschine machen und als Massepunkt nimmst du irgendein Massepunkt des Motors. Wenn dort dann die Richtung 13,8V angezeigt wird aber an der Batteriemasse weniger dann hast du den Fehler gefunden. Dann ist es ein Masseproblem.
Wenn aber jetzt an der Lichtmaschine tatsächlich weniger Spannung anliegen sollte, dann solltest du die Erregerspannung überprüfen.
Alternativ kannst du aber (natürlich immer davon abhängig wie gut man an die Lichtmaschine kommt) auf den Erregeranschluss Spannung drauf geben und beobachten ob die Lichtmaschine anfängt ihren Dienst zu erledigen wenn sie dieses im Normalfall nicht macht.
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Was mir gerade aufgefallen ist. Bitte mal kontrollieren ob das nur bei mir so ist.
Wenn ich bei "unerledigte Themen" den Punkt "Alle Foren als gelesen markieren" auswähle, dann bleiben die Themen aktuell als ungelesen bis man die Seite aktualisiert. Ist das nur bei mir gerade so?
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Ist das eine Aufforderung? 😏
eher eine Einladung.
Bin gespannt wann die Aufforderung kommt mal zu probieren ob die Löschung dann auch tatsächlich funktioniert.
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Ich habe mir angewöhnt Arbeiten vor den eigentlichen Wechselintervallen durchzuführen. So bin ich immer auf der Sicheren Seite. Und lieber mal ein paar KM früher, oder Jahr je nachdem was vorher eintrifft, als es später zu bereuen sollte es in die Hose gehen. Klar hab ich zwar den Vorteil das ich die Arbeiten selbst durchführen kann anstatt auf Werkstätte angewiesen zu sein. Aber anders würde ich denk ich das genau so handhaben.
Den anderen ist es ja letztendlich egal ob du es früher oder später machst. Wenn was kaputt geht ist es ja nicht deren Problem und Kosten.
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Naja. Was Stellantis betrifft dem kann ich da nur zustimmen. Hab ja tagtäglich mit denen zu tun und weis denk ich wie die mittlerweile ticken.
Austauschmotor bei nem Auto beantragt und bezahlt und fast wäre es an einer nicht vorhanden Abgasanlagendichtung gescheitert das Stellantis die Kosten nicht zurückerstattet hätten. Die wollen nämlich Altteile in der Originalen Verpackung wieder haben wenn diese danach Fragen. Und wenn da was nicht passt dann haste Pech. Aber das ist ein anderes Thema
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Also was die schnelligkeit betrifft gibt es zu dem vorherigen kein Vergleich. Da ist dieses Update auf jeden Fall jeden cent Wert
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Der "refresh" hat bei mir jetzt auch nicht geklappt als mein Vorgänger vor mir geschrieben hatte.
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Ist mir gar nicht so aufgefallen. Aber flüssiger ist das ganze geworden.
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Ist echt kurios sowas zu lesen. Aber wundern tut es mich nicht das da mal ein Geräusch von heute auf morgen verschwindet. Aber bei Geräuschen am Getriebe oder Motor bin ich da etwas anders. Ich hätte keine Ruhe bis ich das Geräusch lokalisiert hätte.
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Um auf jeden Fall ruhigen Gewissens schlafen zu können ist die Plattenvariante von Andre unumgänglich.
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Ich mache immer alle 3 Jahre ein Klimacheck bei meinen Autos inkl. Desinfektion und Reinigung.
Es kommt auch auf die Menge des UV Mittel an die der Monteur mit befüllt. Wenn man ein Klimacheck mit Standardwerten durchführt werden 5g UV Mittel immer mitbefüllt. Ich selbst mach 8g max rein.
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Wem schenkt man dann eigentlich mehr glauben in diesem Fall? Hält man sich an die Werte des Handbuchs oder an die online Werte des Herstellers direkt?
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Wenn durch einen Fehler oder einen falschen Lichtmaschinenregler die Ladespannung niedriger als es sich gehört ist, leuchtet die Ladekontrolleuchte nicht und die Batterie wird auch geladen aber nicht voll geladen.
Batterietestgeräte von Werkstätten, Händlern und Pannendiensten die Batterien verkaufen sind oft in einer umsatzfördernden Justierung, d. h. zeigen Batterien tendenziell eher als schlecht an. Aber oft ist nicht immer.
Wenn man ein genaues Voltmeter hat, kann man auch damit einen groben Eindruck über den Batteriezustand gewinnen. Nach dem Vollladen und Abklemmen des Ladegeräts die Ruhespannung gleich und dann alle paar Stunden oder so messen.
Geht es da schon auf 12,5 Volt und weniger runter, gilt die Batterie nach den Richtlinien vieler Autohersteller (von Alfa weiß ich es nicht) schon als defekt.
Jepp. Das erlebe ich mit den neuen vorgeschriebenen digitalen Batterietestern die vom Hersteller bzgl Garantie Pflicht sind (so zumindest bei Opel bzw PSA) das diese Batterien schnell Tod schreiben obwohl die es nicht sind. Von daher nutze ich die alten Batterietester die noch richtig mit Leistung prüfen. Aber nicht an jedem Fahrzeug im eingebauten Zustand durchführbar.
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Hmm, daran hab ich bisher überhaupt noch nicht gedacht, aber müsste dann nicht die Ladekontrollleuchte min. etwas "glimmen" ?
wenn die Batterie ihren Erregerstrom bekommt und ihren Dienst verrichtet muss das nicht zwangsläufig heißen das die Batterie geladen wird. Hatte das erst vor kurzem bei Max. Im Innenraum kein blinken und kein lämpchen und auch keine direkte Fehler. Außer als ich nach dem Ölwechsel den Serviceintervall zurückgestellt hatte, ging die Fehlermeldung an bzgl. Kraftstoffpumpenrelais unterspannung an. Motor startete erst nach dem 3. mal. Fehler war dass an der Batterie im Leerlauf eine „Ladespannung“ von 12.4V an lag statt 13.8V
Ursache dafür war ein oxidiertes Masseband an der Karosserie zur Batterie. Erst nach reinigung kamen an der Batterie wieder 13.8V raus.
Alles anzeigenDoch, die Batterie kann durchaus an Schwäche leiden.
Moll gilt zwar als ein sehr guter Hersteller der auch in den freien Markt gute Qualität liefert, aber auch da gibt es Ausnahmen. Das häufigste Problem ist jedoch, dass neue Batterien lange Zeit in den Lagern von Großhändlern, Speditionen, Zwischen- und Einzelhändlern stehen und nicht nachgeladen werden. Erst unmittelbar vor dem Verkauf hängt man sie ans Ladegerät.
Neben schwächelnder Batterie könnte eine zu geringe Ladung der Batterie Ursache sein, also Fehler in der Laderegelung.
Eine weitgehend voll geladene und in gutem Zustand befindliche Batterie dürfte durch 15 Minuten mit eingeschalteter Zündung nicht so stark entleert werden. Dazu wären schon sehr starke Verbraucher nötig. Sitzheizung, Scheibenheizung, durch Fehlfunktionen aktivierte Beheizung von Lambdasonden u. ä.
Deine Fachkenntnisse was elektrik oder Mechanik anbelangt schein gut zu sein. Aber ich denke ich rede hier einigen aus dem Herzen mit der Bitte deine „Fachkundigen“ Bemerkungen was Herstellung von Bauteilen oder Verkaufsstrategien bzw vorgehensweisen besser zu lassen da dies nur die Nerven strapaziert.
Batterien werden VOR dem Verkauf geladen? Von wem? Vom Batterievorverkauflademanager der Hersteller?
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Ich schick dir gleich meinen ganzen Motor. 1x alles bitte. Cool wenn sich die Pros hier unterhalten. Fabri & Andre. Macht doch gemeinsam eine Company.
Der Herr und ich liegen zu weit auseinander. Zweigstellen oder wie es die Chirurgen machen, Arbeiten über Roboter wäre eine Option
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ok, gut zu wissen. Danke für die Info
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Die Italienischen Bellas gehen halt nicht so schnell kaputt *hust* dann braucht man das nicht so oft wie bei den anderen Herstellern.
Spaß beiseite. An Informationen ran zu kommen gestaltet sich im Kostenlosen Bereich tatsächlich recht schwergängig.
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Man kann mit MES zwar nicht eindeutig erkennen ob ein Remapping durchgeführt wurde, aber man kann z.B. die Anzahl der Überschreibungen des Steuergerätes checken. Jedes einspielen erhöht nämlich die Zahl um +1
Wenn kein Remapping durchgeführt wurde sollte im besten Fall da die Zahl 0 oder 1 stehen. Weis nicht was da jetzt der Serienzustand ist.
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In 15 Minuten mit eingeschalteter Zündung kann einiges passieren das den Motor zum nicht starten animiert weil die Batterie leer genuckelt wird. Ich erlebe das immer wieder mal in der Werkstatt wenn die Kollegen den Diagnosetester an den Autos dran haben wie die Batterie bei eingeschalteter Zündung innerhalb von 5 Minuten von 12.3 auf 11,5V herunterfällt. Bei einigen Fahrzeugen bleibt dann nämlich auch die Standlichtbeleuchtung an, vorne im Motorraum jodeln einzelne Aktoren munter ihren "Testbetrieb" durch, Radio läuft, evtl. sogar die Heizung damit die Scheiben nicht anlaufen etc.
Gefühlt würde ich sagen das bei 60 - 70% der aktuellen Fahrzeuge die Unterwegs sind eine Zeitspanne von 15 Minuten mit eingeschalteter Zündung recht schwer "überleben"
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Kam aus der BMW-Welt und das war ein Traum damals.
Auch für die aktuellen Modelle?
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Danke für die ehrlichen Bilder. Habe die mal weitergereicht inkl. den Arbeiten die noch durchgeführt werden müssten um Problemlos über den nächsten TÜV zu kommen. Drück dir dennoch die Daumen da ich eigentlich davon ausgehe das mein Kunde bei deinem Angebot raus sein wird.
Da es aber für dich kein Zwangsverkauf ist hast du ja noch Zeit. Bin mir aber sicher das du den erstmals für dich weiterbehalten wirst bis er verkauft wird. Genieße die Zeit die du noch mit Ihr haben wirst.
