Wenn ich das alles hier so lese wie die Werkstätte mit den Kunden umgehen dann bin ich tatsächlich froh vor 27 Jahren den „richtigen“ Job ausgesucht zu haben.
Das ganze Geschisse was die Werkstatt hier betrieben hat ist in 1 std erledigt.
Batterie prüfen 2 Minuten
Ruhestromprüfung 40 Minuten ( 30 Minuten Wartezeit bis alle Steuergeräte 100%ig in den Schlafmodus wechseln)
Reglerprüfung 2 - 5 Minuten
Also alles gut?
Danke!
Wie earny schon sagt kann man das so nicht beurteilen.
Ja, das ist aber so mit dieser Beschreibung auch nicht wirklich gut zu beurteilen.
Das letzte mal, daß mir eine (Innungs-) Werkstatt die Bremsen gemacht hat, war vor zehn Jahren. Drei Wochen später hat es gequietscht beim Fahren. Die Felgen waren quasi ohne zu Bremsen glühend heiß. Nach meiner Bearbeitung war Ruhe.
Oftmals entstehen solche Probleme wenn eine Bremsanlage nicht ordentlich gereinigt wurde oder z. B. die alten Anti Quietsch bleche wieder benutzt werden. Die kann man zwar säubern aber ob diese dann auch von der Aufnahme richtig sitzen kann nur derjenige sehen der die montiert hat. Wir machen die Bleche generell bei Belagwechsel neu und es wird immer der Bremssattelträger demontiert und anständig gereinigt.
Die absolut gleichen Temperaturen wirst du nie erreichen.
Bei trommeln oder nicht angetriebenen Rädern ist ein kurzer Nachlauf möglich. Bei angetriebenen Rädern ist ein nachlaufen nicht möglich da die gesamte Antriebseinheit dran hängt.
Generell sollte eine Probefahrt 20km nicht überschreiten. Für Probefahrten bis zu 20km müssen auch keine Absprachen erfolgen. Alles was darüber hinaus geht muss vom Fahrzeughalter genehmigt sein da dieser ansonsten einen Anspruch hat jeden weiteren gefahrenen km der Werkstatt in Rechnung zu stellen. Ebenso darf eine Probefahrt nicht dazu missbraucht werden 2km weiter beim Becker belegte Brötchen für die Belegschaft oder sich selbst zu kaufen.
Ein Kundenfahrzeug darf auch nicht von einem Mitarbeiter oder Meister ohne der Zustimmung des Kunden über nacht mit nach Hause geholt werden. Denn sollte in dieser Nacht was passieren ist der Mitarbeiter oder Meister für den Schaden verantwortlich. Die Werkstattversicherung wird im Schadensfall keine Kosten dafür übernehmen.
Man kann selber wechseln wenn man entsprechendes „Werkzeug“ zur verfügung hat und weis auf was man achten muss. Ein Hobby Bastler der nur an älteren Fahrzeugen gearbeitet hat würde das aber mit entsprechender Unterweisung hin bekommen.
Auf Fehlersuche eines Parksensorfehler nach der Instandsetzung des Schadens. FC Kurzschluss Spannung + auf Kasse.
Problem war schnell gefunden.
DACHTE ICH!!!
MKL ging zusätzlich an und der eigentliche Fehler war eine am Außenspiegel rechts vergessener Stecker der für die ganzen Fehler verantwortlich war.
Prost Mahlzeit.
Falsche vorraussetzungen. Entweder läuft der Motor oder die Türen sind auf oder Handbremse nicht angezogen oder oder oder. Irgendwas passt dem nicht.
Da wird der Elektromotor in dem TEG Reader (<- Teil wo der Schlüssel rein kommt) defekt sein.
Das Dauern wäre nicht das Problem. Die Terminvergabe schon eher. Bin bis Mitte Juli ausgebucht. Dauer ca 1 - 2 Werktage
255km von mir.
Ein einfacher Tausch ist durchaus möglich.
Was hatte er denn ?
Kleiner Kontakt mit nem Peugeot 107 oder 108 mit teurer Auswirkung.
Kein großes Hexenwerk. Ansaugbrücke demontieren, Leitung von der HDP lösen und das komplette Rail inklusive den Injektoren zart heraus Hebeln.
Das würde sich eher nach AGR oder Drallklappen anhören. Normalerweise ist das Regelventil nicht anfällig.
Hatte ich hier gefragt aber leider keine Antwort drauf bekommen........
Hab ich wohl übersehen.
Ja da hat er recht. Die Multiair muss vorgefüllt werden.
Radio kannst du mal probieren.
Hast du auch die Leitungen von der Drosselklappe zur ECU geprüft gehabt?
An dem kleinen Stecker (60 pin) am Steuergerät PIN 19 (Kontrolle der Drosselklappensteuerung + ) und PIN 20 (Kontrolle der Drosselklappensteuerung - )
Bei ABS glaub ich der grüne
Ein surren nach einem Wechsel der Antriebswelle kann (MUSS nicht!) ein folgedefekt des Radlagers sein wenn die Antriebswelle unsachgemäß angezogen wurde. Evtl. mit Schlagschrauber ohne Drehmoment.
Nur ne Vermutung
Beim 159er war es das ECU Steuergerät bei dem ich ohne Adapter rein komme. Bei ABS wird dann ein Adapter benötigt.
Beim Bravo kam ich auch Problemlos in das ECU rein aber ebenfalls bei ABS wollte er einen Adapter haben. Und ohne -> no way
Meinungen dazu gibt es tatsächlich viele Unterschiedliche. Bei meinem 159er hatte ich einen minimalen Rückgang des Verbrauchs. Es gibt aber auch Motoren die mit dem nicht klar kommen. Bei meinem Bruder seinem ehemaligen Audi war das mal so.
Aber zum Schluss denk ich mir wird es einige Zeit vergehen bevor man überhaupt eine Verbesserung bemerken würde.
Schließe mich Eddy an. Wirst dich hier bestimmt sehr wohl fühlen.
Ich hab das mit dem vGate MS gemacht beim 159er. Da will er dann dennoch Adapter haben. Dann den Adapter ans vGate dran und dann kommt man normal rein.
Wie ich das jetzt bei anderen Modellen gesehen hab, vermute ich das es bei den 147er auch so sein wird das alles ausgelesen werden kann aber bei einigen Steuergeräten weiterhin Adapter benötigt werden.
Druckregler überm Kühler? Welchen meinst du? Über dem Kühler vorne sitzt nur der Ladedruckregler und der Crashsensor.
