Beiträge von dan_w_83
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Exakt die von Nico_dog verlinkten habe ich verbaut.
ABE anbei. Wie gesagt, gilt nur in Verwendung mit Originalrädern.
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Hallo zusammen
Wollte mir für meinen Stelvio Intensa 280 PS die von Eibach empfohlenen Distanzscheiben 12mm vorne und 15mm hinten zulegen.
Nun habe ich gelesen, dass es vorne mit 12mm Probleme geben kann.
Hat die jemand mit den originalen 20 Zoll Felgen montiert ? Und eventuell auch mit den AVUS AC 520 in 19 Zoll und ET 33 ?
Vielen Dank und einen schönen Sonntag
Gruss
Paul
Ich habe die H&R Distanzen für vorne (12mm) und hinten (15mm) an meinem Stelvio Veloce.
GIbt es jeweils als Set mit allen Schrauben und auch Felgenschlösser.
Das passt optisch und technisch super mit den originalen 20" Classicos.
Wird so auch über die ABE abgedeckt.
Gruß
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Bei LSPI geht es weniger um eine Freigabe, sondern mehr um ein spezielles Additiv, das präventiv dagegen wirken sollen. Ich glaube gelesen zu haben, dass das "neue" Motoröl von Stellantis bzw. Mopar bzw. Total Energies dieses Additiv enthält
Das habe ich so nicht verstanden. Nach meiner Recherche wurde die API SP Spezifikation ausdrücklich mit Anforderungen zum Schutz gegen LSPI eingeführt. Die API beschreibt SP selbst als Kategorie, die unter anderem Schutz gegen Low-Speed Pre-Ignition beinhaltet.
Das von Stellantis freigebenene Quartz Mopar FPW/02 0W-30 für die 2.0 Multiair Motoren hat diese Spezifikation jedoch nicht, obwohl Total andere Öle im Programm hat, in denen die Spezifikation API SP, oder ein LSPI Schutz, explizit ausgewiesen ist, z.B. das Quartz Mopar FPW/03 5W-30.
Interessanterweise gibt es eine Pressemitteilung von Q8-Oils, in der die neue Stellantis Freigabe vorgestellt wird, in der die Freigabe API SP für das FPW/02 dennoch erwähnt wird. Offiziell seitens Total findet sich dazu allerdings nichts.
Ich habe trotzdem kein schlechtes Gefühl, da es ja nun DAS OEM-Öl für die 2.0 Multiair-Motoren ist.
Gruß
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Schützt das neue Motoröl auch vor LSPI dan_w_83?
Nachdem ich mit KI erstmal recherchieren musste, was LSPI ist, habe ich mir erklären lassen, dass das o.g. -von Stellantis/FCA vorgesehene- Öl keine explizite API-SP-Klassifikation oder eine explizite LSPI-Freigabe hat.
Gruß
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Nein, so etwas gibt es schlicht für die neuesten FCA Fahrzeuge öffentlich für jedermann zugänglich nicht.
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Ob es nun am frischen Öl oder am Total liegt, kann ich nicht sagen, aber ich bilde mir ein, dass das Ansprechverhalten untenrum, insbesondere die ersten Kilometer bei kaltem Motor, etwas besser ist als vor dem Ölwechsel 😉
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Die Sache ist ja die, dass das Motoröl nicht nur den Motor schmiert, sondern hydraulisch ja auch die Multiair "betreibt".
Als ich das kapiert habe, habe ich die Sache mit dem Öl auch eben anders gesehen und vertraue daher auf die Freigabe.
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Ich glaube nicht, dass man der Multair Einheit -insbesondere im Winter bei kalten Temperaturen und entsprechender Zähigkeit des Öls- damit einen Gefallen tut. Zur korrekten Funktion benötigt sie nunmal einen schnellen Ölfluss.
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Ich kann bestätigen, dass Send & Go mit der Version 145.000.088 des Infotainmentsystems nicht funktioniert. Ich werde auch mal ein Ticket bei der Customer Care eröffnen. Außerdem werde ich mal im englischen Forum nachfragen.
Hallo TruEnemy,
bist du in dieser Sache weitergekommen? Ich habe nach 3 Wochen eine Mail mit Anweisungen bekommen, die ich für nicht nachvollziehbar und/oder schlecht übersetzt halte, und mit denen ich nichts anfangen kann. Sinngemäß soll man veruschen, das Infotainment zurückzusetzen und mit einer Abfolge an Zündung ein-und ausschalten ein Neustarten des Infotainments zu erzwingen. Läuft allerdings ins Leere.
Gruß
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Wer soll dieser Experte sein?
FCA empfiehlt für die Multiair-Motoren ausdrücklich ein 0w30 Öl, dass die geforderte Spezifikationen FPW9.55535/02 (neu), bzw. 9.55535-GS1 (alt) + ACEA C2 erfüllt. Es gibt kein freigegebenes 10w40 Öl, dass die Fiat/FCA-Spezifikation 9.55535/02, bzw. GS1 enthält, obwohl manche diese erfüllen.
Nach allem, was man in deutsch- und fremdsprachigen Foren so liest (ich jedenfalls), reagiert die komplexe Ventilsteuerung Multiair sehr empfindlich auf a) zu altes Öl und b) falsches/zu dickes Öl. Daher würde ich da auf Verdacht auch nichts anderes als empfohlen verwenden wollen.
Mein Alfa-Servicepartner hat beim Ölwechsel der 4. Jahresinspektion gestern Total Quartz Mopar FPW/02 0w30 verwendet, dass ausdrücklich von Stellantis freigegeben ist.
Auch wenn ich mich im Vergleich zu meinen anderen (älteren) Fahrzeugen im Fuhrpark vom Gefühl her mit einem so dünnen Öl schwertue, habe ich gleichwohl keinerlei hitzebedingten Auffälligkeiten feststellen können. Ich war im Sommer noch bei Temperaturen bis 35 Grad wieder mal eine Woche in den Alpen unterwegs, und das auch nicht langsam, und die Öltemperatur war ausgelesen stets zwischen 98 und 105 Grad "festgenagelt".
Also thermische Probleme hat der 2.0 definitiv nicht.
Gruß
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Danke für's Teilen, das ist ja mal eine Spanne
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Hab ich mal gemacht.
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Alfa gibt da ganz gewiss keine lebenslange Garantie drauf.
Alfa sagt höchstens, das ist eine Longlife-Füllung.
Wenn der Hersteller von einer Lebenserwartung des Fahrzeugs von ca. 150.000 km ausgeht, dann könnte das auch stimmen
Ansonsten ist das Quatsch.
Ich verweise mal auf eine Diskussion an anderer Stelle und einen Beitrag mit den Empfehlungen von ZF von mir.
ZF Getriebespülung/Gertriebeölwechsel
Gruß
Daniele
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Genau. Dieses Bild aus dem US-Forum zeigt das ganz schön.
Mag die Optik ohne Nebler lieber, aber das Plus an Licht und das Abbiegelicht in der Stadt (insbesondere mit LED Nebler, hatte ich vorher am X3) kann schon von Vorteil sein.
Gruß
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Ich dachte zuerst an die Benzinpumpe, aber das macht kein Sinn, denn die ist a) hinten und macht b) nur kurz durch Summen oder sirren auf sich aufmerksam, bis Druck aufgebaut ist.
Laut KI kann es durchaus die elektrisch betriebene Wasserpumpe für den Zusatzkühlkreislauf (Ladeluftkühler) sein.
Gruß
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Ja, ist bei mir auch so.
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Danke für‘s Bestätigen
Dann scheint es ja eher ein allgemeines Problem, statt eines Einzelfalles zu sein.
Mal schauen, was der Kundenservice dazu sagt.
Gruß
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Ja, ist alles gebucht und aktiv.
Das Verhalten ist das gleiche, als wenn sie nicht gebucht wären. Daher auch das herantreten an den Kundenservice. Ist aber erst seit dem Update so.
Gruß
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Eins ist mir dann doch aufgefallen, da ich größtenteils das Werks-Navi in Verbindung mit den kostenpflichtigen Connected-Diensten nutze:
Seit dem Update auf 145.000.088 empfängt das Navi keine über "Send&go" in der Connected-App gesendeten Ziele mehr.
Die Ziele werden erfolgreich aus der App an das Fahrzeug gesendet (wird mit grünem Häkchen auch bestätigt), aber nicht vom Navigationsgerät im Fahrzeug empfangen. Sie werden schlicht nicht mehr angezeigt. Vor dem Update des Infotainments von der Version MV131.000.002 auf MV145.000.088 hat das erfolgreich funktioniert.
Alle anderen Funktionalitäten der Connected-Dienste funktionieren einwandfrei, in der App werden alle abrufbaren Informationen -wie vor dem Update- korrekt angezeigt.
Ein Ticket hierzu über den Alfa Connected Kundenservice läuft, allerdings mit sehr schleppender Kommunikation.
Wäre interessant, ob jemand nach dem Update noch dieses Problem hat.
Gruß
Daniele
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Sieht für mich so aus, als hätte deine Werkstatt keine Lust auf Fehlersuche.
Wäsche mit dem Kärcher sollte normal kein Thema sein, viele Waschen ihr Auto nur selbst. Dass der Fehler auch bei Regenfahrt auftaucht, darf natürlich nicht sein, ist auch nicht normal, sonst hätte das ja jeder hier.
Relais im Radkasten wären daher mein erster Anlaufpunkt, entweder fehlt irgendwo ne Abdeckung, Dichtung ist hin, was weiß ich.
Aber, wie gesagt, man muss halt Lust auf Fehlersuche haben. Das gilt sowohl für Werkstatt, als auch für Halter. Nur Auskotzen bringt einen da nicht weiter.
Gruß
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Werkstatt wechseln.
Mit Autowäsche meinst du vermutlich Eigenwäsche mit Hochdruckreiniger etc. ?
Für die Wäsche in der Waschanlage mit laufendem Motor, sowie bei Fahrt durch STARKEN Regen muss der Umluftbetrieb aktiviert werden, da ansonsten Feuchtigkeit durch die Lüftung angesaugt werden kann, die sich dann am Motorsteuergerät im Beifahrerfußraum niederschlagen kann. Das ist ein allgemein bekanntes Problem der Plattform, finden sich auch Beiträge dazu hier.
Ansonsten lege ich dir nahe, aus Eigeninteresse erstmal einen OBD-Scanner anzuschaffen, um zu sehen, wo der Fehler konkret herkommt.
Gruß
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Definiere Ruckeln.
Bei Schleichfahrt, insbes. in der Stadt, wird in N vom Getriebe sehr früh hochgeschaltet. Dazu kommt ein Gezuckel, wenn das Getriebe beim Gaswegnehmen auskuppelt und dann auch noch segeln will. Gibt man im gleichen Moment wieder Gas, wird eingekuppelt. Im falschen Moment kann das ziemlich ruppig sein. Wenn der Motor kalt ist, entsprechend. Ich verwende als "Lösung" manuelles Schalten in N, oder DNA Programm D.
Ist glaube ich nicht normal.
Meine 2016er hatte das nicht
Ich meine hier gelesen zu haben, dass ab einem gewissen Modelljahr (2020+?) die DNA-Programme angepasst wurden. Die Modelljahre davor hatten jedenfalls das "Segeln" bei Stufe N z.B. nicht, sondern nur bei A.
Ich kann für mich jedenfalls behaupten, dass bei meinem 2022er Stelvio die DNA-Stufen N und A ziemlich dicht beieinander liegen:
Gaspedal ziemlich träge, frühes Hochschalten, Segeln beim Gaswegnehmen.
Hab noch Garantie, nach Ablauf werde ich die Software anpassen lassen.
Gruß
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Hallo, gibt es zu diesem Thema schon was neues, hab genau das gleiche Problem
Fehler googlen bringt einen im ersten Treffer direkt auf einen Beitrag hier zum Thema ausgeschlagenes Wastegate-Gestänge.
Auch zu finden über die Suche hier im Forum. Da das ein generelles Problem zu sein scheint, würde ich ich damit erstmal beschäftigen und wäre mein erster Weg zur Selbsthilfe. Zur Werkstatt kannst du dann immer noch fahren.
