Beiträge von Dieselhead

Sooooo, "nur die MKL an"

Also in kurz, es war eigentlich wirklich nur der DPF hinüber, auch nichts mehr zu machen mit freibrennen usw. Im inneren des Filters waren einzelne Elemente wohl schon verschmolzen, wo sie es nicht hätten sein dürfen....

Was das ganze nun ewig gezogen hat, war mein Anspruch an das Ersatzteil und die entsprechende Verfügbarkeit. Es gibt 2 unterschiedliche Materialien. Corderit und noch eins, das eine geht bereits knapp oberhalb der Regenerationstemperatur wieder kaputt, das Andere erst deutlich später, kostet dafür aber deutlich mehr. Die Hersteller nennen es in den Produktbeschreibungen nur nett "Lang- und Kurzstreckentauglich"

Nunja, neuer Filter dann nach einem halben Jahr endlich drin und ich habe HEUTE die ersten 1000 km vom Einfahren abgeschlossen

PS: Also bei 8cm Bodenfreiheit lohnt sich der Unterfahrschutz Aber bisher ging noch alles. Da bereiten einem die empfindlichen Felgen doch mehr Sorgen.

"Die letzte Antwort auf dieses Thema liegt mehr als 365 Tage zurück..." Es tut mir leid

In der Zeit ging es Berg auf und Ab, aber mittlerweile ist der Kollege mal 500 km gefahren, bis er nun wieder mit MKL in der Garage steht. Ist aber wohl nur der DPF. Nach dem Turboschaden zuvor also halb so wild. Aber hier mal der aktuelle Stand. Er lebt

IMG_20230616_131017.jpg

PS: Bodenfreiheit unterm Stahlunterfahrschutz genau 8 cm

Zitat von MartinF

Moin. Ich habe ja hier noch einen überholten, hinteren Achsträger rumliegen, welcher nun verbaut werden soll. Allerdings sind die Quer- und Länglenker derartig in ihren Buchsen verwirkt und steif, dass man diese nur mit roher Gewalt auseinandergeschraubt bekommt. Da stellt sich mir dann die Frage, wie man das ganze Gelumpe wieder zusammenkriegen soll. Hat das schon mal Jemand gemacht und kann mir ein paar Tips geben?

Ich dachte schon daran, die Bremsen und Stoßdämpfer zu demontieren und alles "in einem Stück" von der Karosse zu lösen. Also Länglenker und den Achsträger.

Dank euch vorab.

Moin,

mit dem genannten Equipment und Manpower sollte es kein Thema sein, nervig war lediglich der Ausbau der Abgasanlage damit es passt.

Probleme bei mir selbst:

- Die Exenterschraube zwischen Radträger und Längslenker war mit allen bekannten Mitteln nicht zu lösen, am Ende musste es die Flex richten.

- Das Blech, welches den Sensor für die Höhenverstellung der Xenonscheinwerfer übernimmt, war so vergammelt, dass beim Versuch die völlig verrosteten Schrauben vom Sensor zu lösen, abgebrochen ist. Hab dann ein neues VA-Blech anfertigen lassen und es an die originale Position geschweißt

Falls du Bilder benötigst einfach melden, hab aber auch einige im Thread mit meiner Motorinstandsetzung

Elektroauto tieferlegen...... doofe Idee

Wenn der Batteriekasten der HV beschädigt ist ( bspw. durch Aufsetzten ) gibts keinen TÜV mehr

So zumindest Aussage Ingenieur, Erfahrungsbericht aus Norwegen, da dort wohl viele ihren E-Golf tiefergelegt hatten.

Zitat von Fabri

Hier mal ein Bild von meiner mit 19“ Felgen die etwas mehr nach außen gehen als original mit novitec Federn. Und kein schleifen vorhanden.C05A1036-DCBF-44F7-8665-68A700C44141.jpg

Sehr stimmig

Kann jetzt leider nur von den ersten 10 km Probefahrt berichten, und das auch mit den 17 Zoll Serienreifen. Da war er trotz 35mm und ST X Fahrwerk deutlich komfortabler als erwartet. Kein Vergleich zum Bilstein B12 was mich wirklich sehr gewundert hat. Mal abwarten wie es langfristig wird.

Zitat von Fabri

du hast dir deine Frage gerade selbst beantwortet. Evtl schon indem die hinteren komponenten mehr Frischluft abbekommen. Der Motor ruhiger läuft. Eher so in der richtung.

Mhhh, ich lass mich überraschen, hab aber auch keine Vergleich zu vorher, kenne ihn dann ja nur so

Die Tage war der Schnee dann auch wieder halbwegs weg, also Halter und alles Probe montiert, passt !!!

Dann noch wacker ein paar Löcher rein und etwas Rostschutz drüber, fertig. Eigentlich sollte das nur der Prototyp werden, daher das etwas "ausgefallene" Langloch aber der passte jetzt auf Anhieb so gut, bleibt erstmal

IMG_20210221_153849.jpg

Die beiden Großen halten den Kühler selbst. Der ganz kleine hält die Servoleitung auf Abstand und der letzte hat in der mitte einen Bogen und hält den Kühler in Fahrtrichtung auf Position. Und damit der sich bei einem leichten Titscher vorne nicht direkt in den Kühler bohrt hat er eine "Sollbruchstelle" bekommen.

IMG_20210228_184031.jpg

Nylonleitungen noch mit Haltern fixiert und an neuraglischen Stellen mit Hitzeschutz-Aramid Zeugs ;D umwickelt.

Dicht bleibt er auch, soweit konnte ich den Motor dann mal laufen lassen.

Aber der Dicke testet schonmal meine Leidensfähigkeit bzw. wie ernst ich es mit ihm meine

Keinen Meter gefahren bisher, aber direkt reißt der Bowdenzug des Fahrergriffs...... und die Manschette der Antriebswelle getriebeseitig hat das Einsetzten wohl nicht überstanden.....

Hab extra ein paar Bilder mehr gemacht bei der Reparatur des Bowdenzugs, gibt es von Alfa wohl nur zusammen mit dem Griff selbst ..... ist aber eine absolute Scheißarbeit. Schreib es in einer ruhigen Minute mal zusammen für euch.

Schönen Sonntag allen

Zitat von Fabri

Bin mal gespannt ob du damit nicht sogar eine positive Veränderung hervorrufst.

Wo genau würdest du den denn erwarten? Der Ölkühler ist ja lediglich in der Fläche etwas kleiner sodass vermutlich mehr Frischluft an die anderen Bauteile dahinter kommt, aber sonst? Vielleicht stehe ich auch gerade aufm Schlauch

Malhzeit Zusammen,

wollte mal wieder etwas vom Projekt hören lassen, leider ist es nicht sehr viel aber immerhin.

Motor ist ja angesprungen, nur leider hat der Ölkühler das ganze nicht heile überstanden, ist zwischen den Waben gerissen. Ein neuer kostet bei Alfa einfach mal ein Vermögen alsoooo, direkt was anderes ;D samt Leitungen und Dashfittingen immer noch "günstiger" als das Original und da von Setrab trotzdem was ordentliches

IMG_20201206_142833.jpg

Hab mir dann vom Ersatzmotor die Originale Ölleitung genommen und einen Dashanschluss anschweißen lassen. Anschließend Entrostet und mit hitzefestem Zinkspray lackiert

IMG_20201215_212349.jpgIMG_20210210_212523.jpg

Der erste Ölkühler war dann doch eine Nummer zu groß, also in den kürzen gewandelt ( falls wer einen freundlichen und kompetenten Motorsport-Teilelieferant braucht einfach melden, kann den nur empfehlen und die Preise waren mehr als okay) Probehalber mal vorne rein gesetzt und die erste Version des Halters gebastelt.

IMG_20210131_151457.jpgIMG_20210204_191712.jpg

Naja, jetzt ist erstmal Zwangspause bzw. ich zu faul um mein Auto auszugraben nur für die Probemontage

IMG_20210210_182436.jpg

Wohlgemerkt, im Münsterland........ naja, schreib ich wenigstens an meiner Abschlussarbeit weiter anstatt am Auto zu basteln.

In diesem Sinne

Hey Benek63 erstmal willkommen im geilsten Forum was du finden wirst,

aber damit das auch so bleibt, sei doch so lieb und stell dich in der Vorstellungsrunde einmal vor ist hier der gute Ton. Dann wird dir bestimmt auch gerne geholfen. Ansonsten wird google dir weiterhelfen müssen.

Moin André,

da ich das Teil beim 2,4 noch nicht gesehen habe, kann ich mir nur vorstellen, dass es hinter dem Motor beim 3,2 einfach zu heiß wird unter bestimmten Umständen.

War/ist z.b. ein mir bekanntes Problem beim Audi S6 mit dem V10....ja ich weiß, hinkt etwas der Vergleich Aber da werden gerne mal die 2 hinteren Zylinder zu warm und der Motor frisst.

Evtl. ist es beim 3,2 ähnlich, dass aufgrund fehlendem Fahrtwind und zusätzlich dem Abgasstrang der dort entlang führt einfach zu warm wird zwischen Motor und Spritzwand.

als mögliche Idee wissen tuhe ich es aber auch nicht

ER LEBT

Haben erst ein paar Umdrehungen ohne Diesel gemacht um alle Flüssigkeiten zu verteilen und dann mit, siehe da, sprang sofort an

Ein dickes Dankeschön ans Forum und ganz besonders an Fabri und censored654 eure Arbeit lebt nun weiter

Leider hat der Ölkühler die Reparatur nicht überstanden und ist stark undicht, muss also ein neuer her. Dann mal warmlaufen lassen und wenn das auch alles klappt auf auf zur ersten Probefahrt

Der Motorlauf und Klang haben mich jedenfalls nochmals bestätigt für die lange Arbeit.

Nabend Zusammen,

dank Masterarbeit und Corona geht es gerade mal wieder nur schleppend vorran.

Mittlerweile ist er aber bis auf die Stoßstange ganz, und für kommenden Montag hab ich mich mit meinem Kumpel verabredet zum ersten Motorstart nach viel zu langer Zeit aber wir wollen uns ja nicht beklagen.

Zwischenzeitlich hab ich noch ein paar Kleinigkeiten erledigt.

Neue Zahnriemenabdeckung,

IMG_20201107_124430.jpg

neue Entlüftungsschrauben
Bremse entlüftet,

alle Flüssigkeiten erneuert,

Motor per Hand nochmal gedreht,

neue Batterie rein,

und direkt mal Zündung an und Fehlerspeicher ausgelesen, ausser dem Raddrehzahlsensor hinten rechts scheint auch alles die Standzeit überstanden zu haben.

IMG_20201114_103408.jpg

Demnach geht es nächste Woche in das letzte Kaptil dieses Threads, weiter gehts dann an die "Individualisierung" im anderen Thread die Krankheit des Schraubens werde ich eh nicht mehr los

Mal ein lustiger Vergleich, habs in meinem Instandsetzungs-Thread schonmal angesprochen, finde es hier aber passender.

Ziel ist es die verjüngung in der Ansaugbrücke los zu werden. Ohne Drosselklappe zu fahren steht nicht zur Debatte.

Dachte ich mir, die vom 3,2er sieht auf Bildern recht ähnlich aus, vielleicht kann man da was machen....... Doofe Idee

IMG_20201114_121204.jpg    IMG_20201114_121224.jpg

Muss ich mal bei ein zwei Bier grübeln wie man es machen kann.

Aber der Unterschied ist echt ordentlich

Soweit ich Ihn verstanden habe, ist die Entscheidung bereits gefallen und der Wagen verkauft.

earny Ich muss Fabri da auch beipflichten. Halte es für wenig sinnnvoll den defekten Eigenen gleich gegen einen günstigen auf dem verfügbaren Markt "heilen" zu tauschen. Keiner kann unter die Haube schauen. Bei meinem wurde kurz vor dem Motorschaden mit Rechnungsbeleg sogar der Zylinderkopf erneuert, da hätte ich mich bei laufendem Motor auch in Sicherheit gewogen. Letzendlich ist es eine Glückssache und ein definitiver Vorteil ist es wenn man es selbst macht. Dann weiß man, dass alles gemacht wurde und man hat es in der Hand wie ordentliche dies Erfolgt.

Natürlich sollte man ( Eigentlich ) die Wirtschaftlichkeit im Auge behalten, besonders schwer wird dies, wenn man die zu erledigenden Arbeiten machen lassen muss und nicht selbst Hand anlegen kann. Diese Entscheidung sollte man tatsächlich selbst treffen und nicht aufgrund Aussagen/Meinungen dritter.

DragonBlood Klar kann ich auf nen Kaffee mal vorbeikommen. Da du meine Threads anscheinend kennst brauche ich ja nicht darauf hinweisen, dass es aus wirtschaftlicher Sicht wenig sinnvoll ist, mit einem dermaßen infizierten wie mit mir zu quatschen PS: Zumal ich bis Dato keinen Meter mit einem Alfa gefahren bin

Zitat von DragonBlood

Ok, dann nehme auch ich die nüchterne Wahrheit an. Ist zwar schade dass ich erst das Auto gekauft und dann erst das Forum entdeckt hab, aber der Schlitten steht nunmal hier.

Fazit:

Mit aller Wahrscheinlichkeit Risse im ZK samt begleitschäden an den Injektoren und was drumgehört.

Falls der Händler kein Mitleid kennt und das auch nicht zurücknimmt wird es also

-entweder ein Dauerprojekt wie bei Dieselhead (faszinierende Geschichte, mal nebenbei)

-oder ein schmerzhafter Kapitalverlust

Alles anzeigen

Ej, was heißt hier "Dauerprojekt" Sind doch erst etwas mehr als 2 Jahre.......

Aber wenn man als Student (und nein, keiner der Sorte dauernd besoffen und bis Mittags im Bett ;)) immer nur nebenbei Schraubt passiert sowas.

Aber viel schlimmer als die Zeit ist die Krankheit Schrauben und Alfa

Hat man einmal angefangen ne........

Es sollte nur der Motor werden,

jetzt sind wir schon bei Fahrwerk, Motor, Ansaug, Felgen, Stabi, Lackierung, Konservierung

In diesem Sinne

Zitat von Tobi82

Geh von beiden Punkten aus....

Wird Tobi recht haben, wenn du einmal anfängst, gerade wenn es auch ein Zweitwagen ist und man nicht zwingend darauf angewiesen ist.

Zitat von Tobi82

Kommt immer auf den Prüfer an. Was sagt denn das aktuelle Gutachten zum Thema Versatzschrauben wenn überhaupt aufgeführt.

Probegesteckt hast du ja. Wäre da absolut keine Chance mit Spurplatten zu arbeiten? Eventuell den reifen etwas stretchen?

Hat @baumschubser171 schon richtig gesagt. Würde dann bei mindestens ET10 landen ( Et30 haben die Felgen jetzt schon) und unter 20mm gibt es die Lochkreisadapter nicht. Das ist selbst für Hartgesottene an der Grenze des Fahrbaren. von den Problemen beim Eintragen mal ganz abgesehen.

Wenn ich jetzt sage, dass mir die Originalen TI nicht gefallen mache ich mir bestimmt Freunde, oder

Aber Geschmäcker sind ja verschieden.

@baumschubser171 und Relinquished dann habt ihr es im Grund für mich jetzt auch nochmal identisch bestätigt, Danke euch. Wird dann auch bestimmt seine Gründe haben, dass sie es zurückgezogen haben. War damals mit den 215er Reifen auf den 8-9j Felgen ja genauso bis die ersten bei flotterer Fahrweise von der Felge gesprungen sind bzw. den Luftdruck verloren haben, dannach war da auch nichts mehr mit eintragen.

Mal ein kleiner Erfahrungsbericht zwischendurch,

neben dem ganzen Gefummel am Motor auch wirklich alle Leitungen angeschlossen und sicher verlegt zu haben, hat man ja Zeit sich bzgl. der Eintragungen zu informieren. Gerne auch eure Meinungen hierzu.

Ursprünglich wollte ich ja die Probefelgen auf dem Alfa fahren (Sind ASA GT1 in 20x9J ET30) das passt auch alles soweit, jetzt kommt aber das große ABER.... die Felgen haben nen Lochkreis von 5x112, wollte sie eigentlich mit Adapterschrauben fahren. Diese trägt nach meinem Stand aber kein Prüfer mehr ein, alle Freigaben sind zurückgezogen worden. Gab wohl den ein oder anderen Vorfall. Lt. Aussagen 3 unterschiedlicher TÜV´ler.

Da Spurplatten nicht passen bzw. die ET dann utopisch wird, kommen die Felgen nun wieder weg.

Hat vielleicht von euch jemand etwas anderes gehört? Weil andere passende und zusagende Felgen für den Dicken zu finden ist echt eine anspruchsvolle Aufgabe

Sehr sehr schöne Kombi

Aus reiner Neugier, weil man es auf den Bilder leider nicht sicher lesen kann, dass sind sogar "noch" 19" Felgen oder?

Zitat von mr.guru

das war mein 159 2,4 jtd mit st gewinde und da war noch einiges an restgewinde

Sehr schöne Höhe muss ich sagen