Nun ja, es geht. Hab in meinen bisher (seit 2017) lediglich 1 x ZR mit allem was dazu gehört für 1600,- investieren müssen. Die normalen Verschleiß Investitionen (Bremsen, Reifen, Ölwechsel) natürlich ausgenommen, aber die sind beim 2.0 ja wohl die gleichen.
Beiträge von strados-
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ein PX5 ist auch noch 100 x besser als das OEM RadioNav.
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Hallo GTV Spezialisten,
ich hatte im vergangenen September eine Frage bezüglich Klappergeräusche bei Zündung gestellt. Nun habe ich durch Zufall das Geräusch zumindest einkreisen können. Es kommt reproduzierbar bei Betätigung der Umlufttaste. Und zwar in der Position Frischluft - also wenn der Taster draussen ist. Sobald ich also die Zündung betätigte, versucht die Klappe aufzugehen - kann aber nicht, da sie anscheinend klemmt. Nun meine Fragen, falls einer von euch Erfahrungen damit gemacht hat: wird das Öffnen der Klappe durch einen Stellmotor oder einem Magnetschalter bewegt? Wo sitzt dieses Modul? Gibt es einen Auszug aus einem Werkstatthandbuch? Ich konnte nichts finden.
Wäre für eure Tipps wirklich dankbar.
GTV, Bj. 1995, 2.0 TS 916
VG Denis
Hi,
schön, dass ich sowas hier endlich mal lese. Denn ich bin schon seit Monaten (gedanklich) mit dem Thema "Umluftklappen Antrieb" beschäftigt.
Also.... die Umluftklappe wird durch einen Motor angetrieben, der sich rechts, außen an der Wand des Luftschachtes befindet.
Blöderweise kommt man an den NUR dran, wenn man vorher das Armaturenbrett komplett ausbaut. Sehen kann man ihn aber schon, wenn vorher das Handschuhfach ausgebaut wurde (was relativ einfach geht).
An der Welle des Motors ist ein kleiner Hebel und eine Zugstange befestigt, mit der die eigentliche, oben drüber eingebaute "Klappe" im "Luft Ansaugschacht" etwa um 90° bewegt wird . Damit öffnet oder schließt sich der Luftschacht von außen ( = Frischluftbetrieb) und gleichzeitig eine Öffnung, die sich hinter dem Handschuhfach befindet ( = Umluftbetrieb).
So, nun zu Deinem "Rattern".
Bei Dir scheint also der Hebel auf der Motorwelle "durchzurutschen", was das Rattern erzeugt.
Die Konstrukteure dieser Klappenmechanik haben nämlich keinerlei Endabschaltung des Motors vorgesehen (auch wenn der eine oder andere es behauptet). Der Motor bleibt einfach voll unter Strom, wenn die Klappe in einer der beiden Endstellungen (auf / zu) angekommen ist. Dass das nicht lange gut gehen kann, ist logisch.
Allein die Tatsache, dass dieses Geräusch (nach Deiner Beobachtung) nach exakt 32 sec aufhört, führt mich zu der Vermutung, dass im Motor wenigstens ein "Zeitrelais" o.ä. integriert ist.
Ich hatte meinen neuen Motor testweise mit der Hand festgehalten (und gleichzeitig den Strom gemessen). Damit hatte ich festgestellt, dass sich der Motor NICHT ausschaltet, wenn er gegen eine Begrenzung fährt. Habe aber natürlich nicht eine 1/2 Minute lang gewartet.
Trotzdem ist lediglich eine Zeitbegrenzung auf 30 sec. eine so blöde Lösung, bei der reihenweise die Motoren den Geist aufgegeben haben. Ich hab schon von vielen gelesen, dass die Umluftfunktion nicht mehr geht.
Lösung von Deinem Ratter-Problem:
- entweder Armaturenbrett ausbauen und den losen Hebel an der Motorwelle befestigen (wahrscheinlich aber einen neuen Motor einbauen) oder ...
- den Motor in der Position Frischluft stilllegen (Stecker trennen). An den Stecker kommt man ohne Problem dran (wenn das Handschuhfach ausgebaut ist).
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Aber wo ich noch nicht locker gelassen hab ist ein Turbo oder Kompressor. Gab es ja auch schon von Novitec und erst kürzlich war bei Marco Degenhardt ein Schweizer GTV mit Turbo und ich glaub 180 - 190 PS auf der Rolle.
Äh, und wo soll da der Vorteil gegenüber einem V6 mit 192 - 240 PS sein
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Die Wegfahrsperren Codes kann ich euch auslesen, das ist kein Problem.
Und für den Fall der Fälle die Wegfahrsperre rausnehmen sollte auch gehen.
Jedenfalls kein Grund das Auto zu verscherbeln.
mit "rausnehmen" meinst Du ausprogrammieren, oder ?
Denn wenn ich das System nicht völlig falsch verstanden habe, dann sendet die "Wegfahrsperre" den "Freischalcode" an die Motorsteuerung und DIE schaltet die Sperre dann aus (d.h. lässt zu, dass der Motor gestartet werden kann).
"verscherbeln" würde mit nicht startbarem Motor ja wohl auch absolut unmöglich sein (außer zum Verschrotten
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meine erste 3 Autos waren alle 3 Zylinder (DKWupptich), aber "frisiert" bis zum gehtnichmehr... (wir haben alles ausprobiert, was damals eben so möglich war)
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Glückwunsch !!!
Aber von 3 Zylindermotoren habe ich noch nie was gutes gehört
man könnte es ja eleganter ausdrücken: ..... ist halt ein halber V6
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Na prima. Dann werde ich mir die auch bestellen und vorm nächsten Urlaub montieren. Wer mit dem Spider nur bei Sonnenschein eine Sonntagsrunde dreht, wird verschlissene Gummis wahrscheinlich NIE bemerken. Wenn man aber 1000km von zu Hause im Vollregen auf der AB einfach weiterfahren MUSS (schon 2 x erlebt), sind verschmierte Scheiben überhaupt nicht lustig.
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Genau die habe ich gemeint, hab ich auch drauf , bin schwer zufrieden, und die Gummis kann man auch tauschen.
Hey, cool. Und da braucht man dann nix "basteln" ? Passen also P&P ?
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Ich hab gerade mal etwas in Deutschland gesucht und das hier gefunden. Da steht allerdings auch Maße 19,3cm x 11,5cm, aber man kann den Händler ja mal anschreiben....
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Die Chinaradios die speziell für die 159er Platform angeboten werden haben aber alle das kleinere Format. Eine Möglichkeit wäre, die Blende der Mittelkonsole mitzutauschen.
DAS ließe sich ja über eine Anfrage bei den Händlern herausfinden (Höhe + Breite der Front in cm). Von "Blende" würde ich in der Anfrage aber ausdrücklich NICHT reden.
Die eigentlichen "Händler" kann man direkt anschreiben, da findet sich immer ein Link auf der Aliexpress Angebotsseite.
P.S.: ich meine bei einem hier im Forum (oder bei Alfisti) gelesen zu haben, dass er ein Gerät mit "großer" Front bekommen hat und sehr zufrieden war.
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Noch ein interesanter Bereicht zum Thema E-Fuels. Selbst du die Firmen die darin investieren gehen nicht vom PKW Einsatz aus. Auf Schiffsverkehr, Flugverkehr, Schwerlastverkehr liegt der Focus.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass Porsche in Zukunft Schiffsantriebe herstellen will......
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Und ich dachte das wären die Porschefahrer ?? oder war es Ferrari ??
DIE haben sowas garnicht nötig. Viele Fahrer mit den 4 Ringen scheinen aber Minderwertigkeitskomplexe zu haben.
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... und bei der Kontrolle nicht immer NUR auf den Nehmerzylinder fixiert sein. Wie gesagt, wenn die innere Dichtung "verbraucht" ist (egal ob Nehmer- oder Geberzylinder), tritt da nirgendwo Flüssigkeit nach außen aus, die kriecht nur an der Dichtung vorbei hinter den Kolben.
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ps o.g. ist kein 916 vs MX 5 und bezieht sich immer nur auf den MX 5 NC ( 3. Generation )
Hm, und wie sieht's bei Deinem mit Rost aus ?
Hab grade mal etwas gesucht und einen Artikel gefunden, der (speziell zum NC) auf sorgfältigste Rostkontrolle VOR einem Kauf rät.
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Ich hatte beim 115er Spider einen nagelneuen Geberzylinder (allerdings Bremse und noname) eingebaut und nach 1 Jahr ließ sich das Pedal (z.B. an der Ampel) innerhalb 10 sec. langsam aber gleichmäßig bis unten durchdrücken.
Es ist unglaublich, was für ein Schrott einem da untergejubelt wird. Hab dann einen original ATE eingebaut, der auch nicht viel teurer war. Man muss nur z.T. lange suchen und die Produkt Beschreibung GENAU durchlesen, um nicht wieder auf "ATE baugleich" reinzufallen.
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Kann mir einer ein letztes Mal erklären wie ich das mit dem Code eingeben kann also mit dem Gas
Schönen Abend noch
Ich fasse es nicht.
WARUM liest Du Dir nicht mal den Text durch, den Pam in Post#29 mundgerecht präsentiert hat ???
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Ist jetzt nicht dein Ernst??? 🤔
Du solltest natürlich NIIICHT dein Schloss vom Handschuhfach nehmen! 😂
Hol dir eines von e*** etc.
Dein Schloss kann du simpel umbauen.
Es geht ja nur um den Schluessnechanismus.
wenn Du "Schloss" sagst, denken eben die meisten, dass Du auch das komplette "Schloss" meinst.
=> der "Schließzylinder" (das Dingens, wo der Schlüssel reingesteckt wird) bleibt natürlich weiterhin in dem Batteriefachdeckel,
NUR der "Schließmechanismus" , also die ganze "Hebelei" muss ersetzt werden. Und DIE ist mit dem Mechanismus des Handschuhfachdeckels baugleich.
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Ich habe 2018 eine Midac Hermeticum 12V 80Ah 640A gekauft (Made in Italy). Passt perfekt und hat auch die Öffnung zum Anschluss des Entgasungsschlauches oben an der Seite (der steckt im Bodenblech und leitet evtl. Gase verlässlich aus dem Innenraum nach außen).
Kostete damals bei Batterieexpress incl. Versand und Pfand (7,50) 89,30€.
Die Altbatterie wurde dann sogar kostenlos abgeholt. Die Batterie funktioniert immer noch wie am ersten Tag.
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"Spielzeug und Gewissenberuhigung für Wohlhabende".
Treffender kann man es nicht formulieren.
Was machen denn die Millionen Autofahrer in Mietwohnungen (meist in den Städten) mit Laternengarage, die jeden Tag "pendeln" müssen ???
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Ach ja, der 939er hat auch bleuchtete Türausstiege...sprich, in der Türe sind kleine Lampen, die beim öffnen der Tür,
den Boden "ausleuchten".
Das gab's auch schon beim 916
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Der 10polige, weisse Stecker auf Deinem Bild (Post #1) ist kein "Standard" Stecker wie guzzy97 die in Post #2 beschrieben hat, sondern sieht mir nach einen "fahrzeughersteller - eigenen" (in diesem Falls Alfa Romeo) Stecker aus. Heute findet man ja auch in JEDEM Fahrzeug andere Stecker, die bei Einbau von "Nachrüst-Radios" immer mit speziellen Adaptern verbunden werden müssen.
Der "schwarze" Stecker auf Deinem Bild ist dagegen der "Standard ISO" Stecker für Strom, etc (wie in Post #2 von guzzy97 als Steckverbinder A beschrieben. (schwarz = Masse, gelb = Dauerplus, rot = Zündungsplus, blau = +12V für Antenne, rosa = Radiobeleuchtung)
Also bleiben für den weissen Stecker nur noch die 8 Kabel (für 4 Lautsprecher).
Das alles scheint jetzt also geklärt zu sein.
Wo ich leider auch nicht weiterhelfen kann, ist das knallrote, durchgekniffene Kabel links auf Deinem Bild.
Da würde ich einfach mal messen, ob bei eingeschalteter Zündung +12V drauf sind. Dann hatte da ein Vorbesitzer (für was auch immer) irgendwo Zündungsplus abgegriffen.
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Von WO kommt denn dieses einzelne Kabel ?
- Aus einem der beiden Stecker ? Dann hilft die Steckerbelegung, die guzzy97 gepostet hat.
- Aus einem Kabelbaum ? Dann könnte es (falls in dem GTV mal ein Autotelefon verbaut war / bei meinem Spider war das der Fall), dieses (heute nutzlose) Kabel für die "Stummschaltung" des Radios bei Anrufen gewesen sein.
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Wenigstens ab und zu mal "richtig" runterfahren und neu booten macht auch bei Android durchaus Sinn !
@ Holger: Ja, aber bei Android 4.4 gab's die "Standby" Funktion noch nicht. Die ist ja ca. 2012 auch nur deshalb eingeführt worden, weil die Android Geräte (im Vergleich zu den damals noch überwiegend verkauften WinCE Geräten) ätzend lange für's booten brauchten, min. 3 x so lange wie bei WinCE.
Eigentlich bräuchte man das Standby heute nicht mehr, denn die aktuellen "octa-core" Prozessoren und A75 + A55 Chipsätze sind so schnell, dass sich an den ca. 15sec. bootzeit niemand stören würde.
P.S.: ich fahre auch mein Handy jeden Abend "echt" runter.
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Und wenn Du bisher kein Temperaturproblem gehabt hast, warum dann überhaupt der Aufwand? Die meisten anderen 916er mit Ölkühler in der Mitte sind nicht am Hitzetod gestorben
BG
Markus916
Nö, hatte ich nie. Ich trete den auf der AB aber auch nicht bis auf's Blech. Hatte ein, zwei mal ausprobiert, ob er die angegebenen 225km/h tatsächlich schafft (er schafft sie und zwar sogar "echte" lt. GPS) aber das reicht dann auch.
Und zum Thema "Hitzetod": Jeder Ölkühler an der Seite ist zu 100% vom Fahrtwind abhängig. Vorn in der Mitte ziehen dagegen die 2 kräftigen Lüfter auch bei Schleichfahrt im Stau richtig Luft da durch, das ist also deutlich beruhigender...
