Wechsel von Kupplung und Zentralausrücker

Hallo Freunde,

noch nicht eine Tankfüllung mit meiner Neuerwerbung gefahren, und schon lässt sich die Kupplung nicht mehr trennen...

Die Undichtigkeit am Nehmerzylinder war natürlich schon vorher da, ich habe sie halt nur noch nicht bemerkt.

Da zur Reparatur das Getriebe ausgebaut werden muss (und auch der Hilfsrahmen der Vorderachse), kommt dies bei einem 16 Jahre alten 147 1.6 Eco eigentlich einem wirtschaftlichen Totalschaden gleich.

Aber ich habe glücklicherweise Freunde mit Hebebühne!

Und der kleine Alfa wird durchrepariert, jetzt gibt es kein Zurück!

Ich bin dabei, das Ganze mit ein paar Fotos zu dokumentieren und halte Euch dann auf dem Laufendem.

Beste Grüße

Sven

Vielen Dank für die wertvollen Tipps, den Simmerring der Getriebehauptwelle habe ich tatsächlich erneuert, da ich nicht genau sagen konnte, ob der Schmodder in der Kupplungsglocke wirklich nur aus Bremsflüssigkeit bestand.

Doch der Reihe nach:

Zunächst haben wir von oben den Batteriekasten und die Relaisbox ausgebaut, die Schaltseile ausgehängt und die Hydraulikleitung am Nehmerzylinder gelöst.

Der Motor wurde getriebeseitig mit einer Strebe und Zurrgurt abgefangen:

Danach wurden der Katalysator und die hintere Getriebehalterung demontiert und die Koppelstangen am Stoßdämpfer gelöst:

Alle ausgebauten Teile wurden mit ihren zugehörigen Verschraubungen beiseite gelegt, um später den Zusammenbau zu erleichtern. Hier z.B. die hintere Getriebehalterung:

Um genügend Platz zu haben, wurde der Hilfsrahmen entfernt...

... und beiseite gelegt:

Die Antriebswellen wurden vor dem Lösen an ihrer Flanschverbindung markiert und danach ausgebaut:

Die drei Schrauben des Anlassers wurden gelöst...

... das Getriebeöl abgelassen und das Getriebe gelöst und herausgenommen:

Da wir das erste Mal an einem Alfa werkeln, haben wir bis hierher schon 5 Stunden wacker geschraubt.

Aber ist eine spannende Sache und mit Hebebühne ist das schon gut zu machen.

Fortsetzung folgt recht bald.

Beste Grüße Sven

So, Freunde,

der Grund für diese Aktion ist hier zu sehen:

Nach dem Ausbau ist deutlich zu erkennen, dass der Zentralausrücker defekt ist:

Die Kupplung selbst wurde auch ausgebaut...

... sieht aber noch ganz brauchbar aus...

... und hätte wohl noch lange Zeit ihren Dienst verrichten können:

Aber nach diesem Aufwand der Kupplungssatz trotzdem erneuert.

Das Schwungrad wurde gereinigt und erweist sich als intakt, so dass jetzt der Zusammenbau losgehen kann.

Fortsetzung folgt...

Gruß Sven

Zitat

Sven genau aus dem Grund das das Ausrücklager / Zyl, undicht war musste ich es auch am 147 mit 90000Km tauschen.

Die vollkommen intakte Kupplung dann gleich mitgetauscht

Ja, dann ist es wohl wie bei Zahnriemen und WaPu: Wenn, sagen wir mal, alle 60.000 km der Zentralausrücker zu erneuern ist,

sollte man auch gleich die Kupplung wechseln...

Zitat

und bloß nicht den neuen Zentralausrücker von Hand zusammendrücken... auch wenn es noch so verlockend ist.

Die werden dann verkantet und anscheinend vorgeschädigt.

Nee, habe ich glücklicherweise nicht gemacht. Und sonst hat auch keiner das Teil in die Finger bekommen.

Zitat

Kleines Teil große Ursache ...aber auch Kupplungen die ihren zentralausdrücker außen am Getriebe haben machen ihr Probleme.

Sieht so aus, als hat sich da das Ausrücklager verabschiedet?

So, es ging weiter:

ich habe bei dieser Gelegenheit auch gleich den Mitteltunnel gelöst...

... um den ausgeleierten Schaltbock gegen ein Neuteil zu tauschen:

Die Schaltseile wurden ebenfalls erneuert.

Vor dem Zusammenbau wurde die Reibfläche des Schwungrades gereinigt...

... und noch ein abgerissener Stehbolzen aus dem Katalysatorflansch entfernt:

Danach wurde alles wieder zusammengeschraubt, jedoch habe ich dabei im Eifer des Gefechts vergessen, zur Kamera zu greifen...

Dieses Gefecht begann harmlos mit der Montage der neuen Kupplung (natürlich ordentlich zentriert), steigerte sich mit dem Ansetzen des Getriebes bei gleichzeitigem Drehen der Kurbelwelle (nach kurzem Geruckel fügte sich, was zusammen gehört) und mündete schließlich darin, den Hilfsrahmen an den gelösten Querlenkern und Antriebswellen vorbei an seinen Platz zu dirigieren.

Der Rest war dann entspannte Schrauberei, Entlüften der Kupplungshydraulik und Befüllung des Getriebes mit frischem 75-W80.

Ach ja, die Umlenkwelle am Getriebe wurde auch ausgebaut, gereinigt, gefettet und mit neuen Buchsen wieder eingesetzt.

Die Probefahrt war ein Genuß, der Alfa lässt sich wie ein Neuwagen schalten!

Zufriedene Grüße

Sven