Drehzahlsensor 2,4 jtdm

Ist eine Überlegung wert. Aber also Info. Bei dem 2.4er bitte keine Kopfdichtung von reinz verwenden. Die verarbeiten mischmaterialien in einigen Dichtungen was zu zukünftigen Problemen führen kann.

Elring ist bei diesem Motor die bessere Wahl da Metalldichtungen. Ebenso beim montagesatz des Turboladers.

Zitat von Spiderman939

Außer die Dichtung für den Zylinderkopf hab ich alles bestellt.
Klar wenn der einmal vor mir liegt das ich alles erneuere wo man später schlecht rankommt. Lima werde ich wohl auch wechseln.

Da musst du eh schauen welche verbaut ist da es 3 gibt.

Mann, Mann, Mann.

Olli das hört sich nach ner Riesenaktion an. Selber machen oder Werke?

Drück euch die Daumen.

Zitat von Alfachaot

Mann, Mann, Mann.
Olli das hört sich nach ner Riesenaktion an. Selber machen oder Werke?
Drück euch die Daumen.

Ich hoff Selbermachen. Bei Werke wirst du arm ?

Zitat von Fabri

Da musst du eh schauen welche verbaut ist da es 3 gibt.

Das bezog sich auf die Kopfdichtung, richtig?

(Nur zur Info, weil man das auch auf die LiMa lesen könnte...)

Zitat von OliBo

(Zitat von Fabri)

Das bezog sich auf die Kopfdichtung, richtig?

(Nur zur Info, weil man das auch auf die LiMa lesen könnte...)

Genau. Die Kopfdichtung ist gemeint.

Zitat von Spiderman939

Da ist der neue. 25.000km gelaufen.
2150 Taler. Inclusive abgaskrümmer , Schläuche und noch paar Accessoires.
Da hat mein Kia endlich den Alfa Motor.

Da hat der auch mal einen gescheiten Motor ??

Zitat von 916/2

Ich sag nur Scheiss kleiner Riemen.

Bei ausgebatem Motor ? Mach' das mal, wenn eingebaut...

Ja das stimmt zumindest ohne „Spezial Spezial“ Werkzeug.

Bei ausgebautem Motor keine 5 Minuten. Bei eingebautem Motor 5 - 10
Minuten. Mit „Spezial Spezial“ Werkzeug.

Zitat von Spiderman939

Motor war schon drin.
Haben den Bock erst nachher montiert.
Hey war mein erster und hoffentlich letzter Tausch. Allzu oft brauch ich das nicht

Setz dir für beide Riemen ein laufleistungsintervall bei mir 30000km
Weil wenn einer der beiden Riemen reißt heißt es Zahnriemenriss. Von daher geh ich auf Nummer sicher und Wechsel die.

Zitat von 916/2

Was wäre das denn ? Oder ist das Geheim-Spezial ?

Geheim Spezial ?

Nee. Das Werkzeug ist die Vielzahn zum wechseln des Generatorfreilauf. Wer das nicht hat eine 8er nuss glaub ich und ein Montageeisen. Ist aber von Generator zu Generator unterschiedlich deswegen nutze ich die vielzahn weil ich ja auch mehrere im Monat mache.

Schraubengewinde anspitzen......den oberen Schauben reindrehen....mit Getriebeheber den Kompressor in Position bringen.

So geht auch nicht schlecht. (beim rüberdrehen machste ihn schon fast kaputt.....m.M.)

Zitat von 916/2

Das hätte ich vor zwei Wochen wissen sollen... Alle 3 Schrauben vom Kompressor los, dann ging's...

Aber die 3 Schrauben wieder rein...

Die Schrauben vom klimakompressor müssen nicht gelöst werden aus dem oben stehenden Grund. Denn meist besteht die Gefahr sich beim eindrehen der Schrauben das Gewinde zu zerstören.

Beim nächsten Wechsel werde ich eine kleine Anleitung dazu schreiben und diese zur Verfügung stellen.

Ist eigentlich ganz simpel wenn man mehrere Methoden mal ausprobiert hat und dann durch Zufall eine gefunden hat, die sich bewährt hat.

Zitat von 916/2

Jo, das war eben die Schwierigkeit: Die Schraubenlöcher zur Deckung zu bringen.

Die ersten Gewindegänge mußten von Hand eingedreht werden können... Das war unsere selbst auferlegte Vorgabe.

Und zum Schluß die Frage:

Hast Du gesehen, daß ich die untere Schraube vom neuen Spanner angezogen habe... Neee, hab ich nicht...
Na ja, Rad wieder runter, Klappe auf... war angezogen...

Und die Frage vom Nachbarn: Wieso quikt der nicht mehr... Weil die Sau tot ist...

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Das ist doch meistens so ?