Frohes schaffen Alex und ich hoffe ich bekomme nochn paar Teile ab🤪
Herrlich, Berlin und Umgebung wird ja richtig zum 155er Mekka 
Alfa 155 Q4 Tracktool powered by 2.0L 16V Turbo
- alfistiforever
- Erledigt
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Früher oder später, ja.
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Ich würde mich mal weit aus dem Fenster lehnen und behaupten ein 145 V6 ist noch seltener
. Ausserdem sehe ich das nicht als opfern sondern wiederbeleben wofür dieses Fahrzeug ursprünglich konzipiert wurde .Genau so Alex!!!! Viel Erfolg beim Projekt bzw. Umsetzung!
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Statt Bollerwagen, Bier und 'nem Stück Fleisch vom Grill gab es dieses Jahr zum Herrentag ein bisschen Autotetris und ordentlich Schweiß. Die über 1,4 Tonnen des '92 Q4 im Alleingang zu manövrieren war schon sportlich. Für den letzten Schwung auf die Hebebühne stand der Nachbar dankenswerterweise fix zur Verfügung. Der nahezu leergeräumte '94er Q4 war im direkten Vergleich ein Kinderspiel.
Zwischenzeitlich musste auf die Terrasse ausgewichen werden.
Nun folgt wie bereits geschrieben der Ausbau des Motors. Vorher gab es noch eine kleine Bestandsaufnahme des Unterbodens und weiterer Komponenten, die ich bisher nur teilweise oder garnicht in Augenschein nehmen konnte. Hier ein paar "Bilder des Grauens". Wobei die Grundsubstanz wie Karosserie und Schweller - mit Ausnahme des Heckabschlussbleches - nach gut 34 Jahren, soweit ich das aktuell beurteilen kann, noch gut aussieht. Mal sehen was die restliche Substanz zu Tage fördert, wenn der Motor raus ist und ich mal einen Blick hinter die Verkleidungen im Radkasten oder unter den Teppich im Innenraum werfe.
Die Komponenten der Achsen, des Fahrwerks, der Brems- und Abgasanlage etc. kommen neu bzw. werden aufgearbeitet. Aus meiner Sicht aktuell alles noch machbar
.Die Abgasanlage sieht bis auf den Mittel- und Endschalldämpfer noch ganz gut aus.
Das Heckabschlussblech und auch die Traverse vom Motorkühler haben ihre besten Zeiten hinter sich.
Achskörper, Fahrwerk und Bremsanlage schreien förmlich nach einer Sanierung.
Da ist der Kupplungsnehmerzylinder wohl eine der kleineren Baustellen.
Q4 '92_Kupplungsnehmerzylinder.jpg
Morgen geht's dann weiter mit dem Ausbau des Motors.
Fortsetzung folgt...
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Was sagt Frauchen dazu, wenn du ihr einen Alfa auf die Terasse stellst.
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Schöner neuer grosser Blumenkübel🤪
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Oder sowas, gut Ding brauch Weile
Die Farbe würde schonmal passen.
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Operation Motorausbau die Zweite....uuuuund Action!
Kurzen Überblick verschaffen...
155 Q4 '92 - Motorausbau_1.jpg
...Freiraum schaffen um näher ans Geschehen zu kommen...
155 Q4 '92 - Motorausbau_2.jpg
...dann alles was im Wege ist ab- und ausbauen...
...wie Motorkühler...
155 Q4 '92 - Motorausbau_3.jpg
...und Turbo...
155 Q4 '92 - Motorausbau_4.jpg
...und zum Schluss dann laaaangsam ablassen, besser gesagt die Bühne hochfahren.
155 Q4 '92 - Motorausbau_5.jpg
Nachdem nun beide Motoren ausgebaut wurden, ging es mit dem "Zerlegen" weiter. Wobei sich das "Zerlegen" auf das Entfernen aller Anbauteile und überzähliger Komponenten beschränkte. Das endgültige Zerlegen und Instandsetzen überlasse ich den Profis. Wenn alles nach Plan läuft gehen beide Motoren samt Getriebe in gut einer Woche zum Motoren- und Getriebeinstandsetzer.
Noch ein paar Facts am Rande:
Im Zuge des Ausbaus beider Motoren sind mir drei Besonderheiten aufgefallen.
1.
Der '92 Q4 hat im Gegensatz zum '94er Q4 keine Klimaanlage obwohl ein identisches Klimabedienteil im Innenraum verbaut ist. Fand ich seltsam. Durch das Fehl des Klimakompressor ist auch die Position der Servopumpe anders. D.h. hier werde ich zu einem späteren Zeitpunkt versuchen die Klimakomponenten vom '94er Q4 in den '92 Q4 zu bringen.
'92er Q4 (ohne Klimakompressor)
'94er Q4 (mit Klimakompressor, unten links)
2.
Die angeflanschten Getriebe - obwohl beide ein C503 sind - unterscheiden sich hinsichtlich der Rückwärtsgangsperre. Der '94er Q4 ist mit einer manuellen Rückwärtsgangsperre ausgestattet die durch ziehen eines Ringes unterhalb des Schaltknaufs zu lösen ist. Beim '92 Q4 reicht es aus, den Schaltknüppel in der Schaltkulisse nach rechts unten zu befördern. Die Änderung kam wie ich erfahren habe mit der Serie 2 (Wide-Body) des 155. Der '94er Q4 scheint wohl einer der letzten der Serie 1 gewesen zu sein und da hat Luigi anscheinend schonmal in das Getrieberegal der Serie 2 gegriffen. Vielleicht war auch kein Getriebe der Serie 1 mehr am Lager, wer weiß
.3.
Was bisher nur eine Vermutung war, wurde durch den Ausbau des Motors bestätigt. Der '92er Q4 ist im Gegensatz zum '94er Q4 mit einer Wassereinspritzung für den Ladeluftkühler ausgestattet. Bin mal gespannt, ob ich das System wieder reaktivieren kann.
Kleine Einspritzdüse oben auf dem Ansaugkanal des Ladeluftkühlers
Fortsetzung folgt...
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Nachdem die Abgabe der beiden Motoren vor einigen Wochen wie geplant verlief, ging es derweil an der Karosserie des '94er Q4 weiter, um diese für den Karosserie- sowie den Zellenbauer vorzubereiten.
Im Detail heißt das, dass nun auch der letzte Kabelbaum den Chat verlassen hat und auch die Dämmung hinter der Motorspritzwand nun Geschichte ist. Auch wurden die letzten Dichtungen an den Türen, die Türgriffe und auch die Motorhaube entfernt. Untenrum wurde er vorab schon um die Kardanwelle und alle Diffs erleichtert.
Als nächstes steht der Ausbau von Front- und Heckscheibe sowie der Schaltseile/-konsole und des Handbremshebels auf dem Plan. Ggf. muss er dazu nochmal auf die Bühne.
Da nun alle Kabelbäume raus sind, konnte ich damit beginnen diese zu sichten und nicht benötigte auszusortieren. Zum Teil konnten diese komplett entfernt werden z.B. für Lautsprecher, hintere Türen oder auch die elektrischen Sitze. Einige andere Komponenten habe ich jetzt aus dem ersten Kabelbaum einzeln ausgepinnt und entfernt. Darunter war so "sinnloses" Zeug wie elektrische Anschlüsse der ZV, Innenraum- u. Kofferraumbeleuchtung, Alarmanlage, elektronisches Dämpfersystem, Heckscheibenheizung, Anhängerverkabelung. Es wird also demnächst wieder häufiger so aussehen...
Das war die bisherige Ausbeute des überzähligen Kabelsalates.
Zum Vergleich mal die Gegenüberstellung des ersten aussortierten Kabelbaums. Links die nicht mehr benötigten Komponenten und rechts der Anteil der repariert und aufgearbeitet und dann wieder den Weg zurück in den Q4 finden wird.
Und da Mann sich meist über neue Sachen besonders freut, brachte das gelbe Auto zwischenzeitlich schon mal neues Equipment aus den Niederlanden
.Aber bis das verbaut wird oder gar zum Einsatz kommt, werden noch etliche Monde aufgehen. Aber wie heißt es so schön...Vorfreude ist die schönste Freude. In diesem Sinne...schönes (Zandvoort)Wochenende
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Das Zandvoortwochenende liegt hinter uns und jetzt heißt es direkt wieder...man at work.
Für den Ausbau des Getriebetunnels samt Schaltblock und des Handbremshebels musste der Q4 nicht mehr auf die Bühne. Dank der bisherigen Gewichtsreduzierung steht er aktuell wie ein halber Offroader da und bietet untenrum ausreichend Platz zum Arbeiten.
Obenrum habe ich noch die defekte Frontscheibe herausgeschnitten und die Schwellerverkleidungen demontiert. Im Innenraum habe ich begonnen die Bitumendämmung zu entfernen. Im Fußraum der Passagiere ging das auch sehr leicht ohne Zuhilfenahme irgendwelcher Werkzeuge. Der restliche Bereich ist da schon etwas widerspenstiger.
Nachdem nun so gut wie alles aus- und abgebaut wurde, stelle ich fest, dass sich der Rost trotz des Alters - abgesehen von den drei schon eroierten Stellen - in Grenzen hält. Selbst die neuralgischen Stellen unter den Vordersitzen oder auch die Ablauflöcher im Fondbereich sehen noch gut aus. Um das Ganze aber besser einschätzen zu können wird die Karosserie demnächst zum Trockeneisstrahlen gehen. Dort soll der Unterboden sowie die Radhäuser vom Unterbodenschutz befreit und im selben Atemzug auch die widerspenstige Bitumendämmung im Innenraum entfernt werden. Mal sehen was dann vielleicht noch zu Tage gefördert wird. Was allerdings jetzt schon auffällig ist, dass der Unterboden im Fahrerfußraum eine riesige Delle/Beule aufweist. Da scheint das gute Stück wohl mal falsch angehoben worden zu sein. Ich hoffe, dass der Karosseriebauer das wieder hingedengelt bekommt.
Jetzt heißt es noch die Heckscheibe und auch schon mal die Kotflügel entfernen, damit ich den hinteren Scheibenrahmen und die Schwellerspitzen besser inspizieren kann.
Zwischenzeitlich hatte ich mir aus Italien noch Ersatz für die defekte Frontscheibe bestellt. Leider haben die beiden gelieferten Frontscheiben den Transport nicht unbeschadet überstanden. Also geht die Suche nach Ersatz weiter. Mal sehen ob wenigstens die gestern georderte Heckscheibe intakt ankommt
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Das mit den Scheiben ist sau ärgerlich. Ich hoffe du hast dein Geld in der Zwischenzeit zurück erstattet bekommen.
Der Händler, bei dem du jetzt bestellt hast, sollte das eigentlich gut verpacken. Ich drück die Daumen, dass die Scheibe heil ankommt.
Bezüglich eventueller Frontscheiben. Vielleicht macht es doch Sinn, die bei einem zukünftigen Italienbesuch selber zu holen. Falls die Geschichte im Oktober noch steht, könntest du das ja eventuell damit verbinden
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Das mit den Scheiben hatte ich von Jan schon gehört.
Selten dämlich was die Italiener da gemacht haben.
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Und es geht weiter im Quhstall...besser gesagt etwas ausserhalb.
Der 94er Q4 ging am Mittwoch zum Trockeneisstrahlen und holt sich dort eine vorbereitende Behandlung für die Karosseriearbeiten ab. Hauptsächlich geht es um den Unterboden, die Radhäuser und das Entfernen sämtlicher Bitumendämmmatten im Inneraum. Der am Unterboden verwendete original Kautschuk entpuppt sich als deutlich widerstandsfähiger - insbesondere im Heckbereich - als ursprünglich geplant und so müssen die Jungs noch eine extra Schicht einlegen. D.h. die Abholung erfolgt erst in der kommenden Woche. Zusätzlich wurden einige kleinere und größere Roststellen auch mit abrasivem Strahlgut behandelt.
Unterboden (mittig)...
Trockeneisstrahlen - Unterboden (mittig).jpg
Unterboden (Heck)...hier müssen die Jungs nochmal Trockeneis nachladen.
Trockeneisstrahlen - Unterboden (hinten).jpg
Schwellerspitze vorne rechts...
Trockeneisstrahlen - Schwellerspitze.jpg
Innenraum...
Trockeneisstrahlen - Innenraum.jpg
abrasives Strahlen einiger Roststellen von groß bis klein...
Trockeneisstrahlen - abrasiv_1.jpg
Trockeneisstrahlen - abrasiv_2.jpg
Trockeneisstrahlen - abrasiv_3.jpg
Das bisherige Ergebnis kann sich, wie ich finde, sehen lassen und der Zustand der Karosserie scheint für einen über 30-Jährigen mit knapp 200.000 km wohl ganz gut zu sein. Ich denke darauf lässt sich weiter aufbauen. Und selbst wenn...jetzt gibt es eh kein zurück mehr
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Der sieht doch noch sehr gut aus von unten.
Ansonsten die typischen Roststellen für die Tipo Plattform, aber noch in Grenzen.
Richtig spannend wirds aber erst, wenn du die hinteren Seitenteile abnimmst, dahinter sind die miesesten Roststellne von den 155ern –🙈
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Richtig spannend wirds aber erst, wenn du die hinteren Seitenteile abnimmst, dahinter sind die miesesten Roststellne von den 155ern –🙈
Wie meinst Du das mit Abnehmen? Sind die hinteren Kotflügel geschraubt? Für mich sah das alles verschweißt aus. Das einzige was ich bisher am Heck abnehmen konnte, waren die äußeren Abdeckungen der C-Säulen und der Stoßfänger.
Die Durchrostungen im Bereich der rechten und linken Halterung des Heckstoßfängers habe ich schon erkannt. Die Durchrostung auf der rechten Seite ist auf dem fünften Bilder in Beitrag #39 zu sehen. Links sieht die Durchrostung ähnlich aus.
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Soweit ich weiß, sind die nur geklebt.
Bei Gilberts 155 hat Aldo die Seitenteile demontiert.
Unschöne große Rostlöcher waren dahinter.
Edit:
Hier im Forum war auch mal jemand, der seinen 155 V6 komplett zerlegt und restauriert hatte, war alles hier schön dokumenti
einfach mal suchen.
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