MKL Leuchte Verbrennungsaussetzer

Das war eine freie Werkstatt? Ich bin davon noch nicht betroffen, aber dieses Fehlerbild gab es hier schon öfter und wurde mit der MultiAir-Einheit in Verbindung gebracht...

35000km mit einer teildefekten MAE nicht unmöglich aber unwahrscheinlich.

Welche Fehlercodes werden denn angezeigt?

An P300/301/304 kann/können auch Einspritzdüsen, Benzindruck (hier eher unwahrscheinlich) beteiligt sein.

Erst bei P16XX ist sicher die Multiair Einheit beteiligt.

Das alles lässt sich aber, wenn auch aufwendig ,messtechnisch erfassen!

Einfach nur aus Bequemlichkeit oder Unwissen/Unfähigkeit Teile zu Tauschen ist mMn zu teuer und ärgerlich!!!

Muß mich korregieren nicht P16XX sondern P106X!

Ich würde die Injektoren mal durchtauschen lassen und sehen, ob der Fehler dann auf die beiden anderen Zylinder wandert. Wenn nicht, tippe ich auch auf Multiaireinheit. Übrigens: Augustin hatte die letztes Jahr für gut 1400€ im Angebot als Originalteil anstatt 2000€ bei Alfa. Du kannst auch mal probieren, ob es mit 102 Oktan von Aral besser wird.

Noch eine Möglichkeit: Da freie Werkstätten nicht immer das richtige Öl zur Verfügung haben können und derFehler nur im kalten

Zustand auftritt wäre vielleicht ein Ölwechsel mit 0W30 min mit der Qualität SAE API SP angebracht?

Ein Motoröl mit falscher Viskosität und ggf. auch Zusammensetzung könnte die Abhängigkeit des Verhaltens von der Temperatur erklären. Demnach, falls es nicht schon drin ist, würde ich erstmal einen Motorölwechsel mit dem Selenia 0W-30 Digitek durchführen. Falls sich das Verhalten nicht ändert, würde ich auch erstmal die Einspritzdüsen durchtauschen, sofern Zündkerzen und Zündspulen nicht auch schon durchgetauscht wurden bzw. neu sind. Eine fehlerhafte MultiAir-Einheit als Ursache für das Verhalten würde ich in diesem Fall tatsächlich erst zum Schluss in Betracht ziehen.

Das Öl passt, verwende ich auch!

Dann eben der lange messtechnische Weg:

Kompressionsprüfung ,Druckverlustprüfung bei kaltem Motor

Messung der Impedanzen der Schaltsolenoiden auch gegen Masse (kalt und warm)

Prüfung und Vergeich der Signale an den Solenoiden (kalt und warm) und der Einspritzventile

Prüfung des Abgasverhaltens bei kaltem Motor (ggf schlechter Temperatursensor)

Untersuchung der Einlasskanäle

und je nach Ergebnis ggf Tausch oder Erneuerung des/der Einspritzventile und/ oder der MAE (aber dann wirds richtig teuer)

pilzkaktus Ja, weil die Multiair-Einheit spinnen könnte bei falschem Öl

Zitat von pilzkaktus

und kann öl wirklich Verbrennung Aussetzer verursachen ?

Einen Erklärungsansatz hab ich mal im Nachbarforum gelesen:

Zitat

Für die 1.4 Turbo Multiair-Motoren gilt jedenfalls folgendes: Die Ölrückstände (siehe goldener Film am Ventildeckel innen) sind zäh und können die elektrohydraulischen Multiair-Ventile verkleben. Das passiert vornehmlich bei kaltem Motor, weil die Rückstände bei Hitze natürlich weicher werden. Wenn also nun das elektrisch betätigte Multiair-Ventil verspätet aufgeht, dann weicht die Stromkurve (so verstehe ich das) von der im Steuergerät hinterlegten Kurve ab (weil mehr Widerstand am Ventil = mehr Strom im Aktuator) und der Zylinder wird zum Schutz abgeschaltet: Kein Sprit, keine Zündung, keine Ventilöffnung. Es kann dann durchaus sein, dass der Motor sofern er es geschafft hat, warm zu werden, nach einem Neustart wieder auf allen Zylindern läuft - solange er genügend warm ist. Die Ölrückstände sind weicher und kleben dann nicht mehr das Multiair-Ventil zu. Alles schon selber "getestet".

...

Die Ölspülung hat bei 1.4er Multiair-Motoren im alfaowner-Forum doch die eine oder andere Multiaireinheit wieder einsatzfähig gemacht.

...

Generell ist es m.E. nach bei Multiair-Motoren wichtig, ein Öl zu fahren, dass (natürlich zugelassen ist), dass aber auch eine sehr gute Reinigungswirkung aufweist und möglichst wenig Ölrückstande hinterlässt.

Was haltet Ihr von dieser Erklärung?

pilzkaktus

Man kann natürlich auch gleich alles tauschen (spart Kosten der Prüfung) und dann wars ne kalte Lötstelle im Steuergerät oder ein wackelicher Pin

Betrifft es eigentlich vermehrt nur ältere MultiAir-Einheiten?

Die unendliche Geschichte Teil wieviel?

@ Andre : Neugiede macht Wissen : Welche Fehlercodes hatten(haben) die 1,4 TB`s

Ich hab mit meinem Stelvio 280 PS nun 135.000 km runter und kein Ruckeln oder Aussetzer. Nur das typische Rasseln im kalten Zustand, was seid der Marder die Dämmatte gefressen hat lauter ist.

Fahre aber meist auch so 20-35km am Stück. Durchsichten immer bei Alfa gemacht, jährlich bzw. nach 15.000km. Ich tanke sogar den bösen e10 Sprit. Also die Einheit kann auch gut länger leben, glaub nicht das es an meinem Fahrstil liegt.

Zitat von pilzkaktus

Und bei Augustin meinten die die haben 25 auf Lager und in 20 tagen schon 9 einheiten verkauft im neuen Jahr

Wie kommst du an solche Infos?

Zitat von pilzkaktus

Also ich Tanke Super Plus Bei Shell immer.

Ich finds halt komisch das er es nur ab und zu macht des Fgz und ich stell mir halt vor wenn es die Einheit wäre müsste er es doch immer machen oder nicht.

Der immer gleiche Fehler kann auch nur sporadisch auftreten.