Alles klar. Halt uns auf dem laufenden. Auch dir ein schönes Osterfest.
Riemenscheibe ist aber ein heißer Tip: Beim Vorbesitzer von meinem war auch ein Klackern zu hören, worauf er die Injektoren prüfen hat lassen. Ohne Befund. Dann hat er die Riemenscheibe getauscht und dann war Ruhe. Im Motorraum ist es oft recht schwer, ein Geräusch zu lokalisieren 
Das Problem ist die Riemenscheiben haben nicht das ewige Leben und bevor die zerfällt und den Keilriemen in den Zahnriemen schickt, sollte da Ersatz her der nicht klappert oder nichts zum klappern bringt 
Das Geräusch klang wirklich so als ob es die Kurbelwelle durch die gegend schmeisst.
Ich selbst hab schon ein paar seltsame Geräusche von den Motoren hören können. Aber ich glaub die Riemenscheibe wäre eine neue Erweiterung der Klangkulisse.
Hört man ganz deutlich bei offener Haube, wenn man das Ohr über die Riemenscheibe hält, wo das Geräusch ca herkommt. Aber das dies von der Riemenscheibe verursacht wird, kommst Du niemals drauf wenn Du die nicht selber an den 6 Schrauben festgemacht hast, die es nur im 5er Pack gibt bei Alfa.
Die Riemenscheibe klappert sicher nicht selbst, die bringt etwas zum schwingen was dann klappert.
Keine 100km bin ich mit dem klackern gefahren, furchtbar. Hier noch die Bilder von dem Neuteile Schrott
Da sieht man echt nicht viel. Bin mal gespannt wie sich das Video anhört.
Das Geräusch war vom Ton her, wie Ventiklackern kam aber eindeutig aus dem Unterbau des Motors und war deutlich unreglmässig aber ständig vorhanden.
Beim Hochdrehen wurde es nicht lauter nur häufiger und blieb ungleichmäßig. Es war eher weich und lange nicht so hart wie Pleuellagerschaden oder Steuerkettenschlagen.
Der Klang war auch nicht ungesund oder hörte sich nach schwerem Schaden an. Oder als würde demnächst was Schaden nehmen. Es war einfach ein klackern was nicht dazu passt.
Im Inneraum vernehmbar bis knapp über 2000giri und neben einer Wand rechts vom Auto wurde es deutlich reflektiert.
Wie gesagt ich habe nicht lange gefackelt und die alte originale Scheibe wieder eingebaut, Geräusch sofort verschwunden.
Einen Neuen Keilriemen hatte ich auch schon der hat gesungen wie Sau. Die Oberfläche auf der glatten Seite war deutlich Plastisch hart und nicht Gummi wie bei den Originalen Keilriemen. Habe sofort einen Originalen bestellt und den Neuen aus dem Zubehör wieder ausgebaut, der wird nun als Werkzeug in der Garage misshandelt
Einen Neuen Keilriemen hatte ich auch schon der hat gesungen wie Sau. Die Oberfläche auf der glatten Seite war deutlich Plastisch hart und nicht Gummi wie bei den Originalen Keilriemen. Habe sofort einen Originalen bestellt und den Neuen aus dem Zubehör wieder ausgebaut, der wird nun als Werkzeug in der Garage misshandelt
Vor zwei Wochen am Spider die Rippenriemen gewechselt, weil der Elastriemen gerade seinen 18. (!) Geburtstag gefeiert hatte.
Der 1580 war von Gates und auch so glänzend und plastisch. Die neuen sind von Conti.
Das Singen, was ich mir vorher nicht erklären konnte, ist jetzt auch passé.
Leider kann es vieles und schlimmeres sein, aber mit dem einfachsten anfangen erspart vielleicht einige unbequeme Sachen bei denen man noch auf fremde Hilfe angewiesen ist.
Alles anzeigenDas Geräusch war vom Ton her, wie Ventiklackern kam aber eindeutig aus dem Unterbau des Motors und war deutlich unreglmässig aber ständig vorhanden.
Beim Hochdrehen wurde es nicht lauter nur häufiger und blieb ungleichmäßig. Es war eher weich und lange nicht so hart wie Pleuellagerschaden oder Steuerkettenschlagen.
Der Klang war auch nicht ungesund oder hörte sich nach schwerem Schaden an. Oder als würde demnächst was Schaden nehmen. Es war einfach ein klackern was nicht dazu passt.
Im Inneraum vernehmbar bis knapp über 2000giri und neben einer Wand rechts vom Auto wurde es deutlich reflektiert.
Wie gesagt ich habe nicht lange gefackelt und die alte originale Scheibe wieder eingebaut, Geräusch sofort verschwunden.
Einen Neuen Keilriemen hatte ich auch schon der hat gesungen wie Sau. Die Oberfläche auf der glatten Seite war deutlich Plastisch hart und nicht Gummi wie bei den Originalen Keilriemen. Habe sofort einen Originalen bestellt und den Neuen aus dem Zubehör wieder ausgebaut, der wird nun als Werkzeug in der Garage misshandelt
Ich glaub so ein ähnliches Geräusch hab ich bei meinem schon vernommen. Bin mir aber jetzt nicht sicher ob ich das behoben hatte. Der wird aber eh demnächst wieder auf die Straße kommen dann kann ich das mal im Hinterkopf behalten.
Das Schaltgetriebe an den 2,4er ist von Fiat und heißt F40 wenn mich recht erinnere. Das Getriebe hat ne Ablaßschraube und eine Befüllschraube über die gleichzeitig auch der Ölstand durch abtropfen hergestellt wird.
Ich hab ne ungute vermutung. Wenn es Getriebeöl ist das dort ausläuft, dann hat die Werkstatt entweder keinen originalen Zentralausrücklager eingebaut oder einfach dahinter vergessen die kleine Gummidichung (O-Ring bei Zubehör Ausrücklager)
Befüllt wird das Getriebe von oben. Das F40 hat aber allerdings keine Kontrollschraube. Das würde für dich heißen die Ablassschraube öffnen, den Inhalt auffangen und prüfen wieviel Liter tatsächlich drinnen sind. Befüllt wird von oben dann unter dem Batteriehalter. Füllmenge ist bei Wechsel mit 2.8 Liter angegeben.
Kein Thema. Zusatz musst du entscheiden bzw warten ob jmd anderes ne meinung dazu hat. Ich benutze keine zusätze.
