Hallo zusammen,
Gestern, nachdem ich von der Arbeit nach Hause fahren wollte, bin ich mit meinem Alfa stehen geblieben und die rote Kontrollleuchte vom Automatikgetriebe ist angegangen. Schlussendlich konnte ich nicht mehr in einen Gang schalten, es war durchgehend Neutral, auch City konnte nicht mehr aktiviert werden. Am Ende habe ich mehrmals die Batterie abgeklemmt und irgendwann hat es funktioniert, sodass ich zur Werkstatt fahren konnte. Jetzt meine Frage: Die Werkstatt, die den Fehler ausgelesen hat, meinte, dass der Fehler am Wählhebel-Positionssensor liegt. Das bedeutet, dass ich einen neuen Sensor benötige. Jetzt wollte ich zum einen mal fragen, ob es diesen Fehler gibt bzw. ob es Sinn macht. Und meine zweite Frage wäre, ob mir jemand eventuell den richtigen Fachbegriff nennen oder eine Teilenummer nennen kann, da ich im Netz nichts über diesen Sensor finde.
Würde mich über eine Antwort freuen.
Liebe Grüße,
Fabrizio
Fragen zum Selespeed Getriebe
-
Ich hab mal die Fotos durchgeschaut wo ich meine Selespeed-Einheit ausgebaut habe. Da steht, soviel ich erkennen kann, auf allen drei Sensoren Magneti Marelli PF2C/00 3014BE drauf.
Man muss bisschen aufpassen, die PF2C sind anscheinend einfach Drosselklappen-Potis von MM, und manche passen nicht.
Siehe hier: https://blog.f1-hydraulik.de/?p=184#comment-22
-
Die Sensoren gab es auch baugleich günstig von Renault oder so, mal gucken.
Was du brauchst: Laptop, Multiecuscan und einen Adapter.
Dann konkret die Werte des Sensors in Millimeter prüfen.
Dann kreuztauschen mit einem der anderen "Sensoren".
Ggf. Verkabelung/Stecker auf Korrosion prüfen. Die Sensoren sind "Analog", nicht Digital. Mehr widerstand an den Steckern sollte auch für andere Messwerte sorgen.
PS: Werkstätten tauschen dir in vielen Fällen nur den ganzen Hydraulikblock gegen einen gebrauchten.
edit:
https://www.ebay.de/itm/305522362827
Sowas hier? Die sind für viele Fahrzeuge baugleich.
edit2: Kann dieses Thema direkt ins Selespeed Forum verschoben werden? Ist nicht 156er spezifisch.
-
Ich würde den probieren: https://www.sequparts.com/de/p…-fiat-dualogic-selespeed/
Aber zuerst mal prüfen ob die wirklich defekt sind, wie von Tobiwan beschrieben.
-
Waschbär
Hat das Thema aus dem Forum Alfa Romeo 156 Forum nach Selespeed Support verschoben. -
Teilenummern werden auch öftersl geändert, da wird z.b. das Teil 12234 durch Teil 56748 ersetzt
Ich würde mal Eper nachgucken, wenn es durch eins mit einer anderen Teilenummer ersetzt wurde, dann stehts da drin.
-
Ich bin mir zu 99% sicher die billigen Ebay Teile die ich verlinkt haben passen. Zumindest ist der Stecker und co gleich.
Diese Sensoren sind jetzt echt keine Raketentechnik. Da geht ein Strom durch und je nach Position der Feder geht ein anderer Strom zurück, dieser wird vom Selespeedsteuergerät in MM umgerechnet. Ich habe auf meinem Block übrigens sowohl PF2C als auch PF7C drauf - kein Unterschied. Ein Anlernen eines Sensors ist nicht nötig, jedoch das Kalibrieren der MM Positionen. Dafür MES und der KKL Adapter.
Ein Profitipp an dieser Stelle - besorg dir vor dem Wechsel vernünftige Edelstahlinbus im Hornbach oder so. Die von Werk verbauten Butterschrauben gehen bei der ersten benutzung fast Kaputt.
-
Entschuldige, aber Geduld musst du bei Selespeed mitbringen. Du findest in einem großen KM Umkreis kaum Mechaniker die sich damit auskennen. Jeder Mechaniker muss "Bock" drauf haben, ansonsten wird das Kostenintensiv oder eben Zeitintensiv, sprich Geduld. Ich will dir jetzt keine Angst machen, aber das ist meine Erfahrung.
MES ist Multiecuscan, kriegt man am besten im Bundle bei Elektronik Fuchs:
https://electronic-fuchs.de/c/produkte/multiecuscan/bundle-mit-multiecuscan
Sensoren müssen leicht eingedreht werden. Anschließend gucken ob die Millimeter passen, ansonsten muss man das "Bandende" einmal durchlaufen lassen das er sich die Positionen in MM neu abspeichert.
Im ersten Schritt ist aber die Diagnose, erst DANN kommt die Reparatur. Auf gut
Teile tauschen kann funktionieren, aber einen auch auf die falsche Fährte bringen. -
Ja, schwieriges Thema. Ich habe gestern Abend die zwei Sensoren dann bestellt. Ich hoffe, dass es mit etwas
funktioniert und ich meine Ruhe habe, da mich das Thema wirklich die ganze Zeit beschäftigt. Ich kann mich einfach nicht in Ruhe ins Auto setzen und muss die ganze Zeit denken, dass vielleicht jede Sekunde wieder die Kontrollleuchte angeht und ich keinen Gang mehr reinbekomme 😬. Mal schauen, wo mich das Ganze hinführt. Wie gesagt, ich hoffe, es klappt. Wenn nicht, warte ich vielleicht noch auf ein paar weitere Vorschläge hier im Forum. Wenn nichts dabei herauskommt, muss ich ihn schweren Herzens leider verkaufen. Das sollte für mich allerdings keine Lösung sein, da ich das Auto liebe 😍.
Ich freue mich auf zahlreiche Kommentare -
Also ich hätte an deiner Stelle lieber MES bestellt. Das brauchst du sowieso und du hättest erst mal eine vernünftige Diagnose starten können.
-
Was willst du denn mit dem Hydraulikblock?
Schau doch erstmal mit MES was deinem Selespeed überhaupt fehlt?
Den anderen Hydraulikblock bekommst du ohne MES auch nicht vernünftig ans laufen.
Da ist es nur mit Austauschen nicht getan.
-
Hi Fabrizio - lies mal das ende meines Selespeed Threads, da habe ich die Werte für die Zukunft montiert.
Ich wollte dir bei deinen anderen Threads nicht den Teufel an die Wand malen, aber wenn du keinen Mechaniker hast der das für dich macht musst du dies selber lernen. Wie willst du das beim nächsten Selespeedproblem machen, wieder eine Person suchen die dir hilft?
Es gibt hier keine Abkürzung zum Erfolg. Die Werte der Sensoren sind relativ und werden durchs Bandende eingestellt. Es gibt keine absoluten Werte.
Übrigens kann es sein dass der Block nicht auf dein Getriebe passt und du den Verbindungsfinger aus deinem aktuellen Block nehmen musst. Dazu kommt die korrekte Verbindungsschraube mit Gewindekleber. Klingt kompliziert, ist aber sobald man die Finger dreckig hat einfach. Ein zweiter Block hilft jedoch stark beim Verständnis beim selber lernen.
-
Getriebesteuergerät war eben ohne Fehler, Pumpe geht nach einem mal schalten wieder an. Druck blieb im Stand aber recht stabil.
-
Ok, schonmal sehr gut überhaupt Werte zu haben. Ich denk in ruhe mal drüber nach was das jetzt im weiteren vorgehen bedeutet.
Eine Sache die direkt auf fällt - die Kupplung ist zu lang eingestellt, damit verschleißt man ggf. die Kupplung. Der Werkszustand bei Motor aus wäre 28-28,5mm, hier haben wir 30,5mm und im an Zustand sogar bis zu 32,5 mm.
-
Nein, der Kupplungshub wird über eine Schraube mit Kontermutter direkt am Kupplungshebel eingestellt.
