Vielen Dank für die Geduld.
Heißt vereinfacht dass die File und jetzt noch mehr hinüber ist?
brauchst dich nicht bedanken.
Im schlimmsten Fall ja.
Ich finde schon.
Die Geduld ist nicht selbstverständlich.
Wenn es mehr ist rollt der Bock über eine Klippe.
Ich habe keinen Nerv mehr auf die Fehlkonstruktionen.
Welche Fehlkonstruktionen? Wenn man die berühmten Kandidaten deaktiviert, dann ist das ein tolles Auto und fährt ewig. 
Welche Fehlkonstruktionen? Wenn man die berühmten Kandidaten deaktiviert, dann ist das ein tolles Auto und fährt ewig.
Ewig?
Bei mir ist bald alles ein mal neu.
Alle meine Autos (das waren einige) haben zusammen nicht so viele Ersatzteile gebraucht wie der Alfa.
Des weiteren war der Alfa in dem knapp einem Jahr öfters auf dem ADAC Schlepper als alle anderen in den letzten 17 Jahren zusammen.
Und ich fahre viel.
Das Problem liegt echt nicht an dem Auto sondern an denen die meinen davon Ahnung zu haben.
Egal ob Alfa, VW, MB, BMW, AUDI etc um mal einige zu nennen.
Würde es was helfen die Selbstlernenden Parameter mal zurückzusetzen?
Das Problem liegt echt nicht an dem Auto sondern an denen die meinen davon Ahnung zu haben.
Egal ob Alfa, VW, MB, BMW, AUDI etc um mal einige zu nennen.
Das mag sein.
Benz ist leider auch nicht mehr was es war, macht mir aber so gut wie nie Ärger.
Selbst mein Citroen war bei viel mehr km als der Alfa stressfrei.
Mein 159er erfüllt genau das was alle von Autos aus Italien halten.
Ui, da hat sich ja einiges getan.... 
Ich habe den Thread nur überflogen und das so gelesen, dass
das Problem schon vorher war und mit der Optimierung deutlicher
geworden ist. Wenn das so ist, dann sollte natürlich das File
geprüft werden.
Ich halte trotzdem an meinem Beitrag fest, schaden tut das sicherlich
nicht. Die meisten Fehler die ich bisher in all meinen Autos hatte, waren
Kleinigkeiten. Und erfahrungsgemäß suchen Werkstätten Fehler am
liebsten mit dem Diagnosetester. Das hat mich sensibler auf eben diese
Kleinigkeiten gemacht.
Lass mal dein File prüfen, möglicherweise liegt es bei dir tatsächlich nur
an dem, zumal der Fehler ja erst damit aufgetreten ist....
Alles anzeigenUi, da hat sich ja einiges getan....
Ich habe den Thread nur überflogen und das so gelesen, dass
das Problem schon vorher war und mit der Optimierung deutlicher
geworden ist. Wenn das so ist, dann sollte natürlich das File
geprüft werden.
Ich halte trotzdem an meinem Beitrag fest, schaden tut das sicherlich
nicht. Die meisten Fehler die ich bisher in all meinen Autos hatte, waren
Kleinigkeiten. Und erfahrungsgemäß suchen Werkstätten Fehler am
liebsten mit dem Diagnosetester. Das hat mich sensibler auf eben diese
Kleinigkeiten gemacht.
Lass mal dein File prüfen, möglicherweise liegt es bei dir tatsächlich nur
an dem, zumal der Fehler ja erst damit aufgetreten ist....
Das wellige Beschleunigen ist aufgetreten.
Ich verstehe stehe nur nicht ganz was man am File falsch machen kann.
Es fahren ja zig andere auch damit rum.
Wobei mir jetzt nach all euren Tips auch einfällt, dass das wellige beschleunigen mit leeren des Hauptkats schlimmer wurde.
Klar, am File kannst du vieles Falsch machen. Da kannst du deinen Motor problemlos Schrotten wenn man da in den Kennfeldern rumfuchtelt wenn man keine Ahnung hat. Leerer Kat heißt zudem kein 100%iger Druckausgleich am Turbolader. Das Verdichterrad wird stärker aus „Lagertechnischer“ Sicht belastet als das Turbinenrad da kein idealer Abgasgegendruck zum Abdichten der Antriebswelle des Turboladers.
Du kannst nen „bearbeiteten“ Motor nicht mehr behandeln wie ab Werk.
Klar, am File kannst du vieles Falsch machen. Da kannst du deinen Motor problemlos Schrotten wenn man da in den Kennfeldern rumfuchtelt wenn man keine Ahnung hat. Leerer Kat heißt zudem kein 100%iger Druckausgleich am Turbolader. Das Verdichterrad wird stärker aus „Lagertechnischer“ Sicht belastet als das Turbinenrad da kein idealer Abgasgegendruck zum Abdichten der Antriebswelle des Turboladers.
Du kannst nen „bearbeiteten“ Motor nicht mehr behandeln wie ab Werk.
So war das mit dem falsch machen nicht gemeint.
Ich denke nicht dass Tom willkürlich in die Tasten haut.
Dafür fahren zu viele zufrieden herum.
Alles anzeigenDas bedeutet schon mal, dass an deinem System (hardwareseitig) schon
ein Problem vorlag. Mit der Optimierung macht sich der Fehler jetzt stärker
bemerkbar.
Der Test mit der VTG ist leider nur wenig aussagekräftig, denn beim Start
wird die mit vollem Unterdruck beaufschlagt und in Endlage gebracht.
Interessanter ist aber was dazwischen passiert. Ich hatte selbst mal das
Problem, dass der Ladedruck sehr träge reagiert hat, und gerne mal
bei Volllast kurz eingebrochen ist, um direkt danach wieder zu steigen.
Letztlich lag es an dem Vakuumspeicher auf der Rückseite des Motors.
Den habe ich stillgelegt und das Fahrverhalten ha sich sofort verbessert.
Was ich auch festgestellt habe waren falsch angeschlossene Schläuche
am Regelventil. Es gibt eine Vac In Seite, die muss mit der Unterdruck-
pumpe verbunden sein, die andere geht dann Richtung VTG. Kann man
eigentlich nicht verwechseln, weil die Anschlüsse unterschiedliche Dicken
haben. Das Ventil arbeitet nur in eine Richtung optimal. Die Schläuche
kann man pro Forma mal tauschen, denn nicht immer sind Risse gut
sichtbar, und können durchaus Unterdruck halten. Nur nicht den
Maximaldruck und auch nicht in der notwendigen Dauer. Auch wenn
Du schon dort geprüft hast, manch das lieber nochmal, bevor du was
am Turbo machst
Kann mann die 4mm universal Schläuche, welche als Meterware erhältlich sind nehmen?
Kurzes Update
Habe heute das neue Druckventil gegen das alte getauscht. Das wellige Beschleunigen war nicht mehr so sehr zu spüren und trat auch erst ab 2000 anstatt bei 1500 auf.
Später noch die zwei oberen Unterdruck Schläuche ( vielen Dank an den Spender vom ATU) gegen deutlich stabilere getauscht.
Und siehe da, der Wagen rennt fast wieder wie neu.
Es traten nur noch ein bis zwei ruckler zwischen 2000 - 3000 Umdrehungen auf.
Darauf hin habe ich die Schläuche an den Druckwandler geklebt und zusätzlich mit Kabelbindern fest gezogen.
Läuft wieder zu 100% ruckelfrei
Möchte mich bei allen die mir Tips gegeben haben herzlichst bedanken.
Zu früh gefreut 
Testfahrt etwas ausgedehnt.
Fahrt man eine Weile normal/ohne hohe Drehzahlen und last tritt das Ruckeln wieder auf.
Allerdings nicht mehr so stark.
Passiert das allerdings an einer langen Steigung, so dass man den Motor / Turbo bei Laune hält verschwindet es wieder völlig.
Kann das ganze Temperatur abhängig sein?
Habe das Phänomen wenn ich richtig nachdenke auch erst wieder so extrem, seid dem es auf Dauer so kalt ist.
Bin grad darauf gestoßen
... die Drehzahl geht im 6. Gang bis auf 2900giri hoch und fällt dann wieder auf ~2600giri ...
Da meinten einige das es eine rutschen Kupplung ist.
Könnte das bei mir auch der Fall sein? 
Das klingt schwer nach Kupplung...
Hast du mal die Parameter zurück gesetzt? Beim Tausch von
manchen Teilen ist das fast verpflichtend (u.a. beim Luftmassenmesser).
Das solltest du mal tun und nochmal eine Probefahrt machen. Beim
Reset müssen erst wieder alle Regel- und Messgrenzen erfasst werden.
Bis das passiert ist, kann der Motor auch etwas ruppiger laufen.
Alles anzeigenDas klingt schwer nach Kupplung...
Hast du mal die Parameter zurück gesetzt? Beim Tausch von
manchen Teilen ist das fast verpflichtend (u.a. beim Luftmassenmesser).
Das solltest du mal tun und nochmal eine Probefahrt machen. Beim
Reset müssen erst wieder alle Regel- und Messgrenzen erfasst werden.
Bis das passiert ist, kann der Motor auch etwas ruppiger laufen.
Müsste bei einer rutschenden Kupplung die Drehzahl nicht hoch schießen.
Des weiteren kenne ich es dass die Kupplung so lange rutscht wie lange man auf dem Gas stehen bleibt.
Und hier fängt sich das ganze immer wieder alleine, die Drehzahl fällt kurzfristig und ich bleibe auf dem Gas stehen.
Bei ner Automatik würde ich die leistungs Reduzierung ja verstehen. Einige Hersteller haben ja eine Drehmoment Begrenzung.
Aber beim Schalter?
Bei einer rutschenden Kupplung schon. Aber das Problem kann auch
in der Betätigung liegen, wenn die erst verzögert Kraftschluss hat. Hast
du zufällig irgendwann mal din Betätigungshydraulik offen gehabt?
Kupplung testen. 5. Gang rein, Handbremse ziehen (sollte gut sein) Gaspedal durchtreten und Kupplung ruckartig kommen lassen. Geht der Motor aus ist die Kupplung ok, bleibt der an ist die Kupplung fällig. Das ganze auch im 6. Gang wiederholen.
Klingt nach roher Gewalt.
Meinst bei voller Drehzahl kommen lassen?
auf halbem Gasweg Kupplungspedal kommen lassen und Vollgas geben.
Das ist ne übliche prüfungsmethode
Hallo,
Das gute Stück läuft dank Andre wieder
Es lag am File.
Habe jetzt eine insgesamt gleichmäßigere Kraftentfaltung im Vergleich zum alten File.
Möchte mich nochmals bei allen Beteiligten, ganz besonders bei Andre, für die Hilfe bedanken.
